フランク・P・ラーム

フランク・パーディ・ラーム
生まれる	( 1877-11-17 )1877年11月17日アメリカ合衆国 オハイオ州マンスフィールド
死亡	1963年7月7日(1963-07-07)（85歳）アメリカ 、オハイオ州サンダスキー
忠誠	アメリカ合衆国
サービス/ 支店	アメリカ騎兵隊 米国通信部隊航空部 アメリカ陸軍航空隊 アメリカ陸軍航空隊
勤続年数	1901–1941
ランク	准将
コマンド	航空隊訓練センター
戦闘/戦争	第一次世界大戦
受賞歴	陸軍功労勲章 功労勲章
関係	サミュエル・ラーム（祖父）

フランク・パーディ・ラーム（1877年11月17日 - 1963年7月7日）は、アメリカの航空の先駆者であり、「国家初の軍用飛行士」^{[1]であり、}アメリカ陸軍航空隊および陸軍航空軍の将官であった。

ラームは気球乗りの​​父親の影響で飛行に興味を持ち、民間資格証明書を最初に取得した。 1907年にライト兄弟と出会い、動力飛行への興味を生かして1909年に陸軍初の公認パイロットとなり、^[2] 4年後には陸軍第14位の軍用飛行士となった。^[3] 1916年に飛行士としてのキャリアをスタートし、アメリカ陸軍航空隊とその後継部隊に勤務し、1941年に64歳で引退するまで准将に昇進した。

ラームは、アメリカが第二次世界大戦に参加する前夜に定年退職したが、戦時中および戦後を通じて空軍の発展に貢献した。建設中の彼のリーダーシップと管理により、「ランドルフフィールドの父」^{[4]としても知られ、生涯にわたる航空と航空科学への献身により、「空軍飛行訓練の父」 [5]}としても知られている。

出典注記: 階級の日付と恒久的な駐屯地変更の日付はすべてAFHRA、空軍将官の経歴データ、1917-1952、第1巻-AからL ^{[6]からのものです。}

ラームは1877年11月17日、オハイオ州マンスフィールドで、帽子店を営むフランク・サミュエル・ラームとアデレード・ウェイ・パーディの子として生まれた。彼はカントンの弁護士でオハイオ州議会議員のサミュエル・ラームの孫であり、祖母を通じてダニエル・ウェブスターの親戚関係にあった。^[7]彼の母親は1880年3月、3人目の子供を出産中に急死し、その子供もその後まもなく死亡した。彼の父親は5年間健康を害しており、医師の勧めで10月に南フランス、イタリア、スイスへの旅行に出かけ、体調を回復させた。当時2歳だったラームと4歳の妹キャサリンは親戚の世話になった。フランク・S・ラームは、1881年8月にマッターホルン登頂を果たして回復の頂点に達した直後、レミントン・タイプライター社のヨーロッパ代理店となった。彼は1931年に亡くなるまでパリに住んでいた。 ^[8]父ラームは、頻繁な手紙のやり取りや訪問、そして子供たち一人一人をフランスで1年間教育するなどして、家族とのつながりを保っていた。^[9]

ラームの父は、子供たちと離れ離れにならないよう、毎年夏になると、1877年にオハイオ州サミット郡に購入した家を訪れ、大西洋を50回も渡って^{[9]子供たちと離れなかった。キャサリンは}オハイオ州カントンに住む叔母のヘレン・ラーム・グリーンウッドと暮らし、フランスとスミス大学で学び、陸軍将校のフランク・パーカーと結婚した。パーカーは1936年に少将として退役した。ラームはマンスフィールドで、2人の子供がいる未亡人である別の叔母メアリー・パーディ・ウェルデンと暮らし、ラームは代理母として彼女に溺愛された。高校時代、ラームはスポーツ選手として活躍し、フットボールと野球の両方で優秀な成績を収めたが、1893年に父親にフランスに連れられてフランスに渡った。^[10]

そこで彼はフランスのパリ近郊に​​あるドミニカ人学校、アルベール・ル・グランに通い、ラグビーをし、体操や登山に参加した。1895年から1897年の間、ラームはウェストポイントに備えてミシガン陸軍士官学校で2年間を過ごした。そこで彼は海兵隊中尉となり、クラスの卒業生代表となった。彼は1897年6月に米国陸軍士官学校に入学した。彼はクラスの上位5分の1で卒業したが、運動の時間も見つけた。彼はウェストポイントでロープ登りの記録を保持しており、乗馬に対する熱意から、1901年の卒業時に騎兵隊に入隊し、74人の士官候補生がいるクラスで23位の成績を収めた。陸軍士官学校在学中、彼はフットボールチームのクォーターバックを務め、野球チームのキャプテンを務めた。彼は体操でいくつかの記録を樹立した。^[10]

彼は第6騎兵隊の少尉に任官し、 2年間フィリピンで作戦に従事した。1903年に米国に帰国した際には中国、韓国、日本を歴訪し、3年間ウェストポイントの現代語の教官を務めた。^{[n 1]}彼は父親とともに夏休みをフランスで過ごし、1904年の夏に気球の飛ばし方を教わった。1906年、ソーミュールのフランス騎兵学校（École Impériale de Cavalerie ）に入学するよう命じられた。^[11]

ラームの父は1902年（56歳）にフランス航空クラブに入会し、娘にちなんでキャサリン・ハミルトンと名付けた気球を購入し、1904年11月に気球操縦士の資格を取得した。父ラームは頻繁に飛行し、嵐の夜間飛行中に息子に入門を勧めた。 ^{[12] 1905年の夏、ラーム少尉は夜間飛行1回と単独飛行1回を含む6回の飛行の要件を満たし、}国際航空連盟（FAI）気球操縦士資格第4号を取得した。同年7月15日、ラームは中尉に昇進した。^[11]

1906年、ソーミュールへの入国を待っている間に、ラームは第1回ゴードン・ベネット杯国際気球レースで優勝した。レースに参加した7カ国はいずれも軍人をクルーに迎えていた。パリのチュイルリー公園で始まったこのレースは、実際にはイギリス海峡を横断する長距離競技だった。ラームの父親は、気球「ユナイテッド・ステイツ」を自ら操縦する予定だったが、キャサリンの結婚式のためにアメリカに戻りたいと望み、代わりに息子を操縦者として採用した。嵐の進路と卓越風を調査していた米国気象局のヘンリー・ブランチャード・ハーシー少佐^{[n 2]}に同行され、ラームは9月30日の午後遅く、16機中12番目からスタートした。満月の下、彼らは真夜中前にイギリス海峡に到着し、3時間後には霧で水面が覆われていたが、イングランド沖の灯台船に到着した。朝日がゆっくりと霧を消し去り、気球は高度3,000メートルまで上昇した。ラームとハーシーは午前7時頃にバークシャー上空で位置を確保し、北海に流されないように徐々に降下しながら北上を続けた。彼らは641キロメートルの距離を飛行し、22時間以上を飛行した後、ヨークシャーのフィリングデールズ近くに着陸した。 ^{[13] [14]}

ラーム氏の息子ローレンス氏も職業軍人だが、1995年に書いたエッセイの中で父親の性格や特徴について次のように述べている。

彼は身長 5 フィート 9 インチで、いつもとても細身だったので、実際よりも背が高く見えました。彼は体操選手だったこともあり、腕と背中の筋肉がロープのように突き出ていました。
彼は物腰柔らかで感じのよい人でしたが、いつも控えめなところがありました。彼は謙虚で、正直で、誠実でした。彼は他人のことを良く話しました。少年の頃は日曜日に 2 回、朝と夕方に教会に行っていました。彼は病人や老人を訪問しました。
彼はゲームが大好きでした。彼は熱心なハンターで、釣り人でもありました。
彼は飛行機に乗る前は騎兵で、乗馬とポロを楽しみました。サンアントニオでは、彼は 3 頭のポロ用ポニーを飼っていました。私はおそらく甘やかしてしまうからでしょうが、私はそれらに乗ることを決して許されませんでした。しかし、彼は私に他の馬に乗ること、泳ぐこと、ゴルフ、野球を教えてくれました。
父は音楽が好きで、父が軍の駐屯地から駐屯地へ移動する長い自動車旅行の際には、父と母が前部座席に、姉のバーバラと私は後部座席に座り、歌を歌いました。
父の姿勢はしっかりとしており、冷静な勇気は驚くべきものでした。穏やかな外見の下には、ウェストポイントでの厳しい訓練で培われた競争心と闘争心が隠れていました。^[15]

1907年9月17日、ラームは陸軍から、まだヨーロッパに滞在していたが、通信部長室（OCSO）内の創設間もない航空部に配属された。1907年春に罹患した腸チフスが再発したためフランスからの出発が遅れ、サンジェルマンにある療養所で療養休暇を取った。1907年8月1日、航空部が発足したまさにその日、療養所の庭で、ラームの父親がウィルバーおよびオービル・ライト兄弟にラームを紹介した。父のラームは個人的にライト兄弟の主張を調査し、1905年以来フランスの同僚たちにひそかにその主張を勧めていた。^{[16] [17]}この出会いが、2人の兄弟が亡くなるまで続いた友情の始まりとなった。^[11]ラームは、陸軍が兵器強化委員会の消極的態度と無関心により、ライト兄弟が陸軍に飛行機を提供しようとした試みを妨害したことを知り、すぐに新しい上司で通信主任（CSO）のジェームズ・アレン准将（委員会に所属）に手紙を書き、彼らの最新の提案を好意的に検討するよう強く求めた。^[18]

アメリカへ向かう途中、ラーム中尉はドイツとイギリスの航空関連施設を視察し、そこで後にライト兄弟のパイロットとなる気球乗りの​​グリフィス・ブリューワーと出会った。12月、ラームはバージニア州フォートマイヤーに到着し、通信部隊の分遣隊と共に水素発生プラントを建設し、捕獲観測気球での飛行訓練を行った。電話の発明者で初期の航空愛好家でもあったアレクサンダー・グラハム・ベルは、ワシントンの自宅に訪れる科学者たちにラームを招き、航空を中心にさまざまなテーマについて議論を交わした。^{[11] [19] [n 3]}

通信部隊は1907年12月23日に動力飛行機の仕様を公示し、受け入れられた3つの入札の中にライト兄弟が提出した、200日以内に25,000ドルで飛行機を製造するという入札があった。通信部隊の予算では3つの入札に応じる資金が不足していたため、1908年2月初旬、ラームはアレン将軍と航空部門長のチャールズ・デフ・チャンドラー大尉に同行し、予備費から資金を調達するためにセオドア・ルーズベルト大統領と会談した。 ^[20]

4月30日、ラームはトーマス・セルフリッジ中尉とアルバート・L・スティーブンスとともにニューヨーク市に出頭し、ニューヨーク州兵信号部隊第1中隊の隊員25名に水素凧型気球の使用方法を指導した。この部隊は州兵気球部隊（「航空部隊」）を組織していた。^{[n 4]}ニューヨークから戻ると、ラームは5月13日にチャンドラー大尉がネブラスカ州フォートオマハの信号部隊気球基地の指揮官に異動になったため、航空部門の責任者となった。 ^{[21] [22] [n 5]} 8月にラームは2つ目のFAI証明書である飛行船2号を取得し、^{[2]信号部隊による}トーマス・スコット・ボールドウィンからの飛行船の取得を監督した。 1908年9月9日、ライト兄弟は1908年型ライトフライヤーをフォートマイヤーに持ち込み、承認試験を行った。2回目の飛行では、ラームはオービルに同乗し、動力飛行機に乗った最初の米軍将校として6分24秒の飛行を行った。^{[n 6]} 9月17日の墜落事故で機体は破壊され、セルフリッジ中尉は死亡した。^{[23] [n 7]}

ライト兄弟は1909年に1908年の改良型飛行機をフォートマイヤーに持ち込み、陸軍省のさらなる試験を行った。練習飛行の後、オービル・ライトはラーム中尉を乗せて7月27日に初の公式試験飛行を行った。ライトとラームは2人乗り飛行の世界記録を樹立した。1時間12分40秒で、陸軍の航空機仕様を満たし、信号部隊（SC）ナンバー1と指定されたこの航空機は、アメリカ陸軍が購入した最初の航空機となった。^[24]ライト兄弟は、士官に飛行機の操作方法を教えることにより陸軍との契約を履行しようとし、ラームとフレデリック・E・ハンフリーズ少尉がアレン将軍によって候補者に選ばれた。1909年10月、ウィルバー・ライトは気球による観察と馬上での視察の後、ラームの推薦したメリーランド州カレッジパークの飛行場で2人を訓練した。ラームは10月8日に新飛行場で初飛行を行った。 ^[25]両士官は単独飛行し、ハンフリーズが先発した。わずか14回の飛行の後、ラームは10月26日にパイロットと認定された。^[26]彼はFAI飛行機証明書第2号を取得し、11月3日に最初の乗客であるアメリカ海軍の観測員ジョージ・C・スウィート中尉を乗せた。^{[27] [n 8]}

ラームとハンフリーズは11月5日に墜落したが、二人とも無傷で、飛行機は修理された。しかし、通信部隊は両名をそれぞれの部隊から通常の任務に戻されたため、両名とも任務を放棄した。1909年12月、ラームはカンザス州フォート・ライリーの第7騎兵隊に入隊した。^{[11] [28]}

1910年6月、ラームは騎馬軍学校に入学し、1911年6月に卒業した。10月にマンスフィールドで高校の歴史教師ガートルード・ジェンナーと結婚し、フィリピンの第7騎兵隊に復帰した。通信部隊の要請により、1912年3月12日、マニラ近郊のフォート・ウィリアム・マッキンリーのポロ競技場で季節限定の飛行学校を開設した。フィリピンに輸送されたライトモデルBの航空機であるSC No. 7が組み立てられ、3月21日に初飛行を行った。ラームは1912年4月と5月にモス・L・ラブ中尉と陸軍初の下士官パイロットであるバーノン・バージ伍長を訓練した。 ^{[11] [29] [n 9]}

1912年5月8日、ラームはエンジンが故障したためSC No. 7をタギッグ川の泥の中に不時着させ、5月29日にも再び不時着させたため、飛行機は合計13日間運航不能となった。エンジン交換後、飛行機の信頼性は大幅に向上したが、雨期のため学校は閉鎖となり、ラームは部隊任務に戻った。1913年3月10日、彼は2回目の指導シーズンを開始し、さらに3人の士官を訓練した。^{[n 10] 1913年6月17日、飛行場が泥だらけだったために再び飛行が停止される前に、ラームはフォートマッキンリーから}アラバンまで21マイルの偵察を行い、そこで演習中の第7、第8騎兵隊の位置を正確にスケッチした。^{[30] 1913年7月19日、彼は}アメリカ航空クラブが実施した信号部隊の飛行試験に合格し（1911年にACAの飛行士免許を取得していたにもかかわらず）、ACAエキスパート飛行士証明書第15号を取得し、これにより軍用飛行士としての資格も取得しました。^[3]

8月にSC No 7が全損した後、ラームの小部隊は新しい航空機、 SC No. 13、着水用のポンツーンを装備したライトCスピードスカウトを受け取った。1913年9月11日、ラームは飛行試験のために水上離陸を試みたが、機体の重心により尾部が重くなり、ひっくり返ってしまった。機体は完全に破壊されたが、ラームは救命胴衣のおかげで溺死を免れた。11月、ラーム自身の希望により飛行任務から解かれ、部隊任務に復帰した。^{[30] 1914年9月、}ヨーロッパで戦争が勃発した直後に、ラームは第7騎兵隊の部隊の指揮官に任命された。^[31]

1914年10月、ラームはテキサス州テキサスシティとハーリンゲンの第6騎兵隊に1916年4月まで配属された。所属する部隊で規定の兵役年数を終えた後、彼はアメリカ通信部隊の航空部に配属された。通信部隊は1914年8月に陸軍の航空部隊として航空師団に取って代わった。ラームの階級は下級軍事飛行士に変更され^{[n 11]}、彼は再び飛行任務に就いた。この結果、法律の別の条項に従って、彼は直ちに大尉に昇進した。彼は1916年4月1日、カリフォルニア州サンディエゴのロックウェル飛行場で、通信部隊航空学校の書記官（副官）兼下級軍事飛行士試験委員会の委員長として任務に就いた。^{[1] [32]} 1916年5月29日、ラーム大尉は砲兵索敵用の捕獲気球上昇の訓練のため、テキサス州フォートサムヒューストンの第3野戦砲兵連隊に短期間派遣された。その後まもなく、6月12日に彼は騎兵大尉の永久階級に任命された。

1917年1月、ラームはある論争に巻き込まれ、後に陸軍航空軍司令官となるヘンリー・H・アーノルドと疎遠になった。アーノルドは前年の5月に歩兵隊から航空課に戻っており、航空学校の補給将校だった。1月6日、訓練担当将校のハーバート・A・ダーグ大尉が飛行許可に抗議しにラームのオフィスに来たとき、アーノルドはそこにいた。学校の佐官課程の学生で野戦砲兵隊のハリー・G・ビショップ中佐が、不特定の場所へ飛行する飛行機とパイロットを要求し、ダーグは飛行が予定されていた訓練の妨げになると抗議した。捜査官に対するアーノルドの供述によると、ラームはそれ以上の説明なしにダーグに「指示を実行せよ」と言ったという。 1月10日、ダーグが校長ウィリアム・A・グラスフォード大佐に2度目の抗議をしたにもかかわらず、飛行は実行され、メキシコのどこかで乗組員とともに行方不明になった。グラスフォードがラームを呼び出したところ、彼は飛行を許可したことを否定し、グラスフォードはラームの否定に基づいてその旨の公表を行った。明らかにカレキシコに向かっていた飛行機はコースを外れてソノラ砂漠に墜落し、ビショップとパイロットは9日後にようやく発見され救助された。しかし、ダーグはラームが署名した許可証の原本をアーノルドに見せており、アーノルドは1月27日に捜査官にそれを証明した。 ^[33] 1月30日、息子が生まれた翌日、アーノルドはパナマに移送されたが、これはラームとグラスフォードの報復によるものだと彼は考えた。^{[34] [35] [n 12]}

アメリカが第一次世界大戦に参戦した後、ラームは1917年5月24日にオマハ砦の陸軍気球学校の指揮官となった。当時、彼は陸軍で唯一の飛行機、気球、飛行船のパイロットであった。^[36] 6月27日、ラームは通信部隊航空課の少佐に昇進した。6月初旬、彼のポロ馬「ジョー」がオマハの舗装道路で滑って彼の上に落ち、彼は足をひどく骨折した。^[37]病気休暇に入る直前、ラームはイギリスとフランスの気球学校、設備、および運用の6週間の視察ツアーを提供された。^{[1] 7月25日に}タスカー・H・ブリス将軍から極秘命令を受け、8月5日に通信部隊の臨時中佐に昇進した。ラームは8月23日にニューヨーク市からバルティック号に乗って出航し、1917年9月15日にイギリスに到着し、そこで戦争日記をつけ始めた。^{[38] [n 13]}

ラームのイギリスでの任務は、工場、補給所、訓練場の9日間の視察から始まった。9月24日、彼はブリストル戦闘機^[39]の観測員としてイギリス海峡を飛行し、サントメールに着陸し、その後、イギリス第2軍第2航空団第2航空団^{[40]が駐留していた}モンルージュへと向かった。10月2日、ラームはパリの航空隊内陸部本部でレイナル・ボリング大佐^[41]に報告し、その後ショーモンのアメリカ海外派遣軍総司令部（AEF）に召集された。彼はフランスの気球施設を視察した後、10月15日にヴォービュアンのフランス第6軍本部へ行き、ソワソンでの戦闘で航空隊が使用予定のフランスのカコー気球を観察した。^{[1] [42]}

ラームの米国への帰国命令は取り消され、パリの航空隊本部の気球部隊を組織する任務に就いた。任務を終えたラームは、1917年11月23日に、ベンジャミン・フーロワ准将の大規模な参謀の一員としてフランスに到着した、当時の大佐シャルル・ドフ・チャンドラーにより、指揮官の地位から外された。ラームは代わりにショーモンに行き、GHQ AEFとの連絡係を務めた。1918年2月23日、同じ職責で航空隊前線補給部隊にコロンベ・レ・ベルに異動し、前線に砲兵観測員として配属される前の気球部隊の戦術訓練を監督した。^[1]

1918年6月3日、^[43]まもなく召集されるアメリカ第1軍の航空部隊がトゥールに設立され、フーロワが指揮を執った。ラームは彼の参謀長に選ばれ、シャトー・ティエリの戦いの後、フーロワが7月27日に自ら指揮権をビリー・ミッチェル准将（トーマス・D・ミリング大佐を参謀長としていた）に譲るまでその地位にあった。 ^[44]ラームは召集される直前の第1軍の司令部へ、G-3（作戦）課の航空将校として異動となった。8月14日、軍の召集に伴い、ラームは臨時大佐に昇進した。^[1]

10月12日、AEFは2つの野戦軍に拡大し、ラームはトゥールの第2軍航空隊長に任命された。彼はジョン・F・カリー中佐を参謀長に選び、組織化を開始した。彼はフランスに留まり、第2軍航空隊の指揮を執り、1919年4月15日に解散した。^[1]その日の彼の日記には次のように記されている。

10月に3個観測飛行隊から始まった航空部隊は、合計7個飛行隊からなる2つの追跡グループ、7個観測飛行隊、2個飛行隊からなる爆撃グループ、3個公園飛行隊、11個気球中隊、5個写真セクションに拡大し、将校700名、兵士5300名となった。^[45]

ラームは1919年7月30日までフランスで無所属の任務に就き、その後、改造兵員輸送船SSリヴァイアサンに乗ってブレストから出航し、 8月7日にニュージャージー州ホーボーケンに到着した。翌日、ラームは再編された航空部隊の本部に報告し、参謀大学への入学命令を受けた。^[1]

ラームは1919年9月9日に常勤階級である大尉に戻り、ワシントンDCの参謀大学で「特別学生」（階級が野戦階級以下に降格されていたため）として1920年6月まで勉強を始めた。1920年6月4日、航空隊は陸軍の法定部門となり、ラームは新部門への転属を申請した。彼は7月1日に少佐に昇進し、 7月2日に中佐となり、8月6日に航空隊に階級が転属した。ラームは1920年8月25日から1924年7月1日まで陸軍省参謀本部（WDGS）にスタッフとして配属され、後に組織部門、作戦訓練部（G-3）の部長となった。その後、カリフォルニア州サンフランシスコのプレシディオにある第9軍団地区の航空士官となった。^[46]

1926年7月2日、航空サービスは議会の法令により航空隊と改名され、航空隊の副司令官として准将2名の追加ポストが認可された。ラームは1926年7月17日に准将に昇進し、副司令官として4年間の任務に就き、1926年8月16日にテキサス州サンアントニオに設立された新しい航空隊訓練センターの司令官となった。 ^{[47] [n 14]訓練センターの指揮には、}ブルックス飛行場の航空隊初等飛行学校、ケリー飛行場の上級飛行学校、ブルックスの航空医学学校での訓練の調整と管理が含まれていた。^[46]

ラームは、基地の規模が小さく、状態が悪く（もともと第一次世界大戦中に仮設基地として建設された）、サンアントニオが侵食していることから、「できるだけ学校同士を近づけ、特に生徒の転校を容易にする目的で、学校での訓練を調整する」という任務を遂行するには、新しい施設を建設してセンターを拡張する必要があることをすぐに理解した。^{[48] 1926年12月に航空隊長}メイソン・パトリック少将が同じことを推奨した後、ラームは1927年4月18日に5人の士官からなる委員会を任命し、モデル飛行場の計画を作成した。翌日、建築学の訓練を受けた元飛行教官で、現在はケリー飛行場の自動車プール士官を務めるハロルド・L・クラーク中尉から依頼なしに提出された計画を検討した後、委員会は、風向に沿って平行滑走路の間に構造物を配置する「革命的な」4象限円形レイアウトを推奨した。ラームはその後、5月に適切な場所を探すよう理事会に指示した。^{[49] [n 15]}

ラームは当初、サンアントニオから10マイル以内の場所を指定していたが、計画されたデザインに適した場所を見つけるのが難しく、必要な面積も大きかったため、1927年10月に30マイルの範囲まで探索を再開せざるを得なくなった。^{[50] [n 16]}場所の問題が解決される中、ラームは1927年12月8日にクラークに新基地の計画と配置の作業を開始するよう指示した。 ^{[51] [n 17]サンアントニオから18マイル離れた}シェルツ近くの場所がサンアントニオ商工会議所によって取得され、1927年の最終日にラームに提供され、ラームは陸軍長官ドワイト・F・デイビスに提案を送った。2月に議会はカルビン・クーリッジ大統領に寄贈品の受け取りを認可したが、法的手続きが完了して土地が取得されたのは1928年8月16日のことだった。^[52]

こうしたことが行われている間、4月に新航空軍司令官ジェームズ・フェシェ少将は、ベンジャミン・D・フォウロワ准将を委員長とする上級将校の委員会を任命し、設計を承認した。7月、委員会は新基地の円形レイアウト案を却下し、すべての建物を敷地の一角に配置する案を提出した。敷地が承認される直前、ラームはフェシェに修正案を厳しく批判し、1928年8月16日の再検討で、元の円形デザインが承認された。その後、クラークはワシントンDCで、基地建設を行う補給部隊建設部とのラームの連絡係として特別任務に就いた。 ^{[51] [n 18]}

ランドルフ フィールドの建設^{[n 19]}は 1928 年 11 月 21 日に始まった。基地が 1930 年 6 月 20 日に「空のウェスト ポイント」として開所されたときには、敷地は整地され、基本的なインフラは完成し、建物の半分弱が建てられていたが^{[n 20]、}ラームの航空隊副司令官としての 4 年間の任期は、建設が完了するずっと前の 7 月に終了した。^{[53] [n 21]}それでも、ランドルフ フィールドの創設におけるラームの役割は、「これらのアイデアを明確な計画に具体化し、成功に導くために必要な行政上のイニシアチブとエネルギーを提供した」と特徴づけられ^[48]、彼は米国空軍の航空教育訓練司令部によって「ランドルフ フィールドの父」と称されている。^[4]

任務の終わりに彼は中佐の永久階級に戻り、1931年7月まで第9軍団方面航空将校に配属されたが、その際に妻が肺炎で他界し、12歳のローレンスと8歳のバーバラという2人の幼い子供を残して未亡人となった。^{[54] [n 22]}彼の父親は癌を患っており、ラームは最後の訪問として彼を夏の別荘に連れ戻した。ラームは1931年10月1日に大佐に昇進し、 11月にフランス、スペイン、ベルギーの航空担当武官補としてパリ​​の米国大使館に派遣された。フランス到着直後の12月31日、彼の父親がパリで死去した。 ^[55] 1933年、ラームはフランスの武官となった。彼は1935年までパリに留まり、その間にベルギーのブリュッセルにある米国大使館の武官としての副任務も務めた。^[46]

1935年10月、ラームはアメリカに戻り、ニューヨーク州ガバナーズ島の第2軍団管区の航空士官として勤務し、1940年12月14日に第1軍の航空部長に就任した。ラームは、この部隊の重要な形成期に貢献した功績により、功労勲章を受章した。フランクリン・D・ルーズベルト大統領は、1941年9月にラームに名誉昇進の少将を授与した。^[56]

第二次世界大戦直前のパイロット要件の拡大により、ラームが航空隊訓練センターを組織して以来、プログラムの中核要素となっていた航空隊の飛行訓練の分散化が必要となった。ACTCは地理的に分割され、3つの地域訓練センターが設立された。ACTCは依然としてランドルフに本部を置いていたが、湾岸航空隊訓練センターに改名され、1941年2月に運用を開始した。^[57]ラームは1941年10月21日から1941年11月20日の定年退職までその司令官を務めた。彼は40年以上の継続的な軍務の後、准将の階級で退役した。^{[46] 3週間後、}真珠湾攻撃を受けて、彼は退役名簿から外れる申し出をしたが、受け入れられなかった。^{[58] [n 23]}

ラームは戦時国債の調達活動に協力し、多くの市民団体で活動した。 1948年4月3日、カリフォルニア州ハリウッドで、生涯の友人でマンスフィールド判事の娘、歯科医の未亡人であるグレース・ウルフ・ケンソンと結婚した。

1960年6月15日、ライト・パターソン空軍基地で行われた式典で、ラームは空軍とアーリー・バーズ・オブ・アビエーションから「空軍飛行訓練の父」として表彰され、空軍士官学校の士官候補生600人が出席した。 ^[5] 1962年5月、アメリカ空軍参謀総長カーティス・E・ルメイ将軍は、ラームを国家初の軍用飛行士として特別表彰した。^[58]

ラームは1963年7月7日、オハイオ州サンダスキーのグッドサマリタン病院で脳卒中により亡くなった。^[58]彼は火葬され、遺灰はランドルフ空軍基地に撒かれた。^[56]

1943年、ラームは1939年に亡くなったチャンドラー大佐と共同で1930年代に始めた『我が軍はいかにして翼を生んだか』を完成させ出版した。第一次世界大戦での彼の従軍日誌は、1970年以来、空軍歴史研究局（AFHRA）によってUSAF歴史研究第141号として保存されている。 1973年、アメリカ空軍士官学校の最初の熱気球は彼にちなんで名付けられた。マンスフィールド・ラーム地域空港とマンスフィールド・ラーム空軍州兵基地の管理棟は、どちらもラームにちなんで名付けられている。2009年、彼はハンフリーズとともに最初の軍用航空訓練生としてファースト・フライト・ソサエティに入会した。^{[59] [n 24]}

1963年、ラームはオハイオ州デイトンの国立航空殿堂入りを果たした。^[60]

出典：空軍将官の伝記データ、1917-1952、第2巻-LからZ ^[6]

  飛行機パイロット

  軍用飛行士^{[n 25]}

レジオンドヌール勲章  受章者（フランス）

アヴィズ軍事勲章  司令官（ポルトガル）

  飛行機観察者

  戦闘観察者

  技術オブザーバー

脚注

引用

• コフィー、トーマス・M (1982)。HAP : アメリカ空軍とそれを作ったヘンリー・H・「ハップ」・アーノルド将軍の物語。ニューヨーク: ヴァイキング・プレス。ISBN 0-670-36069-4。
• Cook, Jody; Sprinkle, John H. Jr. (2001)。「資産の重要性、概要」(PDF)。国定歴史建造物指定、ランドルフ フィールド歴史地区。米国内務省、国立公園局。2010年12 月 26 日閲覧。
• クレイグ、ハワード A. 中将 (1973 年秋)。「チャールズ・デフォレスト・チャンドラー大佐、航空部隊、米国陸軍」アメリカ航空史学会誌。18 (3): 197。
• Fogerty, Robert P. (1953)。「LAHM, FRANK PURDY 空軍将官の伝記データ、1917-1952、第2巻 - LからZ」(PDF)。USAF歴史研究第91号。AFHRA (USAF)。 2012年9月5日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2010年12月5日閲覧。
• ヘネシー、ジュリエット (1958)。「米国陸軍航空隊、1861 年 4 月から 1917 年 4 月」(PDF)。USAF歴史研究第 98 号。AFHRA (USAF) 。2011 年 7 月 22 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2010 年12 月 4 日閲覧。
• ハワード、フレッド（1998年）。『ウィルバーとオービル：ライト兄弟の伝記』ドーバー。pp. 229–230。ISBN 0-486-40297-5。
• ケニー、キンバリー A. (2007)。『カントンの飛行の先駆者たち』アルカディア。ISBN 978-0-7385-2522-8。
• Lahm, Frank P. (1970)。「AEF 航空部隊の Frank P. Lahm 大佐の第一次世界大戦日記」(PDF)。USAF歴史研究第 141 号。AFHRA (USAF) 。2012 年 9 月 5 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2010 年12 月 6 日閲覧。
• シンプソン、アルフレッド F. (1970)。「フランク P. ラームの伝記」。AEF航空部隊のフランク P. ラーム大佐の第一次世界大戦従軍日誌。歴史研究部門、航空宇宙研究所。
• ロビンソン、ワート大佐 (1920)。「第 6-A 巻 1910-1920」。ジョージ ワシントン カレム (編) 。1802 年の設立以来のニューヨーク州ウェスト ポイントの米国陸軍士官学校の士官および卒業生の経歴登録。ミシガン州サギノー: セルマン アンド ピーターズ。
• ウォーカー、ロイス F.、ウィッカム、シェルビー Z. (1986)。「パート 8: ライト パターソン空軍基地 1948-1982」。ハフマン プレーリーから月まで: ライト パターソン空軍基地の歴史。WPAFB、第 2750 空軍基地航空団、歴史局。ISBN 0-16-002204-5。

• 「フランク・P・ラーム」。勇気の殿堂。ミリタリータイムズ。 2010年12月24日閲覧。
• 国立航空殿堂入りページ 2012年3月5日アーカイブ、Wayback Machineにて