道路生態学

道路の凍結防止のために砂利とともに散布される化学物質は、主に塩と塩化カルシウムです。^{[ 27 ]}尿素などの他の化学物質も使用されます。^{[ 27 ]}これらの化学物質は、雨水流出または水しぶきによって道路表面から排出されます。近隣の植物への重金属の生物蓄積^{[ 28 ]}とは別に、塩は道路から最大100m （110ヤード）離れた場所の植生にも損傷を与える可能性があります。 ^{[ 29 ]}研究では、ほとんどの凍結防止化学物質の存在下でオタマジャクシを飼育すると、オタマジャクシの生存率の低下や成熟時の性比の変化など、アカガエルの個体群動態に悪影響があることがわかりました。^{[ 30 ] [ 31 ]}  

道路への塩散布による水中の塩化物濃度の上昇は、道路端の局所的な現象ではなく、水路全体に広がる可能性がある。^{[ 27 ]}

騒音公害は環境悪化の一要因であり、見過ごされがちで、通常は大きな影響はないと考えられていますが、交通騒音は野生生物に多くの妨害をもたらす可能性があります。野生生物に対する騒音の影響に関する研究は増加しています。モーターや移動する車両構造の上を吹く風によって発生する音、および車両の通過によって空気や地面を通して伝わる超音波振動は、動物がコミュニケーションに使用する周波数範囲や振幅と重なる可能性があります。^{[ 32 ] [ 33 ] [ 34 ]}

いくつかの研究により、騒音は特に鳥類に悪影響を及ぼすことが明らかになっています。主要道路からの騒音は鳴き鳥の鳴き声を妨害したり、交尾、コミュニケーション、渡り、その他の目的に関連する鳥類の本能的な鳴き声を妨げたりします。交通騒音にさらされている都市の鳥は、より高い周波数の歌を歌い、歌の振幅を大きくして騒音の中でも声が聞こえやすくなります。^{[ 35 ]}ある研究では、必ずしも実験対象の鳥に直接的な致命的な影響があったわけではありませんが、騒音によって主要道路周辺の種の個体数が減少したことが示されました。 ^{[ 36 ]}騒音の影響は、鳥類とその摂食行動など、特定の種の行動を変化させる可能性もあります。鳥類は、騒音公害によって他の種の聴覚的な手がかりや警報信号がマスキングされる結果、捕食者を見つけるために視覚スキャンに費やす時間が増える可能性があります。摂食に費やす時間が減少すると、道路近くに生息する鳥の平均体重が低下し、生存率に直接悪影響を及ぼします。^{[ 37 ]}慢性的な交通騒音への曝露は、ストレス誘発性コルチコステロン（生物がストレス要因にどれだけ強く反応するかを示す指標）のレベルを低下させることにより、鳥が他の一般的なストレスの合図に反応する能力を阻害します。^{[ 38 ]}鳥が捕食者などのストレスの合図に適切に反応できない場合、これは生命を脅かす可能性があります。騒がしい環境では、交通騒音が親鳥の到着音を覆い隠すため、雛は親鳥が到着したときに餌をねだる可能性が低くなります。^{[ 39 ]}この影響により給餌率が低下し、雛の体サイズが小さくなり、巣立ち後の生存率が低下する可能性があります。騒音にさらされた雛は、免疫機能の低下にも苦しむ可能性があります。^{[ 40 ]}

道路騒音は、特に高速走行時、交差点付近、上り坂などで人口密集地に影響を与えると、迷惑となる可能性がある。 多数の自動車が通行する道路網では、こうした場所で 騒音による健康被害が懸念される。近隣の敏感な受容体における騒音レベルを低減するための騒音対策が存在する。道路設計に音響工学的な考慮事項を取り入れるという考えは、1973年頃に初めて提唱された。

市街地などに設置されることが多いスピードバンプは、騒音公害を増加させる可能性がある。これは特に大型車両が道路を利用する場合、そして夜間に顕著である。

新しい道路は、人口密集地から交通をそらすことで騒音公害を軽減することができます。英国シュロップシャー州で計画されている新しい道路計画は、シュルーズベリーの町の中心部の交通騒音を軽減することを約束しています。原生林の大部分が伐採された地域では、道路によって作物を市場に運び、肥料を輸入することが容易になります。これにより、農作物の収穫量と利益が増加する可能性があります。^{[ 41 ]}

道路は動物の移動に対する障壁やフィルターとして機能し、生息地の分断につながる可能性がある。^{[ 42 ]}多くの種は捕食の脅威のため、道路によって作られた開けた空間を横断しない^{[ 43 ]}。また、道路は交通による動物の死亡率も増加させる^{[ 44 ]} 。この障壁効果は、種が移動して、その種が局所的に絶滅した地域に再定着するのを妨げ、季節的に利用可能な資源や広範囲に分散した資源へのアクセスを制限する可能性がある^{[ 43 ] 。}

生息地の分断化は、大きな連続した個体群をより小さく孤立した個体群に分割することもある。^{[ 42 ]}これらの小さな個体群は、遺伝的浮動、近親交配による弱体化、個体群の減少と絶滅のリスク増加に対してより脆弱である。^{[ 43 ]}この影響が観察されるかどうかは、問題となっている種の大きさや移動性、および分断化が発生する空間スケールに大きく依存する。^{[ 45 ]}分断化はすべての種に同じように影響を与えるわけではない。

道路の存在は、生物が利用できる生息地の量も減少させます。つまり、道路を横断せずに生物が利用できる生息地の量が減少します。とはいえ、道路の反対側の生息地が生物にとってアクセス不可能になるかどうかは、種によって異なります。道路は、一部の生物にとっては透過性のある障壁であり、他の生物にとっては透過性のない障壁です。^{[ 46 ]}

道路は、春の池に移動する両生類や爬虫類の個体群にとって特に危険な場所となる可能性があり、^{[ 47 ]}いくつかの種が巣作りの場所として利用しようとする道路脇の砂利にも危険が及ぶ可能性がある。^{[ 48 ]}爬虫類の本能的な行動は、彼らを道路に導き、死亡率の上昇につながる可能性がある。たとえば、ヘビは体温調節のために道路を熱源として利用している可能性がある。また、一部のカメは道路の路肩に卵を産むことが確認されている。季節ごとの移動パターンも、カエルやヘビを道路に接触させ、死亡率の上昇につながる可能性がある。^{[ 36 ]}

大都市近郊の交通量は、週末の観光客によって劇的な周期的変化を示す可能性があり、これが鳥の活動パターンの周期的変化を引き起こす可能性がある。^{[ 49 ]}また、道路の設置は、騒音や化学物質による汚染の増加により、鳥が特定の場所を避けるようになる可能性もある。その結果、特定の鳥の個体群はより小さな居住可能な場所に閉じ込められ、病気や生息地の撹乱による絶滅の可能性が高まる可能性がある。^{[ 50 ]}

食用動物が生息する森林を貫く道路は、密猟を助長または促進する可能性がある。特に貧困地域では、道路建設によって、自家消費のための密猟だけでなく、第三者への販売（食用またはペット用）のための密猟も促進されている。

同様に、森林地帯での道路建設も違法伐採を促進しており、違法伐採業者が木材を運搬しやすくなっている。^{[ 51 ]}

特に森林道路を運転するドライバーの間で、速度制限を守り、注意深く運転することについての意識を高める必要がある。環境保護グループは、森林道路での安全運転の重要性を強調するために、インドで17,000 km を超えるPATH (Provide Animals safe Transit on Highways の頭文字⁾という名の啓発キャンペーンを開始した。^{[ 52 ] [ 53 ]} 

野生動物が道路などの人工の障壁を安全に横断できるようにする野生動物横断施設は、ロードキルを減らすだけでなく、理想的には生息地の連結性を提供し、生息地の分断化に対処することを目的としています。^{[ 1 ] [ 54 ]}野生動物横断施設には、地下道トンネル、高架橋、陸橋などがあります。

ノースカロライナ州ワシントン郡の国道64号線沿いで、野生動物用地下道が地域の野生動物に与える影響を分析する調査が行われた。調査区域の国道沿いにフェンスで囲まれた3つの野生動物用地下道が建設された。調査の結果、シカが地下道を最も多く利用し、横断の93%を占めていることがわかった。死亡率が計算され、地下道付近での死亡数が少ないことが示された。これはすべての動物に当てはまるわけではない。行動圏が狭い動物もいるため、道路を横断するために地下道まで移動しようとはしない。地下道はクマ、シカ、ピューマなどの大型哺乳類に最も有益である可能性が高い。地下道は死亡率を低下させ、主要道路沿いの生息地への地域種の適応能力を高めることがわかった。^{[ 55 ]}

道路橋沿いのフェンスや壁などの構造要素は、鳥やコウモリが道路上や橋の下をより高く飛ぶように促し、車両との衝突の可能性を低下させる。^{[ 56 ]}鳥などの一部の動物は、繁殖期などの特定の時期には、妨害に対してより脆弱になる。^{[ 56 ]}

道路から撤去された資材は、同じプロジェクト内の建設^{[ 57 ]}または他の場所で再利用できます。道路建設には、他の産業からの廃棄物も使用できます。

アスファルト舗装は、米国で最も多くリサイクルされている材料の1つです。道路から撤去されたアスファルト舗装の80%以上が建設用骨材として再利用されていると推定されています。新しい舗装に混ぜたり、路盤材や埋め戻し材として使用したりできます。同様に、道路や建物の解体で発生するコンクリートも、優れた骨材源となります。^{[ 58 ]}

道路建設に使用される廃棄物の一般的な例としては、石炭フライアッシュ（コンクリートを強化するために使用）、アスファルトシングルとシュレッダータイヤ（アスファルト舗装に使用）、粉砕ガラスと製鉄所スラグ（骨材として使用）などがある。^{[ 58 ]}

2012年には、米国のアスファルト工場は、推定6830万トンの再生アスファルト舗装材、186万トンの再生アスファルトシングル、および100万トン以上のその他の再生材料を使用して新しいアスファルトを生産した。^{[ 59 ]}