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カール・アブラハム・ピル | |
|---|---|
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| 生まれる | 1825年1月16日 |
| 死亡 | 1897年9月14日（72歳） |
| 国籍 | ノルウェー語 |
| 母校 | チャルマース工科大学 |
| 職業 | エンジニア |
| 雇用主 | ノルウェー国鉄 |
| 知られている | 鉄道の先駆者 |
| 配偶者 | キャサリン・リドリー |
| 子供たち | 11 |
| 両親） | トーマス・ブッゲ・ピル ・フレドリッケ・ヴィヴィッケ・マルグレーテ・ロヴォルド |
カール・アブラハム・ピル（1825年1月16日 - 1897年9月14日）はノルウェーの 土木技師であり、 1865年から死去するまでノルウェー国鉄（NSB）の取締役を務めた。ピルはノルウェーにおける狭軌鉄道の利用を主導した人物の一人である。[1]
バイオグラフィー
トーマス・ブッゲ・ピルとフレドリッケ・ヴィヴィッケ・マルグレーテ・ロヴォルドの息子として生まれたピルは、船員としてキャリアをスタートさせたが、すぐにヨーテボリのチャルマース工科大学（1841-1844）に進学した。その後ロンドンに行き、オフィスエンジニアとして働き、鉄道関連の多くの案件に携わったが、その中にはロバート・スティーブンソンの案件も含まれていた。2年後には現場作業を開始し、1850年までサフォークの現場で管理職を務めた。イギリスで働いている間に、写真術も学んだ。彼のコレクションは、1862年に遡るノルウェーの鉄道遺産のユニークなコレクションとして今も残っている。[1]
ピルは1850年にノルウェーに戻り、ノルウェー内務省の道路局で働き始めたが、1851年にはノルウェー初の鉄道であるホヴェド線の技術者として採用され、クリスチャニアからリレストレムまでの区間で働いた。1854年に路線が完成した後、彼は1年間イギリスに戻ったが、後にテレマルク運河の仕事に戻り、その後アーケシュフースで郡技師になった。1855年、ピルはシェーエンにポンプ場とガス工場を建設することを提案した。[2]彼は当時ノルウェーで最も著名な鉄道技師であったため、1856年にノルウェーの初期の鉄道のいくつか、最初のものとしてはコングスヴィンゲル線、ハーマル-グルンドセト線、トロンヘイム-ストーレン線のプロジェクトに従事するために採用された。 1858年に国営鉄道を管理するために国営鉄道総局が設立され、ピルはその局長に採用された。[1] [3]
1865年の鉄道再編後、ピルは国有鉄道の初代総裁に任命された。 1883年に国有鉄道がノルウェー国有鉄道に改組されると、ピルは固定資産部門の責任者に任命され、死ぬまでその職を務めた。最後の14年間、彼の影響力は以前よりかなり弱まったが、当時のノルウェーで最も高給の公務員であり続けた。[4]
ピルの技術援助を認め、トロント・グレイ・アンド・ブルース鉄道とトロント・ニピシング鉄道の経営陣は、1871年夏に3フィート6インチ( 1,067 mm ) 軌間の路線を開通させるため、ピルにトロントまでの旅費を支払うことを申し出た。ピルは、そのような贈り物で妥協しないように、旅費は自分で支払うことを主張した。彼はクリスチアーナからイギリスへ航海し、そこで第3代サザーランド公爵とヘンリー・ワットレー・タイラー卿の客人として多くの時間を過ごし、クルーにあるロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道会社の機関車工場のジョン・ラムズボトムを訪問した。次にニューヨークへ航海し、そこでスウェーデンの鉄道技師ジョン・エリクソンと出会った。彼は汽船と列車を乗り継いでナイアガラの滝に行き、それからトロントへ向かった。カナダ狭軌鉄道の取締役は、数回の晩餐会と銀の花瓶の贈呈で彼を称えた。彼はトロントのグランド・トランク鉄道から仕事のオファーを受けたが、ノルウェーでの2倍の賃金を提示されたにもかかわらず断った。さらに、ノルウェー当局から賃金を上げるための手段と見られないよう、オファーを秘密にするよう主張した。[4]
1870年にスウェーデン王立科学アカデミーの会員に選出され、1880年5月4日には英国土木技術者協会の会員に選出された。[5]
彼は1853年にイプスウィッチでキャサリン・リドリーと結婚し[注 1]、1854年から1875年の間に11人の子供をもうけた[1]。
ノルウェーのゲージ論争
ノルウェー幹線鉄道(1850-1854)を建設する際、ロバート・スティーブンソンはイギリスの標準軌の規格に従って線路を建設し、橋や曲線の寸法を大きめに設計した。この線路は非常に高価だったため、ピルは狭軌の鉄道の方が建設費が安くなると主張した。外国の設計を研究した後、CW バーグは当初3 フィート 4 インチ( 1,016 mm ) が適切であると結論付けたが、ピルは幅を広くすべきだと主張し、 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )を選択した。彼は省内での影響力のある立場を利用して、政治家たちに、標準軌が標準となっているスウェーデンのシステムに接続するものを除いて、すべての新しい鉄道は狭軌で建設すべきだと説得した。1870 年代と 1880 年代の鉄道建設ブームの間、コングスヴィンゲル線、メラーカー線、エストフォル線を除くすべての線路が狭軌で建設され、ノルウェーには互換性のない 2 つのシステムが残された。[1]
当時は鉄道網がつながる見込みは薄いと考えられていたが、世紀の変わり目までにベルゲン線やソーランド線などの大規模プロジェクトが孤立した鉄道網をすべて接続していた。積替えコストが鉄道資源の浪費となり、1909年から1949年の間に狭軌線はすべて廃止または転換され、狭軌で建設することで当初節約できたコストより何倍も大きなコストがかかった。1880年代には軌間問題が再び浮上し、大多数が広軌を推奨した。間もなく、狭軌と同じ仕様で建設された標準軌の鉄道も同じコストで建設できることがわかった。[4]ピルは晩年、狭軌が時代遅れになったことは認識していたが、当時は狭くて安価な鉄道を建設するか、まったく建設しないかの選択だったと述べている。[4]狭軌の最終的な終焉はピルが亡くなった翌年、議会がベルゲン線を標準軌で建設することを決定したときに訪れた。
狭軌鉄道
3フィート6インチ（1,067ミリメートル）ゲージトラック
ピルが開発した狭軌システムは、ノルウェーからの唯一の注目すべき鉄道輸送輸出品である。彼は海外旅行を通じて、他の地方の国々に安価な狭軌システムを構築するよう説得し、3フィート6インチ（1,067 mm）システムはすぐに世界の主要なシステムの一つとなった。南アフリカ、オーストラリア（クイーンズランド）、カナダ（ニューファンドランド）、ニュージーランドなどの多くのイギリス植民地や自治領がこの軌間を選択し、インドネシア、日本、フィリピン、台湾などのアジア諸国もこの軌間を選択した。[6]
歴史的資料の大半は、ケープ政府鉄道が使用していた3フィート6インチ（1,067 mm）の軌間を指すのに「ケープゲージ」という用語を使用しています。[7] [8]いくつかの現代の資料は、カール・アブラハム・ピルの頭字語である「CAPゲージ」という用語の使用を提案しています。[7] [9]
カップリングと荷重ゲージ
ピルが推進した列車は、スティーブンソンが開発したオリジナルのツインバッファーとチェーンモデルよりも急カーブに適した中央バッファー連結器を備えていた。これらの連結器と急カーブを標準軌の線路に導入する試みは行われなかったようだが、極端に急カーブのある路面電車は通常、何らかの中央連結器を備えている。
同様に、標準軌の線路のコストは、より短い、より低く、より狭い車両とより小さな断面積のトンネルを備えたより 小さな積載限界を使用することによって削減されるでしょう。
その他の狭軌鉄道の先駆者
- （「影響」の時系列順）
- ヘンリー・アーチャー–フェスティニオグ鉄道は1836 年に開通 (馬車と重力)、1863 年に開通 (蒸気機関車)
- 1844年のグロスター鉄道駅–軌間変更の最初の段階
- 1845年の鉄道軌間に関する王立委員会は狭軌を考慮していない
- アブラハム・フィッツギボン–クイーンズランド鉄道が1865年に開通
- ロバート・フェアリー–連結式機関車（1864 年に特許取得）
- トーマス・ホール–ケープ植民地のナマクアランド鉄道– 1875
- ポール・ドゥコーヴィル– ポータブル狭軌ドゥコーヴィル機器の製造は1875年に開始されました。
- エヴァラード・カルスロップ– c1886
同名の人物
726トンのバーク船カール・ピル号は、ノルウェー、オーストラリア、カリフォルニアの海域間を航行した。[10] 1884年から1889年までオーストラリア海域で運航され、木材や羊毛などの貨物を運んだ。
- 新聞引用:
- 1889年（6）
- 1888年（5）
- 1886年（19）
- 1885年（2）
- 1884年（16）
注記
- ^ この結婚は、イングランドおよびウェールズの一般登記所により、1853年の第1四半期（1月から3月）にイプスウィッチ登記地区で記録されたものとして第4a巻715ページに記録された。
参考文献
- ^ abcde Bjerke & Stenersen 2002、9–10 ページ。
- ^ ロセス、トール・インゲ;ガルドーセン、トール・ケティル (1999)。Med gamle kart gjennom Skiens historie (ノルウェー語) (第 2 版)。スキーン: トゥレ・フォルラグ。 p. 35.ISBN 82-91634-02-5。
- ^ Holøs 1990、34ページ。
- ^ abcd Bjerke & Stenersen 2002、12–13 ページ。
- ^ 「訃報。カール・アブラハム、ピル、1825-1897」（PDF）。議事録：Inst. CE。131（1898）：375-76。1898年1月。
- ^ Bjerke & Stenersen、2002、11 ページ。
- ^ ab Ransom, PJG (1996).狭軌蒸気機関車：その起源と世界的な発展。Sparkford: Oxford Publishing Co. p. 107. ISBN 0-86093-533-7。
- ^ Whitehouse PB & Allen PC (1966)。狭軌鉄道で世界一周。Doubleday & Company Inc.
- ^ オーウェン1996、17ページ。
- ^ 「Telegraphic Shipping News」。シドニー・モーニング・ヘラルド。オーストラリア国立図書館。1884年10月17日。6ページ。 2011年4月28日閲覧。
文献
- ビェルケ、トール。ステナーセン、ロアー (2002)。ロロスバネボカ(ノルウェー語)。ハーマル:ノルスク ジェルンバネクラブ/ノルスク ジェルンバネ美術館。ISBN 82-90286-24-4。
- ホロス、ビョルン (1990)。Stasjoner i sendrum (ノルウェー語)。オスロ：ギルデンダル。ISBN 82-05-19082-8。
- オーウェン、ロイ（1996年）。ノルウェー鉄道：スティーブンソンから高速鉄道まで。ヒッチン：バルホルム・プレス。ISBN 0-9528069-0-8。
- クラーク、ロッド (2007)。『ナローゲージ スルー ザ ブッシュ: オンタリオ州のトロント グレイ & ブルース鉄道とトロント & ニピシング鉄道』。トロント: R クラーク、R ボーモント。ISBN 978-0-9784406-0-2. OCLC 166687958.
外部リンク
- ノルウェーの鉄道の歴史（ドイツ語）
- CAP-Spur の日本版 (ピルの略歴付き)