インドの市街地路面電車システムの一覧

インドの路面電車は19世紀後半に確立されました。馬車による路面電車は1873年にコルカタに導入され、ムンバイでは1874年に路面電車の運行が開始されました。ナシックでは1889年に、チェンナイでは1895年に電気路面電車が開始され、カンプールとデリーでも路面電車が導入されました。路面電車は1933年から1964年の間にコルカタを除くすべてのインドの都市で廃止されました。^[1]

西ベンガル州コルカタ（旧カルカッタ）の路面電車は、西​​ベンガル交通公社（WBTC）によって運営されている。インドで唯一運行されている路面電車網であり^[2]、アジアで最も古い電気路面電車で、1902年から運行されている^[3]。路面電車は全部で257台あり、そのうち125台がコルカタの路面を毎日走っていたが、現在では毎日走っているのは25台のみである^[4]。1階建ての連節車両は200人の乗客（着席60人）を運ぶことができる。

インドで最初の馬車による路面電車は、 1873年2月24日にシールダとアルメニア・ガート通りの間の2.4マイル (3.9 km) を走りました。このサービスは同年11月20日に廃止されました。^[5]カルカッタ路面電車会社は1880年12月22日にロンドンで設立され、登録されました。メートルゲージの馬車による路面電車の線路は、シールダからボウバザール通り、ダルハウジー広場、ストランドロードを経由してアルメニア・ガートまで敷設されました。この路線は、1880年11月1日にリポン総督によって開通しました。 ^[5] 1882年には、路面電車の牽引に蒸気機関車が試験的に配備されました。19世紀末までに、同社は166台の路面電車、1,000頭の馬、7台の蒸気機関車、19マイルの路面電車の線路を所有していました。^[5] 1900年に路面電車の電化と線路の改修が行われ、4フィート 8インチに延長された。+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) (標準軌) が始まりました。^[5]1902年、カルカッタで最初の電気路面電車がエスプラネードキダーポールまで、6月14日にエスプラネードからカリガット。

1865年、ムンバイ（当時はボンベイ）の公共交通機関の大量導入がアメリカの会社によって提案され、馬車による 路面電車の運行許可を申請した。許可は与えられたものの、都市の経済不況のため、この計画は実現しなかった。

ボンベイ路面電車会社は1873年に設立された。ボンベイ路面電車会社、自治体、スターンズ・アンド・キタエッジ社の間で契約が締結された後、ボンベイ総督府は1874年にボンベイ路面電車法を制定し、同社が市内で馬車路面電車サービスを運営するライセンスを付与した。^[6] 1874年5月9日、市内で最初の馬車がデビューし、クロフォードマーケット経由のコラバ–ピドーニ、およびカルバデヴィ経由のボリ・バンダー–ピドーニを運行した。当初の運賃は3アンナ（10進法化前の12パイサ）で、切符は発行されなかった。サービスがますます人気になるにつれて、運賃は2アンナ（10進法化前の8パイサ）に値下げされた。その年の後半には、切符を持たない旅行の増加を抑制するために切符が発行された。^[7]スターンズ・アンド・キッターエッジは、その存続期間中に1,360頭の馬を飼育していたと伝えられている。^[8]

1899年、ボンベイ・トラムウェイ社は市当局に電気路面電車の運行を申請した。1904年、ブリティッシュ・エレクトリック・トラクション社はブラッシュ・エレクトリカル・エンジニアリング社を代理店として、市内への電力供給免許を申請した。同社は1905年7月31日、ボンベイ・トラムウェイ社、ボンベイ市、ブラッシュ・エレクトリカル社の署名入りのボンベイ電力免許を取得した。1905年、ボンベイ・エレクトリック・サプライ・アンド・トラムウェイ社(BEST) が設立された。BESTは市内の電力供給と電気路面電車サービスの独占権を獲得し、ボンベイ・トラムウェイ社の資産を985万ルピーで買収した。^[9] 2年後、市内で最初の電気路面電車がデビューした。同年後半、ワリ・バンダーで4,300キロワット (5,800馬力) の蒸気発電機が稼働を開始した。 1916年にタタ電力（民間企業）からの電力購入が始まり、1925年までにすべての発電がタタに委託された。 ^[10]ラッシュアワーの交通渋滞を緩和するために、 1920年9月に2階建ての路面電車が導入された。路面電車は、市内の鉄道網が改善されるまで旅行者のニーズを満たし、1964年3月31日に運行が終了した。^[11]

チェンナイ（当時はマドラス）は、インドで3番目に旅客輸送用の路面電車が開通した都市でした。マドラスで最初の馬車による 路面電車は、ボンベイで路面電車が開通した直後の1874年6月に運行を開始しました。路面電車はメートルゲージの線路を使用し、いくつかの路線で運行されていましたが、その主なものはロイアプラムとトリプリカネ間の路線でした。路面電車は数年間運行されていましたが、カルカッタの初期の馬車による路面電車と同様に、収益が悪かったため廃止されました。

1895年にマドラス電気路面電車が開通し、市内の路面電車が復活した。この路面電車は港と内陸部を結び、貨物や乗客を運んだ。1895年5月7日に開通した当時はインド最古の電気路面電車システムであり、インド初の 電気路面電車システムでもある。当初の導管システムは、一連の破壊的なモンスーンの後、従来の架空線システムに置き換えられた。路面電車は重い荷物を運ぶことができ、毎日何千人もの乗客が利用する人気があった。路線には、マウントロード、パリーズコーナー、プーナマリーロード、リポンビルが含まれていた。最盛期の1921年には、97台の車両が24キロメートル（15マイル）の線路を走っていた。路面電車会社は1950年頃に倒産し、システムは1953年4月12日に廃止された。^[11]

ナーシックは、チェンナイ、コルカタ、ムンバイに続いて、 1889年に路面電車が開通したインドの都市4番目でした。ナーシック(当時はナーシック) の路面電車は、1889年に2フィート6インチ( 762 mm )の狭軌として建設されました。顧問技師は、後にバルシ軽便鉄道で知られるエヴァラード・カルスロップでした。当初、路面電車は4頭の馬に引かれた2台の車両を使用していました。路面電車は、メインロードにある現在の旧市役所ビルからナーシックロード鉄道駅まで、8〜10 kmの距離を走っていました。ナーシックとナーシックロードの間はジャングルに覆われており、駅から市内への唯一の交通手段は、馬車か2台あるタクシーのいずれかでした。路面電車は、メインロードにある旧市役所ビルを起点とし、ナーシックロード鉄道駅(8〜10 km) が終点でした。この路線はガンジャマル（現在は廃止されたバス停は以前は路面電車の停留所だった）のエリアとフェイム・マルチプレックスの裏を通過した。民間企業であるブレイディーズがこのプロジェクトに資金を提供し、後にナシック・トラムウェイ社の支援を受けてインド初のガソリンエンジン駆動の路面電車を導入した。この路面電車は1933年頃に飢餓と疫病の連続した年月のために閉鎖され、多額の損失を被った。^{[12] [13] [14]}

1907年6月、カンプール（当時はカウンプル）に路面電車が導入された。線路は4マイル（6.4 km）で、1階建てのオープントラムが20台あった。単線の路線は鉄道駅とガンジス川のほとりのシルサヤガートを結んでいた。カウンプルの路面電車の写真は珍しい。導入された車両は電気牽引の単客車だった。単客車の路面電車はデリー、ムンバイ、チェンナイでも使用されていた。このサービスは1933年5月16日に廃止された。^[11]

コーチン州立森林鉄道は、1,000 mm（3フィート 3+¹⁹⁰⁷年から1963年まで運行され、当時コーチン州（現在はケララ州の一部）にサービスを提供し、森林からチーク材やローズウッド材 を運び、世界中にしていまし。^[18 ] ^[19]

デリーの路面電車は1908年3月6日に運行を開始した。最盛期の1921年には、全長15キロメートル（9.3マイル）の線路に24両の無蓋車が走っていた。ジャーマー・マスジド、チャンドニー・チョーク、チャウリ・バザール、カトラ・バディヤン、ラル・クアン、デリー、ファテープリーは、サブジ・マンディ、サダール・バザール、パハルガンジ、アジメリ門、バラ・ヒンドゥー・ラオ、ティス・ハザリと結ばれていた。^[20]このシステムは都市部の混雑のため1963年に廃止された。^[11]

パトナには都市交通として馬車による路面電車があった。 ^[21]パトナの路面電車は、パトナ市からバンキポールまでのアショク・ラージパトの人口密集地域を走り、西の終点はサブジバグ（ピルバホール警察署の向かい側）だった。利用者が少なかったため1903年に廃止され、西への路線延長の計画は実現しなかった。

バヴナガルには、バヴナガル州によって製造された2フィート6インチ( 762 mm ) 狭軌の路面電車がありました。最初の区間は1926年にバヴナガルから南のタラジャまで製造され、 1938年にマフバまで延長されました。路面電車の全長は67.5マイル (108.6 km) でした。路面電車は、後にTクラスに分類される小型の4-8-0機関車を使用していました。1947年に、路面電車はサウラーシュトラ鉄道に引き継がれ、その後、西部鉄道に引き継がれました。^[22] 1960年代に廃止されました。

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