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エルムハースト | |||||||||||||||||||||
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 コーニッシュ アベニューの向かい、ブロードウェイにある旧エルムハースト駅の跡地。コンクリートの輪郭は、かつての入口階段の位置を示しており、プラットホームの支持部材もいくつか残っています。 | |||||||||||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||||||||||
| 位置 | ホイットニー通りとコーニッシュ通りの間のブロードウェイ。 エルムハースト、クイーンズ、ニューヨーク市 | ||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯40°44′29″ 西経73°52′45.8″ / 北緯40.74139° 西経73.879389° / 40.74139; -73.879389 | ||||||||||||||||||||
| 所有者 | ロングアイランド鉄道 | ||||||||||||||||||||
| 行 | ポートワシントン支店 | ||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 2つのサイドプラットフォーム | ||||||||||||||||||||
| トラック | 2 | ||||||||||||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||||||||||||
| 駅コード | エルム | ||||||||||||||||||||
| 運賃ゾーン | 1 | ||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||
| オープン | 1855年（ニューヨーク＆フランス） | ||||||||||||||||||||
| 閉鎖 | 1985年1月22日 | ||||||||||||||||||||
| 再建 | 1888年、1927年 | ||||||||||||||||||||
| 電化 | はい | ||||||||||||||||||||
| 以前の名前 | ニュータウン（1855–1897） | ||||||||||||||||||||
| 以前のサービス | |||||||||||||||||||||
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エルムハースト駅は、ロングアイランド鉄道のポートワシントン支線の駅であった。ニューヨーク市クイーンズのエルムハースト地区のブロードウェイ、コーニッシュアベニューとホイットニーアベニューの間に位置していた。2014年にメトロポリタン交通局（MTA）は駅の再建を提案した。[1] 2023年現在、予備設計調査のみが資金提供されており、[2]建設は将来のMTA資本プログラムで検討されている。[3][アップデート]
歴史
19世紀と20世紀の駅
最初の駅は1855年にフラッシング鉄道によってニュータウン駅として開設され、[4] 1888年に取り壊されました。2番目の駅は1888年12月頃に開設され、1897年6月にエルムハースト駅と改名され、1912年に高架プラットフォームが建設され、1927年頃に取り壊されました。高架の3番目で最新の駅は1927年に開設され、最終的に1985年1月22日に閉鎖され、その後すぐに取り壊されました。[5]この駅はブロードウェイの東側、エルムハースト・アベニュー地下鉄駅から1ブロック南にありました。
21世紀の復活
2012年3月、ロングアイランド鉄道と議員らは、エルムハーストに新駅を建設し、同地域へのサービスを回復することを検討していると発表。費用は2000万～3000万ドルと見積もられている。 [6] 2015～2019年のMTA資本計画には当初、新駅の設計と建設に4000万ドルが含まれており、旧駅と同じ場所に建設することが提案されていた。[1]しかし、2017年の修正案で[7]、同局は新駅の建設を無期限に延期し、駅の設計資金として300万ドルのみを計上した。[8]
2022年、MTAは20年間のニーズ評価の一環として、駅の計画を復活させ、将来の資本プログラムで建設に資金を提供することを提案した。これは、他の潜在的なプロジェクトと「公平な条件」で資金提供のために評価される。[3] 2023年2月、ニューヨーク第6選挙区のグレース・メン下院議員は、駅を再開するための新たな取り組みを発表し、LIRR暫定社長のキャサリン・リナルディに手紙を送った。この手紙にはメンの同僚7人の署名が寄せられ、[9]駅を再開する正当性として、より「アクセスしやすい公共交通機関」の提供と近くのフラッシング線の混雑緩和を挙げた。 [10]
駅のレイアウト
エルムハースト駅は地上に建設されたが、後にホイットニー通りを通りブロードウェイを横切る盛土の上に上げられた。駅には2面のプラットホームがあり、ケチャム・プレイスと43番街の交差点とドンガン・アベニューと88番街の交差点を結ぶ歩行者用地下道があった。地下道は今も開いている。さらに、コーニッシュ・アベニューとブロードウェイの角近くにポート・ワシントン行きのプラットホームへの入り口があった。さらに、ダーキー・スパイス工場（現在の新しいエルムハースト教育施設）の近くには貨物の積み下ろし場所があり、そこで貨物が降ろされた。[11]
参考文献
- ^ ab 「MTA Capital Program 2015-2019」（PDF）。メトロポリタン交通局。2014年9月23日。 2015年11月7日閲覧。
新しいLIRR駅 - エルムハーストとリパブリック- 4,500万ドル：これらのプロジェクトは、クイーンズのポートワシントン支線のエルムハーストとサフォーク郡の本線のリパブリックの2つの新しいLIRR駅を推進します。新しいエルムハースト駅は、この活気のあるコミュニティに通勤鉄道サービスを提供します。両方の場所の提案された駅の要素には、階段、プラットフォームの手すり、プラットフォームシェルター、チケット販売機に加えて、照明、通信およびセキュリティシステム、およびサイトの改善に加えて、2つの新しい12両プラットフォームが含まれます。この提案プログラムには、エルムハーストの環境調査、設計、建設に加えて、リパブリックの環境調査と設計が含まれており、将来の資本プログラムにおける駅建設をサポートします。
- ^ バルカ、クリストファー（2018年2月15日）。「エルムハーストLIRR停留所はまだ遠い」。クイーンズ・クロニクル。 2019年6月23日閲覧。
- ^ ab 「MTAの2025～2044年20年間のニーズ評価」。メトロポリタン交通局。2022年。 2023年2月17日閲覧。
- ^ 「North Shore Railroad」。Arrt 's Arrchives 。 2013年6月22日閲覧。
- ^ 「LIRR駅の歴史」（PDF） . TrainsAreFun.com . 2023年2月11日. 2023年2月17日閲覧。
- ^ Trapasso, Clare (2012年3月15日). 「クイーンズ議員、LIRRにエルムハースト駅の再開を要請」.デイリーニュース. ニューヨーク. 2013年6月22日閲覧。
- ^ フィッツシモンズ、エマ・G. (2017年5月24日)。「MTA、地下鉄の改修ではなく拡張プロジェクトに資金を追加」。ニューヨーク・タイムズ。ニューヨーク。 2018年1月25日閲覧。
- ^ 「MTA 資本プログラム 2015-2019」（PDF）。メトロポリタン交通局。2017 年 7 月 31 日。2018 年1 月 25 日閲覧。この
資本プログラムでは、バビロン駅のプラットホーム交換、ハンターズポイント アベニュー駅の改修、エルムハースト駅の新駅の 3 つの駅プロジェクトが設計のみの取り組みとして進められます。プロジェクト予算は 7,900 万ドル削減され、プロジェクトの建設は次の資本プログラムで行われます。
- ^ メング、グレース（2023年2月2日）。「リナルディ暫定大統領への手紙」（PDF） 。 2023年2月17日閲覧。
- ^ 「MENG RENEWS EFFORT TO REOPEN LIRR STATION IN ELMHURST, QUEENS」グレース・メン下院議員2023年2月15日 . 2023年2月17日閲覧。
- ^ 「[ローレルヒル・ブールバード、ブロードウェイ、コーニッシュ・ストリート、クイーンズ・ブールバード、19番街（現在は45番街、ブロードウェイ、コーニッシュ・アベニュー、クイーンズ・ブールバード、19番街（現在は76番街）の間のエルムハーストの不動産地図]」。クイーンズ公共図書館。1920年。2023年2月17日閲覧。
外部リンク
- 港の誇り: ロングアイランド鉄道のジキル & ハイド支線: (忘れられたニューヨーク)
- ボブ・アンダーセンの非公式 LIRR 歴史ウェブサイト
- ポートワシントン支線駅[奪取]
- ボブ・エメリーのエルムハースト駅の地図[盗用]