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グレートネック | |||||||||||
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 高架から東を望む | |||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||
| 位置 | ミドル ネック ロード& ステーション プラザ グレート ネック プラザ、ニューヨーク | ||||||||||
| 座標 | 北緯40°47′14″ 西経73°43′34″ / 北緯40.787235° 西経73.725986° / 40.787235; -73.725986 | ||||||||||
| 所有者 | ロングアイランド鉄道 | ||||||||||
| 行 | ポートワシントン支店 | ||||||||||
| 距離 | ロングアイランドシティから22.2km [1] | ||||||||||
| プラットフォーム | 2つのサイドプラットフォーム | ||||||||||
| トラック | 2 | ||||||||||
| 接続 |  ナッソーインターカウンティエクスプレス： n20G、 n20H、 n21、 n25、 n26、 n57、 n58 | ||||||||||
| 工事 | |||||||||||
| 駐車場 | はい（グレートネック公園地区の許可が必要） | ||||||||||
| 自転車施設 | はい | ||||||||||
| アクセス可能 | はい | ||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||
| 駅コード | GNK | ||||||||||
| 運賃ゾーン | 4 | ||||||||||
| 歴史 | |||||||||||
| オープン | 1866年10月27日（NY&F）[2] | ||||||||||
| 閉鎖 | 1883年、1924年 | ||||||||||
| 再建 | 1883 年、1893 年、1925 ～ 1934 年、1990 年代 | ||||||||||
| 電化 | 1913年10月21日 750V （直流）第三軌条 | ||||||||||
| 以前の名前 | ブルックデール（1869–1872） | ||||||||||
| 乗客 | |||||||||||
| 2012年〜2014年 | 9,772 [3] | ||||||||||
| ランク | 125件中9件 | ||||||||||
| サービス | |||||||||||
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グレートネック駅は、ニューヨーク州ナッソー郡グレートネックプラザ村にあるロングアイランド鉄道のポートワシントン支線の駅である。駅はミドルネックロード（CR 11）とグレートネックロードのステーションプラザに位置し、ノーザンブールバード（NY 25A）の北0.25マイル（0.40 km）、マンハッタンのミッドタウンにあるペンシルベニア駅から15.9マイル（25.6 km）の場所にある。駅のすぐ東から、路線はポートワシントンまで単線になる。
グレートネック駅は、ナッソー郡のポートワシントン支線の最西端の停車駅です。
歴史
グレートネックはもともとニューヨーク・アンド・フラッシング鉄道の終着駅で、1866年にノースショア鉄道という子会社によって建設され、ブルックデール駅と呼ばれていました。[4] NY&Fは1869年にフラッシング・アンド・ノースサイド鉄道に買収され、1872年にグレートネックに名前が変更されました。 F&NSは1874年にセントラル鉄道オブロングアイランドとの合併によりフラッシング・ノースショア・アンド・セントラル鉄道に統合されましたが、1876年にLIRRにリースされました。[4]
グレートネック駅は19世紀の大半にわたって終着駅として機能していたが、そのままにしておくことは意図されていなかった。[4]駅から東のロザリンド方面に線路を延長する試みは1882年に失敗した。13年後、ポートワシントンの裕福な住民がLIRRを説得して、終着駅を故郷に持ってくることにした。これにはマンハセット湾南端の湿地帯にマンハセット高架橋を建設する必要があり、これはLIRRの子会社であるグレートネック・アンド・ポートワシントン鉄道によって承認された。[4] [5] 1898年6月23日、最初のLIRR列車がグレートネックを通過し、ロングアイランドで最も高い鉄道橋であるマンハセット高架橋を渡り、マンハセット、プランドーム、ポートワシントンまで線路を延長した。1924年に駅は閉鎖された。 1925年2月26日に現在の場所で再開通した。踏切撤去事業により、1934年6月8日までに線路は地下化された。[4] [6]エレベーターは両側にある。[6]南東側のプラットフォームに沿った壁には、2001年に芸術家デイビッド・サンダースによるアルミニウムの彫刻が設置されている。
この駅は最近、駅やインフラをアップグレードするための大規模なシステム全体の取り組みの一環として、Wi-Fi、LCDディスプレイスクリーン、案内標識、新しいベンチ、新しい自転車ラック、充電ステーションなどの機能強化と近代化を受けました。[7]
駅のレイアウト
駅には高架側ホームが2つあり、それぞれ10両の車両が停車します。
ポケットトラック
LIRRのグランド・セントラル駅へのイースト・サイド・アクセス延長プロジェクトの「準備プロジェクト」として、MTAはトラック2を東に1,200フィート（370メートル）延長し、2編成の列車を保管できる長さにした。[8] [9] [10] [11]これにより、LIRRはグレート・ネックとペン・ステーション/グランド・セントラル・マディソン間のピーク時の運行回数を増やすことができる。また、拡張されたポケット・トラックのエリアを通過する1897年に建設された元のコロニアル・ロード橋を、車線が広く騒音を低減するように建設された新しい橋に交換することも含まれていた。また、このプロジェクトには、暴風雨の際に線路が浸水するのを軽減するための、道路の排水改善も含まれていた。2010年、この地域の数人の住宅所有者が、建設が生活の質を損なうと主張して、このプロジェクトに反対した。MTAの代表者は、拡張されたポケット・トラックは夜間の列車の保管やメンテナンスには使用されないと述べた。[8]
このプロジェクトは当初、2015年12月に完了する予定でした。 [12]遅延のため、新しい橋は2016年4月に設置され、ポケットトラックの建設は2018年12月に完了する予定で、総費用は4,520万ドルでした。[13]しかし、完了日は再び数回延期されました。[14] : 60 2021年11月現在[アップデート]、暫定的な完了日は2022年8月と発表されています。[15] : 59 さらなる遅延の後、[16]延長されたポケットトラックの建設は最終的に2022年12月に完了する予定です。 [17]
大衆文化では
グレートネック駅は『グレート・ギャツビー』の中で「ウェスト・エッグ」と呼ばれている。[18]
ギャラリー
- グレートネック LIRR 駅
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グレートネックのプラットフォームレベル。 -
駅に停車するポート ワシントン行きの列車。プラットフォーム B への階段から見たところ。 -
駅の駐車場から駅舎方面を望む。 -
地上から見たエレベーターの 1 つ。 -
グレートネック地域の踏切廃止を記念する銘板。 -
デイビッド・サンダースによる指揮者の腕時計とキーチェーン
参考文献
- ^ Long Island Rail Road (2012年5月14日). 「TIMETABLE No. 4」(PDF) . p. VI . 2022年8月6日閲覧。
- ^ ヴィンセント・F・セイフリード『ロングアイランド鉄道：包括的な歴史、第2部：フラッシング、ノースショア＆セントラル鉄道』1963年
- ^ 「2012-2014 LIRR 出発地と目的地レポート：第 1 巻：LIRR 乗客全員の旅行行動」（PDF）。メトロポリタン交通局。2016 年 8 月 23 日。PDF pp. 15、197。2019年 7 月 17 日のオリジナルからアーカイブ（PDF） 。2020年3 月 29 日閲覧。
データ収集は、事前テストの決定後に行われ、2012 年 9 月に開始され、2014 年 5 月に終了しました。... 2012-2014 LIRR 出発地と目的地の数：平日の東西合計、駅別、番号順 ... グレート ネック
- ^ abcde モリソン、デイビッド・D.、パカルク、ヴァレリー（2003）。ロングアイランド鉄道の駅。シカゴ：アルカディア。p.57。ISBN 0-7385-1180-3. 2011年11月20日閲覧。
- ^ Historic American Engineering Record (HAER) No. NY-81、「ロングアイランド鉄道、マンハセット橋、マンハセット ショア ロード周辺、フラワー ヒル、ナッソー郡、ニューヨーク州」、写真 1 枚、データ ページ 1 ページ、写真キャプション ページ 1 ページ
- ^ ab 「Compact NYSDOT Highway Record Plans: Beginning 1900」ニューヨーク州。 2024年1月19日閲覧。
- ^ 「グレートネック駅の拡張（2019年4月完了）」。A Modern LI 。 2020年8月13日閲覧。
- ^ ab Kreitzman, Wendy Karpel (2010年11月19日). 「MTAがグレートネックのLIRRに2番目のポケットトラック提案を発表」. Great Neck Record. 2010年12月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年5月24日閲覧。
- ^ “MTA LIRR Proposed Colonial Road Improvement Project”. MTA Long Island Rail Road. 2011年3月23日. 2021年12月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年11月18日閲覧。
- ^ 「MTA LIRR - Colonial Road Improvement Project」。web.mta.info。2016年10月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年10月23日閲覧。
- ^ Zambuto, Sam; Arena, Salvatore (2011年3月28日). 「LIRRが提案されたコロニアル道路改善プロジェクトのためにグレートネック駅にインフォメーションセンターを開設」 MTAロングアイランド鉄道。 2011年11月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年11月18日閲覧。
- ^ 「MTA資本プログラム監督会議」（PDF）mta.info。メトロポリタン交通局。2013年1月。p.8 。 2018年5月24日閲覧。
- ^ 「MTAロングアイランド鉄道委員会会議」(PDF) . mta.info .メトロポリタン交通局. 2017年11月. p. 35. 2018年2月5日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2018年5月24日閲覧。
- ^ メトロノース鉄道とロングアイランド鉄道の合同委員会会議。mta.info（レポート）。2020年11月。2021年10月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年6月14日閲覧。
- ^ メトロノース鉄道とロングアイランド鉄道の合同委員会会議。mta.info（レポート）。2021年11月。2022年7月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年6月15日閲覧。
- ^ LIRR Fall Trackwork Programs. mta.info (レポート). 2022年10月6日. 2022年11月14日閲覧。
- ^ Sweet, Jacqueline (2022年12月6日). 「MTA、グランドセントラル駅の開業に先立ちグレートネックポケットトラックを完成」. Patch . ニューヨーク州グレートネック. 2024年1月14日閲覧。
- ^ Lyons, Patrick J. (2005年4月10日). 「A Fleeting Era's Timeless Chronicle」.ニューヨーク・タイムズ. 2010年1月26日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、グレート・ネック (LIRR 駅)に関連するメディアがあります。
- グレートネック – LIRR
- グレートネック LIRR 時刻表
- マンハセット高架橋の写真 (Forgotten-NY.com)
- ショアロードから見たマンハセット高架橋とクローズアップ
- Googleマップストリートビューからの入口
- Google マップ ストリートビューのプラットフォーム
- 待合室（内部）Googleマップストリートビューより