ジェームズ・フェシェット

ジェームズ・エドモンド・フェシェ
生まれる	( 1877-08-21 )1877年8月21日 、テキサス州フォート・リングゴールド、米国
死亡	1948年2月10日(1948-02-10)（70歳） ワシントンDC、米国
埋葬地	アーリントン国立墓地
忠誠	アメリカ合衆国
サービス/支店	アメリカ陸軍
勤続年数	1898年～1931年、1942年～1946年
ランク	少将
コマンド	アメリカ陸軍航空隊
戦闘/戦争	米西戦争 メキシコ懲罰遠征 第一次世界大戦 第二次世界大戦
受賞歴	功労勲章

ジェームズ・エドモンド・フェシェ（1877年8月21日 - 1948年2月10日）は、アメリカ陸軍の少将であり、1927年から1931年まで航空隊の司令官を務めた。^[1]彼がスタッフとして、また航空隊の他の上級職として選抜し共に働いた人々は、第二次世界大戦におけるアメリカ陸軍航空軍の重要な指導者となった。

1877年、テキサス州フォート・リングゴールドでエドモンド・G・フェチェットの子として生まれる。幼少期から陸軍歩兵将校の息子として西部の辺境の基地で暮らし、軍歴を重ねる。 1898年、機械工学科3年生だったネブラスカ大学を中退し、米西戦争で下士官として従軍。キューバのサン・ファン・ヒルで重傷を負ったフェチェットは回復し、士官候補生に志願。フィリピンで第6騎兵隊D中隊の軍曹として勤務していたフェチェットは、1900年12月に7月1日付けで任官し、その後6年間、ハワイ、フィリピンの反乱軍、メキシコへの討伐遠征など、多くの騎兵任務に従事した。 1912年、第4騎兵隊の大尉として、フェシェットはカンザス州フォート・レブンワースの軍事刑務所に配属された。

1907年4月10日、第9騎兵隊の中尉としてミズーリ州ジェファーソン・バラックスに駐屯していたフェシェットは、退役したゲルハルト・L・ルーン少佐の娘であり、第10騎兵隊の補給所副官ウィリアム・L・ルーン大尉の妹であるキャサリン・ルーンと結婚した。

アメリカ合衆国が第一次世界大戦に参戦すると、フェシェットは通信部隊の臨時中佐に昇進し、1917年8月5日に拡大中の航空課に配属され、 1917年にはイリノイ州ベルビルの通信部隊航空学校の司令官、1918年にはフロリダ州アルカディアの航空学校の司令官、1919年5月13日から1920年10月1日までテキサス州フォート・サム・ヒューストンの南方航空将校を歴任した。1918年3月には戦時中に大佐に昇進。1920年7月1日、陸軍再編法が発効するとフェシェットは常任少佐および騎兵中佐に昇進し、 8月6日、連邦議会の制定法により戦闘部隊となった航空隊に正式に転級し、これにより彼はその部門の士官の中で7番目の古参となった。

テキサス州ケリーフィールドの高等飛行学校の校長を務めた10か月間を除き、フェシェットは1920年から1931年まで航空軍司令官/航空隊司令官の職に就いた。1927年12月に航空隊司令官に就任するまで、2年半以上航空軍司令官/航空隊副司令官を務めた。1931年12月10日に陸軍を退役した。

1942 年 3 月、米西戦争で軍曹として従軍してから 44 年後、この退役航空隊司令官は、世界中のさまざまな空軍司令部における昇進と勲章の基準を標準化するために召集されました。彼は陸軍航空隊本部の昇進委員会の委員長を務め、パイロット割り当て委員会、調達委員会、勲章委員会の委員長も務めました。この役職での功績により、彼は陸軍殊勲章を授与されました。表彰状には次のように記されています。

アメリカ合衆国大統領は、1918年7月9日の議会法の許可を得て、アメリカ陸軍航空隊のジェームズ・エドモンド・フェシェ少将（ASN: 0-1139）に陸軍殊勲章を授与することを喜ばしく思う。フェシェ少将は、1942年3月から1946年4月まで、陸軍航空隊本部の昇進委員会の委員長として、またパイロット割り当て委員会、調達委員会、勲章委員会の委員長として、アメリカ政府に並外れて功績のある顕著な貢献をした。フェシェ少将の際立った業績と、国のために尽くした献身的な貢献は、彼自身とアメリカ陸軍航空隊に最高の名誉をもたらすものである。^[2]

フェシェットはそれからほぼ5年後の1946年12月31日に2度目の引退を果たした。 1948年2月10日にウォルター・リード病院で亡くなり、アーリントン国立墓地に埋葬された。^[3]

フェシェットは 10 年以上にわたり航空部隊の指導部の最前線にいたが、その間に緊密な組織の兵力は 9,000 人から 15,000 人にまで増加した。騎兵隊では優れた馬術家であり、一時期は米国騎兵隊に所属していた。航空部隊に入隊するとすぐに飛行とパラシュート降下を学んだが、これは野戦階級の士官には必須ではなかった。彼は、模範となることが優れた指導力に不可欠であると信じていたため、飛行を学んだと述べている。

フェチェット将軍は騎兵隊と新設の航空部隊の両方で指揮官を務め、長く波乱に富んだ経験から、1930 年代に彼の弟子だった第二次世界大戦の空軍トップのリーダーたちが採用した軍のリーダーシップと管理に関する姿勢を育みました。「小さな人々の面倒を見れば、彼らがあなたの面倒を見てくれる」というのが彼の格言でした。彼は飛行場、格納庫、工場で多くの時間を過ごし、食堂や倉庫を視察することが多かったです。彼にとって、パイロットと整備士の士気は、飛行事故率やエンジン故障と同じくらい重要な作戦の測定要素でした。彼の人員の福祉に対する関心は、キャリア プランニングにまで及びました。彼は、任務から簡単に逃れられる人ではなく、将来有望な士官を士官学校に送るべきだと考えていました。彼は、キャリアを通じて一緒に勤務した何百人もの下士官を個人として記憶する能力があり、航空隊のどこへ行っても彼らの名前を呼んで挨拶しました。

第一次世界大戦から 30 年代半ばのヒトラーの台頭までの期間、陸軍省の航空部隊の責任者を務めることは特に困難でした。政府は戦争を放棄するケロッグ・ブリアン条約を遵守し、攻撃力の制限という概念を支持していました。さらに、航空戦力の大きな軍事的可能性は、一般大衆にも地上軍の多くの主要将校にも理解されていませんでした。

陸軍省における航空部隊の従属的地位に起因する大きなハンディキャップにもかかわらず、フェシェット将軍が司令官を務めていた間、航空隊は目覚ましい進歩を遂げた。

フェチェット将軍の指揮下で、航空部隊は 1,000 機未満から 1,700 機にまで拡大し、攻撃、爆撃、追撃、観測の各飛行隊に編成されました。大規模な航空演習は地上部隊と連携して組織されました。航空隊は、グループ指揮官、航空団指揮官、上級部隊のスタッフを訓練していました。

サンアントニオに偉大な飛行センターが設立されました。これは「空のウェストポイント」と呼ばれ、航空隊訓練センターの本部と主要な飛行学校の所在地でした。

航空部隊のエンジニアリングおよびロジスティクス センターである資材部門は、オハイオ州デイトンのライト フィールドに常設拠点として設置されました。資材部門は、航空輸送供給サービスによって結び付けられた複数の州における他の調達、供給、保守業務を指揮しました。

航空部隊は、米国の海岸と海外領土の陸上防空の責任を与えられ、その任務により航空隊の長距離航空能力に対する要求が増大した。

フェシェットは、マーチン B-10とともに第二次世界大戦の爆撃機の 先駆けとなった双発のボーイング B-9につながる最初の実験的な単葉爆撃機の開発を奨励した。

アメリカ空軍の伝統であるフェシェット時代は、チャールズ・E・リンドバーグの感動的な飛行によって軍用と民間の航空への関心が高まり、速度、距離、持続飛行の記録が破られた時代でした。

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