フォードのグローバルCカープラットフォーム

ボルボ P1/マツダ BK/フォード C1 プラットフォーム
ボルボ P1/マツダ BK/フォード C1 プラットフォーム
概要
メーカー	フォード・モーター・カンパニー; ボルボ・カーズ;
生産	2003年～ 2023年
ボディとシャーシ
クラス	コンパクトプラットフォーム
関連している	フォードEUCDプラットフォーム
年表
前任者	フォードC170プラットフォーム
後継	フォードC2プラットフォーム、ボルボCMA

ボルボP1/マツダBK/フォードグローバルCカープラットフォームは、フォードのグローバルコンパクトカープラットフォームです。フォードC170プラットフォームとマツダBプラットフォーム（BJ）の後継となります。C1プラットフォームは、2004年初頭に欧州向けフォードフォーカスC-Max コンパクトMPVで初登場しました。このプラットフォームは、前輪駆動と四輪駆動の両方に対応するように設計されています。

当初はC1プラットフォームと呼ばれていたこのプラットフォームは、ドイツのケルンにあるフォードの欧州開発センターで「Cテクノロジープログラム」として設計されました。当時としては史上最大規模のプラットフォームプログラムの一つと言われていました。フォードフォーカス、ボルボ S40とV50、マツダ3（BKとBL）は、部品とコンポーネントの約60%を共有しています。フォード、マツダ、ボルボからそれぞれ30人のエンジニアが2年間ケルンで働き、フォードのCテクノロジーディレクターであり、フォードオブヨーロッパの製品開発担当副社長であるデリック・クザックの指揮の下、3社の自動車メーカーのコンパクトカーのエンジニアリングを統合しました。^{[ 1 ]}

このプラットフォームは拡張され、将来のボルボ車で使用されるEUCDが開発された。

すべての車において、フロアパンは異なりますが、フロントとリアのサブフレーム、サスペンション、ステアリング、ブレーキ、安全装置、および一部の電気部品は共通です。^{[ 2 ]}

このプラットフォームの最初のバージョンを採用している車両には、以下のものが含まれます。

2003年～2008年マツダ3/アクセラ（BK型）（注：中国では2013年まで生産が継続された）
2003年～2010年型フォード・フォーカスC-Max（初代）（C214）、このプラットフォームを採用した最初の欧州車
2004年～2010年フォードフォーカス（第2世代、欧州仕様）（C307）（注：フォードフォーカス（北米仕様）は2011年まで C170プラットフォームで生産が続けられた）
2004–2012ボルボ S40 II (P11)
2004年～2012年式ボルボ V50 (P12)
2005年～2010年マツダプレマシー／マツダ5（CR）（および関連車種のフォード i-Max）
2006–2013ボルボ C70 II (P15)
2007年～2013年式ボルボ C30 (P14)
2008年～2012年型フォード・クーガ（C394）
2008年～2013年マツダビアンテ
2006年～2012年マツダ CX-7

フォード C-Max
フォード・フォーカス
フォードクーガ
フォード i-Max
マツダ3/アクセラ
マツダプレマシー／マツダ 5
マツダ CX-7
マツダビアンテ
ボルボS40
ボルボV50
ボルボC70
ボルボC30

第二世代

^{C1プラットフォームは、グローバルCプラットフォーム（またはCカー） [ 3 ]}に置き換えられ、フォードの「One Ford」効率化推進の一環として、以前の3つのプラットフォームを統合しています。^{[ 4 ]}

フォードのグローバルCプラットフォーム車両：

2011～2019年型フォードC-Max（第2世代）（C344）およびグランドC-Max ^{[ 4 ]}
2012～2018年型フォード・フォーカス^{[ 5 ]}（C346）
2013～2019年型フォード・エスケープ／フォード・クーガ（C520）^{[ 5 ]}
2015年～2019年リンカーンMKC
2013～2023年型フォード・トランジット・コネクト^{[ 6 ]}
2015年～2023年型フォード・エスコート（中国仕様）

グローバルCプラットフォームを部分的にベースとした車両：

2009–2013マツダアクセラ/Mazda3 (J68/BL)
2010–2018マツダプレマシー/Mazda5 (CW)
2013～2019年式ボルボV40 II ^{[ 7 ]} /V40クロスカントリー（Y555/Y556）

フォード C-Max
フォードグランドC-Max
フォード・フォーカス
フォードクーガ
フォード・エスケープ
フォード・トランジット・コネクト
フォード・エスコート
リンカーンMKC
マツダ3/アクセラ
マツダプレマシー／マツダ 5
ボルボV40
ボルボ V40 クロスカントリー

参考文献

↑ブラッドフォード・ウェルンレ (2003年3月24日)。「Cテクノロジー：共通部品はフォード、ボルボ、マツダにとって妥協を意味する」。autoweek.com。Automotive News Europe。2016年11月6日のオリジナルからアーカイブ。 2003年5月25日取得。
↑ theshadow27 (2016年5月30日)。「Volvo P1 CEM分解」。www.skbowe.com 。 2018年1月4日のオリジナルからアーカイブ済み。2017年11月6日取得。{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク)
↑ Paul Horrell (2010年11月5日) 「ビッグ10：フォードのグローバルCカープラットフォーム」Motor Trend。2016年5月26日のオリジナルからアーカイブ。2013年4月17日閲覧。
1 2ジョセフ・B・ホワイト（2012年11月1日）「フォードCEOムラリー氏、少なくとも2014年までは留任へ」「 .ウォール・ストリート・ジャーナル。2016年3月17日のオリジナルからアーカイブ済み。2018年1月4日に取得。
1 2マシュー・ヘイワード (2013 年 4 月 9 日)。「2013 年型フォードクーガ 2.0 TDCI パワーシフトレビュー」。Evo Magazine。2018年 1 月 4 日のオリジナルからアーカイブ済み。2013年4 月 17 日取得。
↑ Alexander Stoklosa (2012年9月) 「2014年型フォード・トランジット・コネクトがヨーロッパで発表、来年日本に登場」Car & Driver。2017年6月21日のオリジナルからアーカイブ。 2013年4月17日閲覧。
↑ 「ボルボV40レビュー」。オートエクスプレス。2017年11月30日。 2018年1月4日閲覧。

[1] ブラッドフォード・ウェルンレ (2003年3月24日)。「Cテクノロジー：共通部品はフォード、ボルボ、マツダにとって妥協を意味する」。autoweek.com。Automotive News Europe。2016年11月6日のオリジナルからアーカイブ。 2003年5月25日取得。

[2] theshadow27 (2016年5月30日)。「Volvo P1 CEM分解」。www.skbowe.com 。 2018年1月4日のオリジナルからアーカイブ済み。2017年11月6日取得。{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク)

[MotorTrend0111-3] Paul Horrell (2010年11月5日) 「ビッグ10：フォードのグローバルCカープラットフォーム」Motor Trend。2016年5月26日のオリジナルからアーカイブ。2013年4月17日閲覧。

[WSJ1112-4] 1 2ジョセフ・B・ホワイト（2012年11月1日）「フォードCEOムラリー氏、少なくとも2014年までは留任へ」「 .ウォール・ストリート・ジャーナル。2016年3月17日のオリジナルからアーカイブ済み。2018年1月4日に取得。

[evo0413-5] 1 2マシュー・ヘイワード (2013 年 4 月 9 日)。「2013 年型フォードクーガ 2.0 TDCI パワーシフトレビュー」。Evo Magazine。2018年 1 月 4 日のオリジナルからアーカイブ済み。2013年4 月 17 日取得。

[CarDriver0912-6] Alexander Stoklosa (2012年9月) 「2014年型フォード・トランジット・コネクトがヨーロッパで発表、来年日本に登場」Car & Driver。2017年6月21日のオリジナルからアーカイブ。 2013年4月17日閲覧。

[7] 「ボルボV40レビュー」。オートエクスプレス。2017年11月30日。 2018年1月4日閲覧。

[ 1 ]

[ 2 ]

C1プラットフォームは、グローバルCプラットフォーム（またはCカー） [ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]