リーク・アンド・マニフォールド・バレー軽便鉄道

リーク・アンド・マニフォールド・バレー軽便鉄道
概要
状態	放棄された
ロケール	イングランド
テルミニ	リーキ
歴史
オープン	1904年6月29日
閉鎖	1934年3月12日
テクニカル
行の長さ	8+1 ⁄ 4 マイル (13.3 km)
軌道ゲージ	2 フィート 6 インチ( 762 mm )
ルートマップ リーク・アンド・ マニフォールド・バレー 軽便鉄道 伝説 ハルムエンド エクトン バタートン ウェットン ミル レッドハーストクロッシング トールの洞窟 グリンドン ビーストン・トー スパロウリー ウォーターハウス ノーススタッフォードシャー鉄道 ネギへ この図: ビュー 話す 編集

リーク・アンド・マニフォールド・バレー軽便鉄道（L&MVLR）は、1904年から1934年までイギリスのスタッフォードシャーで運行されていた狭軌鉄道です。この路線は主に地域の酪農場から牛乳を運び、4フィート8インチの鉄道へ の供給線として機能していました。+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)の標準軌 システムを採用していました。また、沿線の小さな村や景勝地への旅客サービスも提供していました。この路線は、建設コストを削減するために、2 フィート 6 インチ(762 mm)狭軌と、1896 年の軽便鉄道法で規定された軽便鉄道建設されました。

この路線のルートは現在、歩行者および自転車専用道路となっている。

ノーススタッフォードシャー鉄道のリークからの支線はウォーターハウス（53°02′54″N 1°51′53″W / 53.0484°N 1.8647°W / 53.0484; -1.8647（ウォーターハウス駅））で終了しました。L＆MVLRはこの線路との終点ジャンクションから継続しました。8年間運行されました。+ハンプス川の谷をビーストン・トーまで1 ⁄ 4マイル (13.28 km) 下り、マニフォールド川が形成した石灰岩の 峡谷を上ってハルム・エンド ( 53°07′52″N 1°50′49″W / 53.1310°N 1.8470°W / 53.1310; -1.8470 (ハルム・エンド駅) ) まで進む。この路線は比較的短い距離に多数の駅があり、トールズ・ケーブとビーストン・トーには軽食室があった。路線全体ではマニフォールド川を数十回横断しており、スパローリーとビーストン・トーの間の短い区間では9回横断している。 ^[要出典]

すべての駅にはかなり立派な標識（時には施設よりも立派なもの）があり、プラットホームの高さはわずか 6 インチ (152 mm) でした。ビーストン トール駅とレッドハースト ハルト駅を除くすべての駅に側線がありました。

• ハルムエンド駅は大きな建物で、隣接して機関車庫と客車庫（それぞれに2本の線路）がありました。時刻表には「ハルムエンドからハーティントン行き」と記載されていました。ハーティントンまでは約3マイル（4.8 km）離れています。
• エクトン駅には標準軌と狭軌の両方の側線があり、狭軌の延長線がミルク工場まで伸びていました。鉄道の存在は、期待されたように地元の鉱業を活性化させることにはつながりませんでした。
• バタートン駅（地元ではエクトン リーとも呼ばれる）には待合室がありました。側線もありました。
• ウェットン ミル駅には待合室のある駅と標準軌の側線がありました。(鉄道が敷設される前には工場としての機能を停止していました。)
• レッドハースト ハルトでは、古い客車が待合室として使われていました。ここには側線はありませんでした。
• トールズ ケーブ駅は主にウェットン村にサービスを提供していました。待合室がありました。休憩室は 1917 年にウェットンに移されました。
• グリンドン駅はウィーグス・ブリッジに位置し、75フィート (22.86 m) の標準軌側線を含むループ線がありました。
• ビーストン・トーア駅には側線はなかったが、軽食室があった。
• スパローリー駅はリー ハウス ファームへの列車の運行のみを行っており、他の列車の運行は行っていません。また、待合室さえありませんでした。側線には 60 フィート (18.29 m) の標準軌区間が含まれていました。
• ウォーターハウス駅のプラットホームには切符売り場があり、貨物倉庫もありました。短いループ線が 2 つと、標準軌の線路と接続する短い側線が 3 つありました。駅の跡地は現在、マニフォールド トレイルの駐車場になっています。1960 年代の道路拡張計画により、L&MR 駅の痕跡の一部が消えてしまいました。

1898年に認可されたこの鉄道は、リーク軽便鉄道の狭軌区間であった。この鉄道は1904年から1934年までの30年間運行された。技術者は、狭軌鉄道の主導的な提唱者であり、インドのバルシ軽便鉄道の建設者でもあるエヴァラード・カルスロップであった。会社の会長は、リーク選出の国会議員チャールズ・ビルであった。 ^[1]この鉄道は民間企業であり、ノース・スタッフォードシャー鉄道が一定の割合で運営していたが、 1923年にロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道の管理下に入った。

この路線は、カルスロップが他の鉄道で学んだ教訓を生かして、高い水準で建設されました。使用されたレールは 35 ポンド/ヤード (17.28 kg/m) で、線路の敷設がまったく必要なかったという事実からも、線路の品質の高さがうかがえます。

この路線は単線で、ほとんどの列車（機関車庫があるハルムエンドから始まる）では蒸気機関車が 1 台しか使われなかった。ウェットン ミルには待避線があったが、実際に使われることはなかった。

ウォーターハウスでは時刻表によりリークからの接続が可能になりました。

列車は最高時速 15 マイル (24.1 km/h) で走行し、ほとんどの停車はリクエストに応じて運行されました。さらに、リクエストがあれば、線路脇の歩道の他の場所で乗客を乗せるために列車が停車することもよくありました。時刻表には、片道の所要時間が 50 分と記載されているものがほとんどです (1 時間の表示のものもあります)。

輸出貨物のほとんどは、ミルク（ミルク撹拌機とばら積みタンカーの両方で運ばれる）とエクトンの乳製品工場の製品でした。ウォーターハウスでは毎日約 300 台のミルク撹拌機が取り扱われ、1919 年からは、この輸送専用にウォーターハウスからロンドンまで毎日ミルク列車が運行されました。後期にはミルクタンクが使用され、輸送貨車に積まれました。乗客の輸送量はごくわずかでした。集落のほとんどは線路から少し離れていたためです。ただし、銀行休業日には、混雑に対応するために線路のすべての車両が頻繁に運行されました。

路線を北のバクストンまで延長し、ハルムエンド（およびその機関庫）を路線の中間地点にする話もあったが、これは実現しなかった。

この鉄道は1930年にパテニュースのために「趣のある小さな鉄道」というタイトルで運行中の映像が撮影された。 ^[2]

同社が所有していた機関車は2両のみであった。1904年にリーズのキットソン社で製造された外筒式2-6-4 T機関車^[3]は英国で走行した最初の2-6-4T機関車であり、最初の標準軌の例は1914年のグレート・セントラル鉄道のクラス1Bであった^{。[4] 1号車は線路の技師にちなんで}ERカルスロップと名付けられ、2号車はJBアール（常駐技師）にちなんで名付けられた。カルスロップの影響により、機関車は大きなヘッドライトを備え、いくぶん植民地風の外観をしていたが、使用されることはなかった。また、牛捕獲器用の装備もあったが、これも取り付けられることはなく、煙室のそばに脱線ジャッキを備えていた。機関車は当初、金と黒のラインが入った茶色に塗装されていたが、グループ化後に金と黒のラインが入った深紅色に塗り替えられた。後年、大恐慌が始まって からは、無地の黒で走行するようになった。

この路線には転車台はなく、機関車はウォーターハウス方面に向かって煙突を先にして走行したが、^{[3]ウォーターハウスから先の急な下り坂 (1/40) に関する当初の懸念 (通常、傾斜地では}機関車は逆方向に走行し、火室の頂部より水を上に留める) があったにもかかわらずである。後年、ER カルスロップはクルーでの修理から逆方向を向いて戻ってきた。これは後の写真で見ることができる。

客車は 4 両あり、1 等客車が 2 両、ブレーキ付き複合 3 等客車が 2 両ありました。これらは当初はプリムローズ イエローに塗装されていましたが、後に LMS ミッドランド レッドに塗り直されました。

貨物車は、1 台のボックス バンと 2 台のオープン ワゴンで構成されていました。これらのオープン ワゴンは、リーズ フォージ カンパニーによって製造され、主にバラのミルク チャーンを輸送するために設計されました。

さらに、5 台の運搬貨車(4 台は短く、1 台は長い) もあり、技術的には「低側面ボギー貨物貨車」と呼ばれていました。これらは Cravens Railway Carriage & Wagon Company によって 1 台 315 ポンドで供給されました。英国ではユニークなことに、ピギーバック スタイルで、これらの貨車は標準軌の貨車 (特に牛乳タンカーと石炭貨車) を路線沿いの標準軌側線まで運ぶことができました。ただし、この配置によって生じる積載限界の高さと幅の余分 (スウェインズリー トンネルの寸法に見られるように) により、狭軌を使用する利点の一部が失われました。また、この配置では、標準軌の線路 (側線上) を低側面運搬貨車のレールと同じ高さに建設する必要もありました。

列車は線路の北端、機関庫があったハルムエンドで出発し、到着しました。

開業後、当初は毎日各方向に 3 本の列車が運行されていました。これは木曜日と土曜日には 4 本に増加しました (後に 5 本に増加)。ノース スタッフォードシャー鉄道は 1904 年にはすでに冬季の運行を水曜日と土曜日のみに減らそうとしましたが、マニフォールド社は年間を通じて各方向に最低 2 本の列車を運行するという合意を取り付けました。銀行休業日には毎日約 7 本の列車が運行され、ピーク時には機関車と客車/貨車の両方が使用されました。乗客が使用できるように、開いた貨車には板と日よけが取り付けられましたが、かなり簡素なものでした。1905年の聖霊降臨祭の週には約 5,000 人の乗客が輸送され、最も混雑した時間帯には列車が午前 7 時から午後 10 時まで運行されたことが 記録されています。

日曜礼拝は 1905 年に始まりましたが、1930 年に中止され、観光収入が大幅に減少しました。

この路線で最も重要な輸送は、エクトンにあるユナイテッド・デイリーズの乳製品 工場からの輸送でした。製品のほとんどは、専用のミルク列車でロンドンに送られました。^[5] 1911年には222,598英ガロン（1,011,950リットル）がL＆MVLRから輸送され、1922年には717,332英ガロン（3,261,060リットル）に増加しました。当初、すべての牛乳はミルク缶で運ばれ、ウォーターハウスのプラットフォームでは人力で運ばなければなりませんでした。しかし、第一次世界大戦後、ミルク缶は標準軌のワゴンに積まれ、エクトンとの間で輸送貨車に積まれました。^[6]最終的にミルクタンカーも使用され、エクトンとウォーターハウスの間を再び輸送貨車に積まれました。^[6]牛乳輸送の重要性は高く、1919年から1926年にかけては、牛乳が最終目的地に到着するまで、さまざまな列車の間で貨物列車が入れ替わるのではなく、ウォーターハウスとロンドンの間を直通する特別な牛乳列車が運行されました。 ^[5] 1933年に乳製品工場が閉鎖された翌年、L&MVLRは閉鎖されました。

1932年、ユナイテッド・デイリーズはエクトンの乳製品工場を閉鎖し、その地域での牛乳の集荷を道路輸送に切り替えた。ライバル会社のエクスプレス・デイリーズはロウズリーに新しい乳製品工場を開設し、牛乳生産の一部を引き受け、標準軌の鉄道網への直通の恩恵を受けた。この牛乳取引の喪失により、この路線から貨物輸送のほとんどがなくなった。さらに、発展中のモーターバスのサービスが村々へのサービスを大幅に向上させた。これらの集落は大部分が丘陵地帯にあり、路線自体からある程度離れていることが多かったからである。その結果、鉄道は短期間閉鎖され、1933年に短期間再開されたが、最終的に1934年3月12日月曜日にすべての交通が閉鎖された。

JBEarle はLMSR Crewe 鉄道工場で解体され、ER Calthrop はHulme End から南へ向かう線路撤去列車で使用され、その後 Waterhouses で解体されました。機関車から残っているのは 3 つの銘板だけです。

マニフォールド渓谷の歩道と自転車道（現在はマニフォールドウェイと呼ばれています）は、LMSがスタッフォードシャー州議会に線路を引き渡した後、1937年7月に開通しました。この道は、ハルムエンドを経由してウォーターハウスまで馬道として続いており、全面的に舗装されているため、車椅子やベビーカーなどに最適です。+ウェットン ミル近くの1 ⁄ 2マイル (2.4 km) では、C 道路が迂回された場所では自動車交通と共有されており、このセクションには、鉄道の株主であったにもかかわらず、鉄道が自分の土地を横切るのを見たくなかったサートーマス ウォードルによって建設されたスウェインズリー トンネルが含まれます。8 マイル (13 km) のルート沿いには、トール洞窟、ウェットン ヒル、ビーストン トーアなど、いくつかの素晴らしい景色があります。このセクションは、数マイル東にある、より有名なダブデールに匹敵すると考える人が多いです。(ナショナル トラストは、サウス ピーク エステートの一部として、これらの場所のいくつかを所有しています。)

ハルムエンドのオールド ライト レールウェイ ホテルは現在、マニフォールド インと呼ばれています。ハルムエンドとウェットン ビレッジにはキャンプ場があります。

エクトン ヒルには 4,000 年前の銅鉱山が沿線にあります。古い鉄道の沿線には、今でも鉄道の積み込みプラットフォームの跡が残っています。かつてここには酪農場があり、朝の牛乳列車にミルク ミルク ミキサーが積み込まれていた場所を今でも見ることができます。エクトン酪農場はスティルトン チーズで有名でした。

ハルムエンドの古い機関庫は、2010 年に「The Tea Junction」というカフェとしてオープンしました。^{[引用が必要]}

スレーターのプラスチックカード^[7]は、 O16.5スケールの機関車キットを製造しており、ドーセットキットは、真鍮製の客車組み立てキットと、このスケールに合う長い輸送貨車と短い輸送貨車、オープンボギー貨車、ボギー車のエッチングされた真鍮キットを提供しています。これらはすべて、正しい17.5mmの線路で走行するように組み立てることができます。

ポートウィンステイ^[8]のダービーモデルは、ショートホイールベースの輸送車/ワゴンの樹脂製アウトラインを提供しています。

Meridian Models 社は最近、 ( Minitrix ) シャーシにフィットするホワイトメタル製の ( 009 ) スケールの機関車ボディを製造し、 Worsley Works 社は、台車 (該当する場合)、連結器、ドアハンドル、内装を追加して完成させる必要のある客車用の基本的なスクラッチキットを製造しました。3 番目の会社がこのスケールの運搬車/貨車を製造したようです。

ラウンドハウス^[9]は、NSR塗装の キットソン2-6-4機関車の1:19スケール（16mm/フィート）のライブスチームモデルを製作しました。

ハルムエンドのビジターセンターには、旧駅舎内の壁に沿って模型があります。これは、ハルムエンド駅、ヤード、および近くの建物を (009) スケールで表したもので、バタートン駅の模型までの短い距離 (縮小された距離) を示しています。

• イギリスの狭軌鉄道
• イングランドの自転車道
• 鉄道の軌跡
• 2フィート6インチゲージの鉄道

注記

文献

• ジェンキンス、サウスカロライナ州リーク・アンド・マニフォールド軽便鉄道（ビデオ）
• ポーター、L. (1997)リーク・アンド・マニフォールド・バレー軽便鉄道 ISBN 1-873775-20-2 
• グラットン、R. (2005)リーク・アンド・マニフォールド軽便鉄道 ISBN 0-9538763-7-3 
• キーズ R と ポーター L (1972) 『マニフォールド渓谷とその軽便鉄道』ムーアランド出版社

ウィキメディア・コモンズには、リーク・アンド・マニフォールド・バレー軽便鉄道に関連するメディアがあります。

• スタッフォードシャー・パスト・トラックには、運行中の鉄道の写真やビデオがいくつか掲載されています。
• BFIの映像（1930年）、運搬車への積み込みを含む
• ナローゲージプレジャーページ
• 近くのラドヤード湖にある蒸気機関車の運行モデルの詳細
• 1933 年のパテニュースの映画