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| G.212 | |
|---|---|
| |
| 役割 | 旅客機 |
| メーカー | フィアット |
| 初飛行 | 1947年1月19日 |
| 導入 | 1947 |
| プライマリユーザー | イタリア空軍 |
| 生産 | 1947–1950 |
| 建造数 | 19 [1] 26 [2] |
| 開発元 | フィアット G.12 |
フィアットG.212 は、 1940 年代のイタリアの 3 発エンジン旅客機です。フィアットの以前のG.12輸送機の拡大開発であり、商業サービスとイタリア空軍で少数が使用されました。
開発と設計
G.212の最初の試作機であるG.212CA軍用輸送機は、1947年1月19日に飛行した。[3] G.212は、低翼の全金属製片持ち 単葉機で、引き込み式尾輪式着陸装置を備え、構成はG.12と非常に類似しているが、機体長が長く、翼が大きく、胴体も幅広であった。動力源は、642kW（860馬力）のアルファロメオ128 星型エンジン3基であった。
その後、民間向けに、34人の乗客を収容できるG.212CP旅客機とG.212TP貨物機の2つのバージョンが開発されました。どちらも、より強力なプラット・アンド・ホイットニーR-1830ツインワスプエンジンを搭載していました。
運用履歴
G.212CPは、1947年に6機を発注したAvio Linee Italiane （「イタリア航空」）で就航し、[4]ヨーロッパ内の路線で運航された。[1] 1948年7月1日木曜日、I-ELSA、ミラノ発ブリュッセル行きの便がケールベルゲン飛行場付近で墜落した（8人死亡）。生存した乗組員の1人は、6ヵ月後にミラノ空港でALI Douglas C47が墜落し死亡した。 1949年5月4日、チャーターされたAvio Linee Italiane G.212が、リスボンでの試合から帰国途中のトリノサッカーのトップチーム、グランデ・トリノを乗せてトリノ近郊の スペルガの丘に墜落し、 18人の選手を含む乗客31人全員が死亡した。[5]
新しいG.212は、 1948年に3機を受け取ったエジプトの航空会社SAIDEとフランスの航空会社Cie Air Transportにも購入された。Avio Linee Italianeの4機はAli Flotte Riuniteに売却され、そのうち1機はクウェートの航空会社Arabian Desert Airlinesに再び売却された。 [4]
イタリア空軍は、G.212CA試作機のほかに、6機のG.212CPを取得し、そのうち2機はG.212AV（Aula Volante）として訓練用の飛行教室に改造された。 [1] [4]これらの航空機のうち1機は、ローマ近郊のヴィーニャ・ディ・ヴァッレにあるイタリア空軍博物館に保存されている。[6]
バリエーション
- G.212CA
- G.212 ファミリーの最初のプロトタイプ。
- G.212CP
- 最初の量産型民間航空機シリーズ。
- G.212TP
- 民間および軍事用の貨物輸送。
- G.212AV
- (アウラ・ヴォランテ) 航法訓練機。イタリア空軍の飛行教室として整備された 6 機の G.212CP。
オペレーター
民事
- SAIDE - エジプト国際航空サービス
- 航空輸送会社
- アリ・フロッテ・リウニテ
- Avio Linee イタリア語
- アラビアンデザート航空
軍隊
- イタリア空軍は1949年から1952年まで11機のフィアットG.212を運用した[7]
仕様（G.212CP）
戦後のプロペラ機 のデータ：フィアットG.12とG.212 [4]
一般的な特徴
- 乗員: 3名（パイロット2名、無線通信士1名）
- 定員: 34名
- 長さ: 23.06 m (75 フィート 8 インチ)
- 翼幅: 29.34 m (96 フィート 3 インチ)
- 高さ: 8.14メートル (26フィート8インチ) [8]
- 翼面積: 116.6 m 2 (1,255 平方フィート)
- 自重: 11,223 kg (24,742 ポンド)
- 総重量: 17,436 kg (38,440 ポンド)
- 動力装置:プラット・アンド・ホイットニー R-1830-S1C3-G ツインワスプ14気筒2列空冷星型エンジン3基、高度2,300メートル（7,500フィート）でそれぞれ794kW（1,065馬力）[8]
- 離陸時906kW（1,215馬力）[8]
- プロペラ: 3枚羽根定速プロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 高度3,700メートル（12,100フィート）で時速380キロメートル（240マイル、210ノット）[8]
- 巡航速度: 300 km/h (190 mph、160 kn)
- 航続距離: 3,001 km (1,865 マイル、1,620 海里)
- 実用上昇限度: 7,500 m (24,600 フィート)
- 翼面荷重: 150 kg/m 2 (31 lb/sq ft)
- 出力/質量: 0.14 kW/kg (0.085 hp/lb)
参照
関連開発
参考文献
- 注記
- ^ abc ドナルド1997年、412ページ。
- ^ イタリア語圏
- ^ ストラウド 1994、67ページ。
- ^ abcd ストラウド 1994、68ページ。
- ^ 「ASN 航空機事故 フィアット G.212CP I-ELCE トリノ」Aviation Safety Network。2008年 3 月 7 日閲覧。
- ^ 「イタリア空軍博物館」。Wayback Machineの Target Aviation Photographyに 2008 年 3 月 6 日にアーカイブ。2008 年 3 月 7 日閲覧。
- ^ エアロフライト
- ^ abcd "FIAT G212 (Italia, 1949)" (PDF) . www.aeronautica.difesa.it . 2007年9月29日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2019年9月8日閲覧。
- 文献
- ドナルド、デイビッド編。世界の航空機百科事典。Aerospace Publishing。1997年。ISBN 1-85605-375-X。
- ストラウド、ジョン。「戦後のプロペラ機：フィアット G.12 および G.212」。エアロプレーン・マンスリー、第 23 巻第 1 号、1994 年 1 月、64 ～ 68 ページ。ロンドン：IPC。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、フィアット G.212に関連するメディアがあります。
- フィアット G.212
- フィアット G.212 Airliners.net
- フィアット G.212 (イタリア語)
