蒸気貨車

蒸気貨車（または蒸気ローリー、蒸気ワゴン、蒸気トラック）は、貨物を運ぶための蒸気動力のトラックです。これは最も初期の形式のトラックであり、オーバータイプとアンダータイプの2つの基本的な形式がありました。この2つの形式は、ボイラーに対するエンジンの位置の違いによるものです。製造業者は、どちらか一方の形式に集中する傾向がありました。

蒸気貨車は、20世紀初頭に商用輸送用の動力付き道路牽引装置として広く普及していたが、主にイギリスで流行したものであり、イギリス国外で製造されているものは少なかった。内燃機関駆動の車両との競争や不利な法律により、第二次世界大戦後も商業的に使用されているものはほとんどなかった。

蒸気貨車の大部分は廃棄されましたが、かなりの数が稼働可能な状態で保存されており、特に英国では 蒸気市で稼働しているのを見ることができます。

蒸気貨車には、2 つの基本的な形式がありました。

• オーバータイプの設計は、トラクションエンジンの実践から多くを引き出し、機関車タイプのボイラー、ボイラーの上部に取り付けられたシリンダー、クランクシャフト、およびモーションで構成されるエンジンユニットを使用しました。後部車軸は通常、エンジンユニットからのチェーンによって駆動されました。エンジンユニットは、荷重を運ぶ本体が取り付けられたシャーシに接続されていました。
• アンダータイプの設計では、従来のシャーシを使用し、ボイラーとは別に、通常は（排他的ではないが）シャーシの下に搭載された自己完結型のエンジンを備えていた。点火と水の管理を可能にするために、ボイラーはキャブ内に残された。マン社が製造した第1世代の貨車など、初期の貨車のいくつかは機関車タイプのボイラーを使用し、ヨークシャー特許蒸気貨車会社では両端が横置きのボイラーを使用したが、最も一般的に使用されたボイラーは何らかの形の垂直水管ボイラーであり、最も普及した例はセンチネルボイラーであった。

両方の形式は、1900年代初頭から1930年代初頭にかけて並行して製造されました。オーバータイプ貨車の利点は、トラクションエンジンのユーザーにとってシンプルで使い慣れていることでしたが、アンダータイプ貨車は、運転手が前方に位置するため、道路の視界がはるかに優れていると宣伝されていました。^[1]

車輪の製造は大きな課題であった。馬車に搭載された車輪は車両の重量を支えるだけであったが、今や動力を路面に伝えることも必要となったからである。最も初期の例では、鋼鉄製の牽引エンジン型車輪か木製の砲兵用車輪が一般的に使用されており、どちらのタイプも路面との接触には鋼鉄製の帯が使用されていた。いくつかのバリエーションが使用されており、例えば、初期のセンチネルでアリー＆マクレラン社が使用した木製のフェローを備えた鋳鋼製のセンターホイールや、マン社が使用した鋼板製車輪などである。1910年頃に十分な容量の圧着式ソリッドゴムタイヤが利用可能になると、車輪の設計が更新されて使用が可能になった。これは車輪を小さくすることを意味しており、ゴムを追加しても車輪の全体直径はほぼ同じままであった。1920年代までには、鋳鋼製のセンターに圧着式ソリッドゴムタイヤが使用された車輪の設計が主流となった。 1920 年代後半までに、空気入りタイヤは、蒸気貨車にかかるタイヤの負荷に耐えられるレベルまで進化しました。空気入りタイヤの利点は、乗り心地が滑らかで、道路にかかる負荷が少ないため、税金が安かったことです。センチネル、フォーデン、ギャレット、ヨークシャーなどの後期蒸気貨車には空気入りタイヤが装備されており、1934 年の増税後も運搬用に使われ続けた蒸気貨車は、通常、空気入りタイヤに改造されました。

初期の蒸気貨車は、乗務員用の居住設備が非常に簡素で、天候から乗務員を守るための屋根さえ付いていないことがほとんどでした。1910 年頃までに、こうした設備はより一般的になりましたが、運転室は側面と前面が開いたままでした。速度が上昇するにつれ、1920 年代初頭には、保護を強化するためにガラス製の風防を取り付ける会社が増え、1920 年代後半から 1930 年代にかけての蒸気貨車の最終設計では、側面窓付きの全面ガラス製の運転室が一般的でした。

一般道路での蒸気動力車の使用に関する法律が緩和された後、製造業者は自給自足型の貨物車両に蒸気動力を使用する可能性を調査し始めました。この時点以前は、貨物は牽引エンジン、またはより一般的には馬で牽引されたトレーラーで運ばれていました。最初の蒸気ワゴンは1870年に製造され、その後20年間にわたって時折実験が続けられました。^[2]

貨車の空車重量を厳しく制限する法律があったにもかかわらず、19 世紀最後の 10 年間に英国で蒸気貨車の生産が盛んになり始めました。この時期に貨車の生産を開始した企業には、ランカシャー蒸気自動車会社(後のレイランド社)、コールサード社、マン社、ストレーカー社、ソーニクロフト社などのメーカーがありました。

1901 年、数社のメーカーが陸軍省のアルダーショット試験に出場し、ソーニクロフトのギア駆動式アンダータイプがフォーデンの初期のチェーン駆動式オーバータイプに勝ち、優勝しました。両メーカーともこの初期の成功を基に、フォーデンはオーバータイプ ワゴンの重要な機能の特許を取得し、他のメーカーが同様の設計を試みるのを阻止しました。

この頃、ヨークシャー特許蒸気ワゴン社は、特徴的な両端ボイラーを備えたアンダータイプワゴンの製造を開始しました。この時期には、多くの製造業者が蒸気ワゴンの製造を試みましたが、成功は中程度にとどまる場合が多かったです。

1906 年、アリー & マクレラン社は、ポペット バルブを備えた優れた設計の頑丈なエンジンと、効果的な過熱垂直交差水管ボイラーを搭載した最初のセンチネル ワゴンを発売しました。これは革命的な設計で、すぐに市場で大きなシェアを獲得しました。

1906 年、ウォリス & スティーヴンス社はオーバータイプ ワゴンを製造しましたが、フォーデン社はこれを特許侵害と見なしました。この問題は特許侵害訴訟に発展しました。1908 年にウォリス & スティーヴンス社に有利な判決が下され、控訴審でも支持されました。当然のことながら、オーバータイプ ワゴンの生産は大幅に拡大し、著名な牽引エンジン会社は蒸気トラクターの製造経験を生かしてワゴンを製造し、さまざまな成功を収めました。

第一次世界大戦の輸送需要の高まりにより、当時の一流ワゴン製造業者数社（センチネル、クレイトン・アンド・シャトルワース、フォーデン、ギャレット）は、ほぼ全量を戦争のために直接発注することになった。これにより、国内市場が他の多くの製造業者にとっての空白を埋める機会となった。この時期に市場に参入した会社がアトキンソンで、1916年にアンダータイプワゴンの設計を発表した。

戦後間もない時代には、それまでオーバータイプを製造していた数社の製造業者が、センチネルに対抗しようとアンダータイプに焦点を切り替えました。これらの会社の中には、クレイトンやギャレットがありました。1922 年にフォーデンは有名な C タイプ オーバータイプの製造を開始しました。革命的なワゴンではありませんでしたが、運転姿勢の改善や風防のオプションなどの改良が加えられました。1923 年にセンチネルは大幅に改良されたワゴン、「スーパー」センチネルを発売しました。1924 年にファウラーはアンダータイプ市場への参入を試みました。当時のさまざまなアンダータイプには、乗員の快適性を向上させるために風防が取り付けられることが多かったのです。

1920年代初頭、当時の重量規制を回避し、より高い積載量を可能にするために、いくつかの会社が連結式トレーラーのアイデアを実験していました。当時のブレーキとタイヤの技術では、そのような設計は制御が難しく、ジャックナイフ現象が発生しやすいことがよくありました。1926年にギャレットは、1927年8月に最大許容総重量が12トンから19トンに増加し、車軸重量が7.5トンを超えないという規制の変更を予期して、6輪の硬質ワゴンのプロトタイプを製造しました。^[3]センチネルとフォーデンの両社はすぐに6輪車を発表し、これが残りの蒸気ワゴン生産の間、これらのメーカーの生産量の大部分を占めるようになりました。

この頃、フォーデンはアンダータイプの製造を何度か試みたが、Eタイプは大部分が失敗に終わった。ヨークシャーは改良された「WG」、「WH」（シャフトドライブ）、「WJ」（6輪）ワゴンを製造した。

1930 年代初頭までに、蒸気貨車の生産は困難になりつつありました。多くのメーカーが廃業し、他の多くのメーカーが内燃機関に転向しました。この時期に新しい設計を製造した大手メーカーは、フォーデンとセンチネルだけでした。1930 年、フォーデンは革命的な「O タイプ」、通称「スピード シックス」および「スピード トゥエルブ」貨車を発売しました。これらは近代的な蒸気貨車を製造しようとする勇敢な試みでしたが、主にボイラー設計の問題により信頼性の問題を抱えていました。1932 年末、フォーデンはディーゼル貨車に転向しました。最後のフランス人製造者はヴァレンティン パーリーで、1929 年に生産を中止しました。^[4]

市場に残っていた唯一の企業はセンチネルでした。1933 年に、同社は「S」タイプの貨車を発売しました。高速で、よく考えられた信頼性の高い設計は、蒸気貨車市場を維持するための勇敢な試みでした。それにもかかわらず、1938 年に生産は中止されましたが、1950 年代初めにアルゼンチン政府向けに 100 台の貨車が製造され、国内市場向けに 1 台の貨車が製造されました。

パット・ケネットは著書『フォーデン物語』の中で、蒸気貨車開発の最後の数年間について次のように述べている。「蒸気貨車が時速 40～50 マイル以上の速度で走行する光景は特に印象的だった。おそらく、この種の機械は全体的にもっと静かなペースと結び付けられる傾向があったからだろう。しかし、満載の荷物を積んだセンチネルやフォーデン アンダータイプが、そのような速度で完全に無音で疾走するのを見た人は、決して忘れることはなく、多くの蒸気機関車愛好家にとって、1920 年代末から 1930 年代初頭の短い数年間は、蒸気貨車産業の業績の頂点を象徴していた」^[5]

1930年代にはソルター報告書の影響で蒸気貨車の使用は大幅に減少したが、多くの貨車が空気入りタイヤに改造され、その後も使用された。また、貨車がソリッドタイヤを装着したままの用途としては、タール噴霧器も挙げられる。蒸気貨車は1950年代まで地方自治体でも使用されていた。1960年代には、ブラウン・ベイリー・スチールズ社内で標準センチネル貨車が商用利用されていた。^[6]タール噴霧器のいくつかは1980年代まで使用されていた。^[6]

蒸気機関車は、運用コストが不経済となり、英国政府に不評を買ったため姿を消した。1921年までに、蒸気トラクターは重量物の運搬や短距離の移動では馬力より明らかに経済的に有利であることが証明された。しかし、ガソリントラックは効率が良くなり始め、戦争の余剰品として安く購入できた。混雑した路線では、3トンのガソリントラックは、速度制限が厳しく、燃料価格とメンテナンス費用が比較的高いにもかかわらず、蒸気トラックに比べて月々約100ポンド節約できた。^[7]

1920年代から1930年代にかけて、歴代の政府は煙や蒸気の制限を含む道路蒸気輸送に対するより厳しい規制を設けました。^[8]

道路資金に関するソルター報告書の結果、1933年に「車軸重量税」が導入され、道路システムの維持費として商用車に高い税金を課し、道路の無料使用が鉄道貨物の競争相手を補助しているという認識を払拭することが目的となった。この税は、車軸荷重に比例してすべての道路運送業者に課せられた。この税は、ガソリン車よりも重い蒸気機関車に特に大きな打撃を与えた。^[9]

当初、輸入石油には英国産石炭よりもはるかに高い税金が課せられていたが、1934年に運輸大臣オリバー・スタンレーが燃料油への税金を引き下げ、一方で道路機関車への道路基金課税を年間100ポンドに引き上げたため、機関車製造業者、運送業者、興行師、石炭業界から抗議が起こった。当時は鉱業の失業率が高かった時期で、蒸気機関車輸送事業は年間95万トンの石炭市場を占めていた。この税金は重量物運送業者や興行師の事業に壊滅的な打撃を与え、多くの機関車の廃棄を促した。^[10]

蒸気貨車の製造業者は160社近くあった。^[11]

多くの牽引エンジン製造業者は蒸気トラックも製造していましたが、蒸気トラックを専門とする会社もありました。

ジョン・I・ソーニクロフト社は、蒸気動力道路車両の生産のために蒸気車両・貨車会社を設立した老舗の海洋工学会社でした。同社は、英国陸軍に蒸気トラック、商用蒸気貨車とバン、蒸気自動車（数年間）、バスを供給しました。ロンドン初の動力バスは、ソーニクロフトの二階建て蒸気バスでした。

蒸気トラックの主要生産メーカーとしては、以下のものがあります。

• エイヴリング・アンド・ポーター社、ロチェスター、ケント^[12]
• ブリストル・ワゴン＆キャリッジ・ワークス社、ブリストル、ローレンス・ヒル- 1904年から1908年にかけて蒸気貨車を製造した。^[13]
• チャールズ・バレル＆サンズ社、セント・ニコラス工場、テットフォード^[12]
• クレイトン・ワゴンズ社、リンカーン
• Fodens Ltd.、エルワース工場、サンドバッハ、チェシャー
• レイランド蒸気モーター社、レイランド、ランカシャー- 1896年から1907年に設立され、その後レイランドモーターズ社となった（1926年まで蒸気貨車を製造）。^[14]
• マンズ特許蒸気カート・ワゴン会社、ハンスレット、リーズ
• リチャード・ギャレット＆サンズ、レイストン、サフォーク^[12]
• Robey & Co.、Globe Works、リンカーン
• センチネル ワゴン ワークス社、シュルーズベリー、シュロップシャー
• Sheppee Motor & Engineering Co. Ltd.、トーマス ストリート、ヨーク- 短期間、蒸気自動車を製造。
• Straker Steam Vehicle Company Ltd.、ブリストル^[12]
• ソーニクロフト蒸気馬車会社（後のソーニクロフト）、ベイジングストーク
• ウォリス＆スティーブンス、ハンプシャー鉄工所、ベイジングストーク、ハンプシャー。^[12]
• ヨークシャー パテント スチーム ワゴン カンパニー、ハンスレット、リーズ

英国外:

• ハノマーグ（ドイツ）
• ヘンシェル（ドイツ）^[15]

1928年の映画『ザ・レッカー』では、踏切で立ち往生したフォーデン蒸気機関車と旅客列車の壮観な衝突シーンが描かれている。このシーンはベイジングストーク・アンド・アルトン軽便鉄道のヘリアードで一発撮りで撮影され、蒸気機関車とSECR F1クラスの機関車の両方が破壊された。^[16]

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