永久標識付き迂回ルート

恒久的に標識が付けられた迂回路（緊急迂回路または緊急迂回経路とも呼ばれる）は、特別な状況で一時的に使用される経路の一種である。さまざまな地域で、インシデント管理の一環としてこれらのシステムが開発されている。これらの経路の目的は、交通渋滞、交通事故、または道路閉鎖（さまざまな理由による）により親経路が通行不能になった場合に迂回路を提供することである。これらの経路は、先頭または末尾に番号が付けられた道路として標識付けされる場合があり、一種の特別経路となる。

永久的に標識が付けられた迂回路を「永久迂回路」と混同しないでください。後者は、橋などの特定の道路区間が永久的に閉鎖されている場合に使用されます。^[a]

オーストラリアのニューサウスウェールズ州は、一時的な道路閉鎖の場合に備えて、 ニューカッスルとシドニー間のM1パシフィック・モーターウェイに「D」と「D1」の迂回路、 M5東部には「D5」の標識を設置した。

カナダのオンタリオ州は、米国外でこうした道路システムが極めて普及している管轄区域の 1 つです。緊急迂回ルート(元々は緊急迂回ルート(EDR)) は、オンタリオ州の多くの主要幹線道路に並行する一時的な迂回ルートのシステムです。これらのほとんどは、州内の郡道または市道に沿っており、現在は州の管理下にありません (ただし、多くはかつての州道でした)。これらのルートは、工事や重大な衝突などにより、主要道路または400 番街道が閉鎖された場合に使用するように設計されています。

EDR のほとんどは 400 シリーズの高速道路沿いに設置されていますが、冬季に 突然の吹雪が発生する可能性があるヒューロン湖の湖水効果のため、2 車線のキングス ハイウェイ沿いに厳選された少数の EDR が設置されています。特にハイウェイ 21ではその傾向が顕著です。

歴史

ハルトンはオンタリオ州で最初にEDRを作成した管轄区域でしたが、当初は緊急迂回ルートと呼ばれていました。1999年8月、地域議会はハルトン地域警察とオンタリオ州運輸省（MTO）からの意見を取り入れて作成された道路閉鎖行動計画（RCAP）の作成を承認しました。 ^[2] RCAPは、警察が開いてルートを「アクティブ化」できる折りたたみ式の標識を使用しました。外観は今日のEDR標識に似ていますが、RCAPの標識は、オレンジ色の四角形に黒い円でEDRの文字が書かれたものではなく、台形のオレンジ色のEDR標識を特徴としていました。これらの標識は、2001年3月にクイーンエリザベスウェイの限られた区間に沿って最初に設置されました。 ^[3]オークビル のドーバルドライブとトラファルガーロードの間、およびバーリントンのブロンテロードとバーロークドライブの間。どちらも大きな渓谷があり、代替の横断経路が限られている場所です。^[4]

2003年春までにシステムの導入が完了し、クイーンエリザベスウェイ、ハイウェイ401、ハイウェイ403のすべてにハルトン地域内の迂回路が設けられました。^{[2] [4]} ハルトンのテストの後、MTOとオンタリオ州道路改善協会は共同タスクフォースを結成し、RCAPをモデルとして緊急迂回ルートプログラムを策定しました。^[2]

2010年と2011年には、州全体の主要道路沿いにEDRを設置するための積極的なプログラムが導入されました。^{[5] [6] [7] [8]}

ハイウェイ 2 号線は、ハイウェイ 2A 号線を緊急迂回ルートとして使用します。ハイウェイ 2 号線には、迂回ルートを使用するために次の出口を利用するタイミングを示す点滅灯付きの標識があります。

ドイツのアウトバーンおよび他の高速道路のすべての出口には、事前に掲示された「オンデマンド」迂回ルート(ドイツ語: Bedarfsumleitung)があり、青と白の標識で示され、番号は「U」(ドイツ語で「迂回」を意味する「Umleitung」の略) で始まります。事故、道路工事、またはその他の事故によりアウトバーンの区間を閉鎖しなければならない場合、ドライバーはアウトバーンを迂回し、隣接する二次道路網を経由して番号標識に従って次の下流アウトバーン入口まで行くことができます。その入口も閉鎖されている場合は、標識によってドライバーに次の連続番号のルートに従うように指示されます。奇数番号の迂回ルートは北行きおよび東行きの移動に使用され、偶数番号のルートは南行きおよび西行きの移動に使用されます。迂回ルートは、オプションで交通渋滞を回避するために使用することもできます。

迂回路は二次道路を使用するため、連邦行政規則では迂回路を計画する際に地方当局と協議することが義務付けられており、距離、停止（交通信号）、近隣コミュニティへの混乱を可能な限り最小限に抑えるルートが選択されます。^{[9] [10] [11]}

スウェーデンでは、番号付き道路の恒久的な迂回路（スウェーデン語：permanent omledningsväg）に白地に青の文字の標識が使用されている。スウェーデン運輸局のガイドラインによると、交通整理がほぼ不可能であるため、恒久的な迂回路は容量、重量、高さなどに関してすべての交通を処理できるものでなければならない。何らかの理由で交通整理が必要な場合は、警察が交通を規制する。ただし、容量制限によるアクセスの問題や渋滞が発生しないように、移動方向ごとに異なるルートが設けられる場合がある。このような場合は、方角を示す文字が最後に追加される。ガイドラインでは、恒久的な迂回路の区間は可能な限り短くし、可能な限り主要ルートにアクセスできるようにする必要があることも強調されている。^[12]

英国とアイルランド共和国では、緊急迂回ルートを示すために一連のシンボルが描かれた黄色の標識を使用している。^{[13]シンボルには、円、三角形、四角形、ひし形など}、実線と中空のさまざまな形がある。道路が閉鎖されると、閉鎖前の最後の交差点でトリガーサインが開き、シンボルが表示される。運転者はそれに従って閉鎖後の地点でルートに再び合流することができる。^[14]同じシンボルが2016年にアイルランドで導入された。^[15]

連邦統一交通管制装置マニュアルは、 2023年12月の第11版でこれらのルートの標識を導入しました。^[16]

ミシガン州には、主にミシガン州南西部で、主要高速道路と並行する「緊急」ルートと呼ばれる特別ルートのシステムがあります。これらのルートは、事故、天候、またはその他の民間緊急事態により高速道路が緊急閉鎖された場合に、救済を提供します。緊急ルートは、州全体のITSネットワークをアップグレードするためのミシガン州運輸局（MDOT）によるより広範な計画の一環として、徐々に導入されてきました。ただし、これらの迂回路は、MDOTが管理する州道に沿っている場合とそうでない場合があり、ルートの一部は都市部または郊外を通過します。^{[17]緊急ルートは、}州間高速道路69号線（I-69）^[18]、I-94 ^[17]、および米国国道31号線（US 31）上およびそれらと並行して存在します 。^[19]

これらのルートには、一時的な交通規制標識を示すオレンジ色の補助「緊急」プレートが設置されています。

ミシガン州グランドヘブンの跳開橋が通行不能となった場合にグランド川を渡る代替ルートとなる緊急用US31号線^[20]もその一つである。MDOTによると、「このルートは緊急事態や橋梁構造全体に影響を及ぼす最悪のシナリオの場合にのみ使用される」とのことである。^[20]

ミズーリ州は高速道路沿いに「事故バイパスルート」を使用している。^[21]

ネブラスカ州は州間高速道路80号線の代替ルートを作成した。^{[22] [23]}

ニューヨーク州スルーウェイは、天候やその他の緊急事態が発生した場合にスルーウェイから交通を迂回させるために緊急迂回標識を使用しています。^{[24] [25]}

オハイオ州は、頻繁な洪水のため、コロンバス東部の州間高速道路70号線の恒久的な迂回路を設定しました。 ^[26]

デイトン近郊のI-70 ^[27]やサミット郡の州間高速道路76号線と77号線にも代替の州間高速道路ルートが存在する。

ペンシルベニア州には「カラー迂回路標識」のシステムがあり、迂回路は特定の色の標識に従う。 ^{[28] [29] [30]迂回路は、}洪水や交通事故などの緊急事態で高速道路が閉鎖された場合に使用することになっており、高速道路近くの地方道路に沿って次の出口まで運転者を誘導する。デラウェアバレー地域計画委員会が作成した、ペンシルベニア州運輸省からの情報を含む文書によると、迂回路は通常、方向に応じて色分けされており、青は北、赤は南、緑は東、オレンジは西を意味し、迂回路が重なる場合は他の色が使用されることもある。^{[29] [31]}ただし、ペンシルベニア州運輸省の標識マニュアルでは、黒、青、オレンジのみを使用することを推奨している。^[32]

ウェストバージニア・ターンパイクには、ルート沿いに2012年初頭に初めて設置された一連の迂回路がある。^{[33] [34]}

ウィスコンシン州には、5つの主要な州間高速道路と3つの補助的な州間高速道路、およびいくつかの米国の高速道路と州の幹線道路のすべてについて、地元の地上道路と街路に「代替ルート指定」があります。^[35]

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