ロズリン駅（ロングアイランド鉄道）

ロズリン駅は、ロングアイランド鉄道の子会社であるグレンコーブ支線鉄道によって、ミネオラとグレンヘッド間の路線が完成した1865年1月23日に開業した。^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]}鉄道駅の土地は、著名な建築家でありロズリンの住民で、ワーナー通りの名前の由来となったサミュエル・アダムズ・ワーナーによって寄贈された。^{[ 6 ]}

1882年、LIRRは旧フラッシング・アンド・ノースサイド鉄道の本線をグレートネック駅からロスリン駅まで延伸しようと試みた。この提案は、ロスリン・アンド・ハンティントン鉄道と呼ばれるF&NSの子会社に遡る。最終的な計画は、LIRRの本線を迂回してノースショアのすべての鉄道路線を接続することだった。^{[ 3 ] [ 7 ]}この延伸計画は最終的に失敗に終わり、代わりにその路線は1898年にマンハセットを経由して近くのポートワシントンの現在の終点まで延伸された。一方、オイスターベイ支線は1889年にロカストバレーからオイスターベイまで延伸された。^{[ 3 ] [ 7 ]}

ロズリン駅は、新しい貨物駅の建設に対応するため、1885年に移転されました。駅は1887年6月から7月にかけて再建されました。^{[ 3 ] [ 8 ] [ 9 ]}

19世紀末までに、駅の存在に刺激されて、駅周辺の地域に新しい住宅地や商業地が次々と出現し始めた。^{[ 3 ] [ 8 ] [ 9 ]}

1905年、オイスターベイ支線に沿ってアルバートソンとロスリンの間に2本目の線路が建設された。^{[ 3 ] [ 10 ] [ 11 ]： 21} 4年後の1909年、2本目の線路はロスリンからグレンコーブまでさらに延伸された。この2本目の線路は、オイスターベイ支線がイーストウィリストンを越えて北東に進み、路線の東端であるオイスターベイまで電化されることを想定して建設された。^{[ 3 ] [ 10 ] [ 11 ]： 21}

1907年、ニューヨーク・アンド・ノースショア・トラクション・カンパニーのポートワシントン線が開通し、主要停車駅はロスリンLIRR駅となった。^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]}この路面電車サービスは、NY&NSが財政破綻により全事業を停止し廃業した1920年までロスリン駅に停車し、同駅にサービスを提供し続けた。2026年現在、ナッソー・インターカウンティ・エクスプレス・バス・ネットワークの一部として運行されているn23バス路線は、この旧路面電車路線のルートの大部分をたどっている。^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]}

1927年7月15日の夕方、オイスターベイ行きの急行列車が、駅前の旧オーチャードストリート踏切の真ん中で立ち往生していた車両に衝突した。^{[ 15 ]}衝突により車両は電柱に押し込まれ、乗っていた2人は衝撃で車外に投げ出された。運転手はジェイコブ・ボルジコットと特定され、重傷を負い、ミネオラのナッソー郡病院に搬送された。もう1人の乗員、ボルジコットの4歳の娘キャサリンは無傷だった。^{[ 15 ]}

1940年、ロングアイランド鉄道は駅舎の外観を改築し、レンガ造りの正面をスタッコで覆ったため、世論の反発を招いた。^{[ 6 ] [ 16 ] [ 17 ]}駅を頻繁に利用していたロスリン・エステーツの住民クリストファー・モーリーは、ロングアイランド鉄道にスタッコを取り除いてレンガ造りを再び露出させるよう求めた。乗客数の増加に伴い駅の改善を考えていたロングアイランド鉄道は、すぐにスタッコを取り除いてレンガを再び露出させることに同意し、その作業は同年11月初旬に完了した。^{[ 6 ] [ 16 ] [ 17 ]}

1967年5月5日の夕方、ロスリン駅で線路を横断していた男性が、オイスターベイ行きの列車に轢かれて死亡した。^{[ 18 ]}被害者はグリーンベール在住のヒュー・オロークと特定され、事件当時帰宅途中だった。オロークはマンハセットのノースショア大学病院に搬送されたが、そこで死亡が確認された。^{[ 18 ]}

駅舎は1981年の大規模な修復プロジェクトで19世紀の姿に復元された。^{[ 3 ] [ 10 ] [ 17 ]}ロズリンランドマーク協会は修復プロジェクトを支援し、使用された多くの材料を寄贈した。^{[ 3 ] [ 10 ]}

1960年代から1980年代にかけて、駅周辺地域では大規模な都市再開発プロジェクトが実施されました。^{[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]}このプロジェクトの一環として、廃墟となった建物の数々、そして放棄された貨物ヤードの一部が取り壊され、駅の250台収容の駐車場に置き換えられました。また、このプロジェクトにより駅はリンカーン通りの南側に移転しました。歴史的な駅舎は1988年の秋にこの新しい場所に移築され、現在もこの場所に建っています。^{[ 19 ] [ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]}

駅が現在の場所に移設された際、ロスリン村は駅の歴史的なプラットフォームシェルターを保存するためにロスリンのダウンタウンに移設することに関心を示しました。当時、その構造物はタクシー乗り場として使用されていました。^{[ 25 ]} 1928年に建てられたシェルターは、1987年にメインストリートにあるキャプテン・ジェイコブ・M・カービー倉庫の敷地に移設され、現在も庭小屋としてそこに建っています。^{[ 25 ]}

1997年、LIRRのC3型2階建て鉄道車両の運行開始を見越して、メトロポリタン交通局は再び駅を再建し、既存の低層プラットフォームを新しい高層プラットフォームに交換して、段差のない乗降（新しい鉄道車両に必要な条件）を可能にし、駅を車椅子でも利用できるようにし、その他1990年のアメリカ障害者法に準拠させた。^{[ 3 ] [ 23 ]}

2016年から2017年にかけて、駅の駐車場は区画線が引き直され、駐車スペースが増設されました。^{[ 26 ] [ 27 ]}このプロジェクトは、駐車場を所有・管理するノースヘンプステッド町によって実施されました。^{[ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]}

2020年、ノースヘンプステッド町はナッソー郡から15万ドルの助成金を受け、駅の東端と隣接する住宅地を結ぶ通路を建設しました。オイスターベイ方面行きのプラットフォームに隣接しているにもかかわらず、道路とプラットフォームの間には接続がなかったため、住民は駅の北端にアクセスするために北へ数ブロック歩く必要がありました。^{[ 29 ]}

2025 年 4 月、歴史的な駅舎は大規模な改修工事のため一時的に閉鎖されました。このプロジェクトの一環として、外観は歴史的に正確な修復が行われ、内装も改良されたデザインと設備で近代化されました。^{[ 30 ]}工事は 2026 年夏に完了する予定でした。^{[ 30 ]}このプロジェクトの一環として、新しい照明、標識、その他のコンポーネントの設置を含むプラットフォームのアップグレードも完了しました。^{[ 30 ]}

ロズリン駅の西側にある通勤者用駐車場は無料で利用できます。^{[ 28 ]}この駐車場には200台以上の車両を収容できます。^{[ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]}駅の駐車場はノースヘンプステッド町が所有、運営、管理しています。^{[ 28 ]}