レイナル・ボーリング

1915年の夏、ボーリングは義理の兄弟とニューヨークのビジネスマン7人（いずれもアメリカ航空クラブの会員）とともに、ニューヨーク州ガーデンシティ近郊にあるライト社所有の土地で飛行訓練を始めた。彼らはエドソンとハーバート・ガローデットが運営する航空学校と契約し、 50馬力のノームエンジンを搭載したガローデットC-2複操縦式練習機と、20歳のピーター・カール「テックス」ミルマンを教官として雇った。^{[ 5 ]} 7月末までに、ミルマンはボーリングを含む数人の生徒がアメリカ航空クラブの免許試験を受ける準備ができたと報告した。^{[ 6 ]}

ボリングは、第一次世界大戦への参戦に向けた軍事的備えを提唱する影響力のあるアメリカ人のグループである準備運動の目的に賛同していた。このグループは主に北東部の裕福な弁護士、銀行家、学者、政治家から構成されていた。8月10日から、彼はニューヨーク州プラッツバーグで準備運動が組織し資金を提供した最初の「ビジネスマンズ・キャンプ」に参加した。これは陸軍東部方面軍司令官のレナード・ウッド少将の奨励によるものだった。そこで彼は「モーターマシンガン部隊」を組織し、ミルマンが100馬力のグノームエンジンに換装され「ミリタリー・トラクター」と呼ばれたギャローデットのC-2をキャンプから飛ばして軍事的有用性を実証する手配をした。^{[ 5 ]} 近くに安全な着陸場がなかったために長い遅延があったにもかかわらず、ミルマンは3日間で20回の飛行を行った。ボリングはまた、訓練生のためにデモンストレーションを行うため、アメリカ航空クラブの6人乗り気球「アメリカIII」の使用を手配した。 ^{[ 7 ]}

9月、プラッツバーグでの野営が終わった後、ボリングは州兵のための航空隊を組織する準備を始めた。彼はさらに3人の飛行教官を確保し^{[ n 2 ]}、人員の募集を開始した。彼はアメリカ航空クラブ（ACA）から12,500ドルの資金援助を受けた^{[ n 3 ] [ 4 ] [ 5 ]。}ボリングに提供された資金は、ウィリアム・K・ヴァンダービルトを含む2人の裕福なニューヨーカーによって匿名で寄付され、特にニューヨーク州兵のための部隊を設立するために使われた^{[ 8 ]。}そして「ミリタリー・トラクター」とギャローデットの初期の試作機であるC-1の両方をレンタルした。10月、ニューヨーク州知事チャールズ・S・ホイットマンは州兵の通信隊に航空部門を編成することを発表し^{[ 9 ]}、飛行訓練を終えたばかりのボリングは、その実施を支援するためにACAの特別委員会に任命された^{[ 10 ] 。}

1915 年 11 月、ボーリングはニューヨーク州兵の少尉に任命され、「ニューヨーク州兵第 1 大隊通信隊航空分遣隊」を組織した。1915 年～ 1916 年の冬、士官 4 名と下士官兵 40 名という定員に達したとき、この分遣隊は「第 1 航空中隊」と命名され、米国初の州兵航空部隊となった。^{[ 5 ] [ n4 ]}中隊のパイロットは著名な若いニューヨーカーで、その多くは夏の間にすでに飛行訓練を受けていた。1 か月以内に、48 州のうち半数が航空機と装備の購入のための財政支援を ACA に申請した。^{[ 11 ]}

飛行訓練はガーデンシティ飛行場で直ちに開始され、11月だけで56回の飛行が行われた。^{[ 11 ]} 1915年から1916年の冬を通して、第1航空中隊は飛行訓練を実施したが、4月までに悪天候とエンジンの問題が続き、訓練の進捗が遅れた。中隊はレンタルしていた練習機をギャローデット大学に返却し、カーチスJN-4「ジェニー」の購入を含む、製造元と年式の異なる5機を追加で入手した。さらに、中隊はコロンビア大学工学部で航空機エンジンと航空理論の週ごとの授業に出席した。^{[ 5 ]}

当時大尉だったボーリングが指揮するこの部隊は、1916年7月13日に連邦軍に召集され、5週間の野営を開始した。陸軍は7月22日にガーデンシティ飛行場に「ミネオラ信号隊航空基地」を開設し^{[ 12 ]}、第1航空中隊は、第1航空飛行隊と共にメキシコでの懲罰遠征に参加した経験を持つ2人の正規兵、ジョセフ・E・カーベリー中尉とウォルター・G・キルナー中尉から規定の訓練を受けた^{[ 13 ]}。8月1日、航空学校は今後8ヶ月で納入される40機の新造機のうち最初の機体（そのほとんどはカーチス・ジェニー）を受け取り、燃料の購入許可と、3人の民間教官と7人の整備士をスタッフとして雇用する許可を得た。第1航空中隊に加えて、新しく編成された第2航空中隊NYNGも訓練のために到着した（ただし、連邦化されておらず、カーベリーの命令にも従わなかった）。また、他の州の州兵から14人の将校も到着し、これらすべてによって中隊は部隊として訓練することができた。^{[ 14 ]} ボリングは10月25日に熟練パイロット免許の飛行試験に合格し、国際航空連盟の証明書番号536を取得し、予備役軍人パイロット（RMA）資格試験にも合格した。^{[ 15 ]}

メキシコでの任務を目的としていた第1航空中隊はロングアイランドを離れることはなかったが、1916年11月に連邦軍を除隊する前に、隊員25名をパイロットとして訓練した。^{[ 16 ]}空軍州兵の最古の部隊として認識されており、その系譜はニューヨーク州空軍州兵第102救難飛行隊に受け継がれている。 ^{[ 17 ]}ミネオラの陸軍機の増加により、同中隊は州兵の管轄に戻った後も飛行を続けることができた。

ボーリングの部隊に関わるこれらの出来事と同時期に、並行して民間パイロット養成プログラムが進行していた。 1916年3月にジョン・J・パーシング将軍率いるアメリカ軍がメキシコに侵攻した後、ニューヨークの裕福なニューヨーカーのグループが、ニューヨーク市近郊のフォート・ジェイに別の学校を設立するための資金を提供した。主催者は弁護士のフィリップ・A・キャロルで、彼は前年の夏にミルマンによって訓練を受けた9人のうちの1人だった。ガバナーズ・アイランド訓練隊と呼ばれるこの小規模な候補生グループは、5月2日に訓練を開始した。彼らは、RMA試験に合格し、信号予備隊の新しい航空部門に任官されることを目標に、ウッド将軍の権限の下、かつウッド将軍が定めた規則に従って毎日訓練を行った。^{[ n 5 ]}最終的に17人が参加し、10人がコースを修了し、キャロルを含む7人が1917年5月までに資格と任官を受けた。^{[ 18 ]}

2回目の冬を迎えたが、もはや連邦政府の管理下にはなく、第1航空中隊はガバナーズ島から飛行する少数の予備役候補生と連携して訓練飛行を続けた。1916年11月18日、ボーリングは7機のジェニーを率いてミネオラからニューヨーク港へ向かい、そこでガバナーズ島学校のJN-4が2機合流した。^{[ n 6 ]}キャロルの教官の1人が自身の飛行機で同行し、10機の飛行機が一緒にニュージャージー州プリンストンまで大陸横断飛行を行い、イェール大学対プリンストン大学のアメリカンフットボールの試合を観戦した。これは当時としては最大規模の飛行機編隊だった。^{[ 19 ]} 1917年3月8日、ボーリングの指揮下で行われた最後の戦術演習の1つで、第1航空中隊は、25機の航空機と中隊の44名の半数の人員が参加する演習に参加し、偽装された装備や要塞、模擬砲兵隊からの煙の戦場偵察をシミュレーションした。^{[ 20 ] [ n 7 ]}成果にもかかわらず、ボーリングが民兵局長に提出した報告書では、航空機の整備を行う熟練整備士を州兵に引き入れるのが困難であるため、州兵航空隊の開発は当時実用的ではないと結論付けた。その結果、またこのプロジェクトに対する連邦政府の資金が削減されたため、陸軍省は州兵航空隊を戦争に使用しないことを決定した。第1航空中隊は1917年5月23日に解散した。^{[ 21 ]}

その頃には、アメリカ合衆国はドイツと戦争状態にあった。ボリングは1917年4月27日、1916年の国防法の認可に基づき、「第1予備航空飛行隊の編成に関連する任務」のため、アメリカ通信隊航空部門の少佐として現役勤務に召集された。^{[ 22 ]} 1917年5月26日、州兵中隊が解散した直後、彼は154名からなる新しい飛行隊を編成した。これはアメリカ合衆国初の航空予備部隊であった。この飛行隊はフランスに派遣された後、第26航空飛行隊となり、その幹部には第1航空中隊の元州兵と、ボリングが1916年から1917年にかけて訓練した予備役軍人パイロットがいた。^{[ 23 ] [ n 8 ]}

ボーリングが実際に部隊の指揮を執る前に、1917年6月に参謀任務のために派遣された。フランスのアレクサンドル・リボー首相は5月末にアメリカのウッドロー・ウィルソン大統領に電報を送り、アメリカに4,500機の航空機、5,000人のパイロット、50,000人の整備士を戦争遂行のために提供するよう要請した。ボーリングは法律の経験があったため、リボーの提案に応えて軍用航空の開発資金を調達するための法案の起草を支援するよう任命された。その後、1917年7月24日に可決された航空法（40 Stat . 243）は、当時としては単一の目的のための最大の予算であり、6億4,000万ドルであった。^{[ 24 ]}

その任務と並行して、彼は国防会議の諮問機関である航空機生産委員会にも任命され、陸軍長官ニュートン・D・ベーカーと委員会を代表して「ボーリング使節団」として知られるヨーロッパへの航空委員会を率いることになった。彼の委員会は、彼自身、マサチューセッツ工科大学で航空工学の訓練を受けた陸軍パイロット2名、海軍士官2名、民間産業専門家7名、民間製造技術者93名で構成されていた。^{[ 25 ] [ 26 ] [ n9 ]}委員会は、連合国が使用している軍用機の種類を調査し、米国で生産すべき種類を推奨し、ヨーロッパの供給元から直接購入すべき種類を決定する任務を負っていた。ボーリングは、価格と使用料の交渉におけるビジネスと法律のスキルが評価されて選ばれた。委員会は1917年6月17日にヨーロッパに向けて出発し、6月26日にリバプールに到着した。ロンドンで1週間過ごし、メンバーはイギリスの飛行場や航空機工場に散らばった後、委員会はパリで2週間、イタリアで10日間同じプロセスを繰り返し、その後パリに戻った。^{[ 27 ]}ボリングは、任務の「準外交的」地位と義理の兄弟が国務次官補であった権限を利用して、国務省の大西洋横断電信ケーブルを使ってワシントンと連絡を取った。^{[ 28 ]}

ボリングは8月15日にパリから通信主任に報告し、米国がヨーロッパで飛行機を組み立てるための資材、エンジン、部品を送ることを勧告した。^{[ 27 ]}アメリカ人パイロットの数を加速させるため、報告書は当時地上学校にいた優秀な士官候補生をフランスに送り、フランス人教官の下で初等飛行訓練を完了させることを勧告した。報告書はさらに、地上部隊の観測による補助支援を行う飛行機の数をはるかに超える「戦闘機と爆撃機」の空軍を勧告した。^{[ 29 ]}特にボリングと彼の陸軍の同僚であるエドガー・S・ゴレル大尉とバージニアス・E・クラーク大尉は、イタリアがオーストリアの標的に対してカプロニ爆撃機を使用したことに影響を受けた長距離戦略爆撃の概念に感銘を受けた。これは、委員会がアメリカの産業による製造を推奨した多数の航空機のうちの1つであり、ブリストルやSPAD VII戦闘機も含まれていたが^{[ 30 ]} 、その推奨のうち、アメリカの生産方法やエンジンに適していたのはデ・ハビランドDH-4だけであり、そのため戦争が終わる前に大量生産された^{[ 25 ]} 。ボリングはフランスとの間で予備的な航空契約を準備し、1918年7月1日までに5,000機の航空機を納入することを求め、1917年8月30日にフランス航空大臣と、当時アメリカ遠征軍の指揮官であったパーシング将軍によって署名された。

委員会での活動の後、ボリングは、まだ組織化されていたパリのビリー・ミッチェル大佐の航空司令部に、航空隊内陸部部長として加わった。^{[ 31 ]} 1917年9月3日、パーシングはアメリカ遠征軍の航空隊を創設し、通信線の航空隊区域を管理する航空隊補給部長にボリングを選んだ。^{[ n 10 ]}ボリングは大佐に昇進し、その職務はミッチェルの下での職務の継続であった。すなわち、訓練の監督、人事記録の管理、航空隊通信線（補給）の運用、気球部門の活動、訓練学校と装備と修理のための航空基地の設立である。彼の新しい部署で最も重要なセクションは、飛行訓練、すべての気球活動、航空写真部隊を行う部署であった。^{[ 32 ]}彼の最初の仕事の一つは、以前に彼が提言していたように、フランスで予備訓練を終えた士官候補生に高度な訓練を提供するため、イソドゥンに大規模な飛行学校を急ピッチで建設することであった。^{[ 33 ] [ n 11 ]}

1917年11月17日、AEF航空部隊司令部は、新司令官ベンジャミン・フーロワ将軍がワシントンDCから大勢のスタッフを率いて到着し、既存のメンバー全員を入れ替えたことで、大きな変革を経験した。^{[ n 12 ]}ボーリングはフーロワに解任され、軍と航空産業の航空機調達活動を調整するという名目で、陸海軍合同航空機委員会の委員長に任命された。^{[ 34 ]}また、彼は最高戦争評議会におけるパーシングの名目上の航空代表でもあったが、フーロワは両方の委員会に所属していた。彼のスタッフの仕事や提案は、利害の対立、政治的な内紛、行政上の遅延によってしばしば阻害されたため、この任務は苛立たしいものとなった。^{[ 27 ]}ボーリングは戦闘指揮官の地位を求め、春に編成された米国第2軍団 の航空部隊長に選ばれた。 ^{[ 31 ]}彼は準備のため、 1918年3月にアミアン近郊の王立飛行隊の飛行場を訪れ、ドイツ軍の春季攻勢中のイギリス遠征軍を支援する航空作戦を視察した。