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| リビアン R1T | |
|---|---|
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| 概要 | |
| メーカー | リビアン |
| 生産 | 2021年～現在 |
| モデル年 | 2022年～現在 |
| 組み立て | イリノイ州ノーマル ( Rivian Automotive LLC ) |
| デザイナー | ジェフ・ハムード[1] |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 中型 高級 ピックアップトラック |
| ボディスタイル | 4ドアクルーキャブ |
| レイアウト |
|
| 関連している | リビアン R1S |
| パワートレイン | |
| 電動モーター | AC 永久磁石モーター |
| 出力 |
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| 伝染 ; 感染 | シングルスピード |
| バッテリー | 105、135、または149 kWhのリチウムイオンパック |
| 電気レンジ |
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| プラグイン充電 |
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| 寸法 | |
| ホイールベース | 135.9インチ（3,452 mm） |
| 長さ | 217.1インチ（5,514 mm） |
| 幅 | 81.8インチ（2,078 mm）（ミラーを折りたたんだ状態） |
| 身長 | 75.7インチ（1,923 mm）[注1] |
| 車両重量 | 6,949ポンド（3,152kg）[注2] [6] |
リビアンR1Tは、アメリカの会社リビアンが製造するバッテリー電気 式中型[7] 軽量 高級 ピックアップトラックです。[8]最初の量産型R1Tは2021年9月28日にイリノイ州で製造され、顧客に納入されました。[9] [8]リビアンR1T（MY2022–2024）の公式EPA航続距離は、ドライブトレイン、バッテリーパック容量、ホイールサイズに応じて、255〜410マイル（410〜660 km）です。[10]
歴史
リビアンは2018年5月にA1Tという仮称で次期トラックを発表したが[11]、2018年11月に同車をR1Tとして改名した。[12]オフロード走行ができるように設計された2018年のコンセプトデザインは、最低地上高14インチ（360 mm）、800馬力（600 kW）の電気モーターを搭載し、最も高価なモデルは1回の充電で約450マイル（720 km）走行できるように設計されていた。[11]同社は、初期のプロトタイプテストで、トラックが0から60 mph（97 km / h）まで3.3秒未満で加速し、3フィート7インチ（1.1 m）の水中を渡り、45度の傾斜を登ることができることが示されたと主張した。[11]これらの設計目標は、2021年の量産車両のリリースでほぼ達成された。[13] リビアンは[いつ？ ]同社は、自律機能を備えた「カーシェアリング」を容易にする車両を設計していた。[14] [15]
2018年、リビアンは、自動車やその他の部品などの機械の設計ベースとして、自社の電動シャーシを他のメーカーにライセンス供与する意向を明らかにした。[16] [17] 2018年時点で、リビアンはR1Tの生産を2020年に開始する予定であると発表していた。[16]
2021年9月、最初の顧客車両が生産ラインから出荷され、顧客に納品されました。[9] [8]リビアンは2021年10月に最初のR1Tトラックの顧客への納品を開始しました。 [18]
デザインと仕様
2021年に最初に納入されたリビアンR1Tは、全電気式、バッテリー駆動、個別輪駆動の 軽量 ピックアップトラックです。[19] [20]
ドライブトレイン
クアッドモーター
R1Tの初期バージョンは、各車輪に1つずつ、計4つの電気モーターを備えており、合計で835馬力（623kW）の出力と908フィートポンド（1,231N⋅m）のトルクを発揮します。[21]各モーターは、 Robert Bosch GmbHによって設計され、Rivianがライセンス生産したAC 永久磁石モーターです。 [22] [ 23] [24]前方の2つのモーターは415馬力（309kW）と413フィートポンド（560N⋅m）のトルクを発生し、後方の2つのモーターは420馬力（310kW）と495フィートポンド（671N⋅m）のトルクを発生します。[25] 4つのモーターはシャーシの中心線付近に搭載され、各車輪にダイレクトドライブトランスアクスルを使用します。 [26]クアッドモーターのセットアップにより、トルクベクタリングホイールコントロールシステムの使用が可能になり、各車輪のスリップをミリ秒単位で感知し、「必要に応じて各車輪に適切な量のパワーを正確に分配」することで応答します。[22]
デュアルモーター
2022年3月、リビアンはR1T用に車軸ごとに1つの電動モーターを搭載したデュアルモーターパワートレインを開発・販売すると発表した。デュアルモーター（DM）バージョンの価格は、クアッドモーター（QM）バージョンが販売された当初の価格とほぼ同じになるが、QMバージョンは価格が約20％上昇する。DMバージョンの出力は600馬力（450kW）、600ポンドフィート（810N・m）以上のトルクになると予想されていたが[27]、リビアンによって後に533馬力（397kW）、610ポンドフィート（830N・m）のトルクと発表された。[28] 12月にQMバージョンのオプションから最大の（「Max」）バッテリーが削除され、DMバージョンのみの利用が可能になった。[29] DMバージョン用の「エンデューロ」トラクションモーターはリビアン社内で開発され、QMと比較して使用される半導体の数を減らし、主要なコンポーネントの供給制約を緩和しました。[30]生産は2023年2月に開始されましたが、[23]初期生産の大部分はリビアンのEDVに転用されました。
2023年4月、リビアンは「パフォーマンスデュアルモーター」オプション（PDM）を導入しました。これは、ソフトウェアを使用してDMモーターから強化されたパフォーマンスを解き放つものです。PDMオプションを使用すると、R1Tは約700馬力（520kW）と700ポンドフィート（950N⋅m）のトルクを生成します。[31] Motor Trendによるテストによると、各PDMトラクションモーターの最大出力は350馬力（260kW）と428ポンドフィート（580N⋅m）で、合計出力は2倍弱の665馬力（496kW）と829ポンドフィート（1,124N⋅m）です。外観上、PDM（シルバーのアクセントバッジ、ブラックのブレーキキャリパー）はQM（イエローのアクセントバッジとイエローのブレーキキャリパー）と区別できます。[32]
最初のR1T DMは2023年5月25日に完成し、6月に納入が開始される予定である。[33]
蓄電池
リビアンR1Tは当初、105kWh（「標準」）、135kWh（「大型」）、180kWh（「最大」）の3種類のバッテリーを搭載して提供された。[13]リビアンR1Tの推定航続距離は、最小バッテリーで230マイル（370km）、中型バッテリーで314マイル（505km）、最大バッテリーで400マイル（640km）以上である。[20]航続距離を延ばすために、R1Tの荷台に追加のバッテリーを搭載することができる。充電インフラが利用できない場合は、これらのバックアップ/補助バッテリーを別のR1Tで充電することができる。[39]
「大型」バッテリーパックは、135kWhバッテリーパック用の9モジュールアセンブリに7,776個のセル（ 2170型[22] ）で構成されています。 [20]リチウムイオン[21]セルはサムスン社によって製造され、バッテリーパックはイリノイ州ノーマルのリビアン社によって組み立てられています。[40]運転席側ドアには懐中電灯があり、メインバッテリーに使用されているセルと同じリチウムイオンセルが内蔵されており、車両内のセル総数は7,777個になります。[41]
「標準」バッテリーパックはLiFePOを使用する。
4化学反応によりニッケルとコバルトの使用がなくなり、コストが削減されます。[42]「標準」バッテリーを搭載したR1T車両は2023年に出荷される予定です。[43]
効率と範囲
米国環境保護庁は、2022年モデルのR1T QMを市街地/高速道路複合走行サイクルで70 mpg‑e (48 kW⋅h/100 mi)と評価し、そのモデル年に販売された最も効率的な「標準ピックアップトラック」としてフォードF-150ライトニングと同率となった。市街地の燃費は74 mpg‑e (46 kW⋅h/100 mi)で、高速道路での定格燃費66 mpg‑e (51 kW⋅h/100 mi)よりわずかに優れている。 [44]カー・アンド・ドライバー誌によると、「ラージ」129 kWhバッテリーの実際の走行距離は、タイヤの選択に応じて、高速道路での走行で220〜280マイル (355〜450 km) である。[45]ホイールサイズも推定走行距離に影響する。[37]
回生ブレーキは最大0.21gで可能で、ブレーキ時に消費されるエネルギーでバッテリーを充電します。[40] R1Tは最大225kWで充電でき、プラグ＆チャージをサポートしています。[40]
シャーシ
シャーシにはブレーキ、サスペンション、冷却システムが含まれており、中央にバッテリーがあります。[46] リビアンの比較的平らで重心の低いシャーシは、典型的な電気自動車のスケートボードであり、[47]メーカーが他のボディタイプに簡単に改造することができます。[48] [46]サスペンションは、ダイナミックロールコントロールを備えた「洗練されたサスペンションアーキテクチャ」を使用しています。[22]エアサスペンションにより、車高を6.5インチ（170 mm）の範囲で調整でき、R1Tの地上高は7.9〜14.4インチ（200〜370 mm）の範囲で調整できます。 アダプティブダンパーは4輪すべてに使用されており、前輪は不等長ダブルウィッシュボーンサスペンションを使用し、後輪はマルチリンクサスペンションを使用しています。
前後重量配分は51/49である。[20]車両全体のサイズは、全長217.1インチ（5.51メートル）、全幅81.8インチ（2.08メートル）（ミラーを折りたたんだ状態）、全高72.1～78.3インチ（1.83～1.99メートル）である。[21]車両総重量は、最大荷重1,700ポンド（770kg）（運転手＋荷物＋乗客）を積載した状態で8,532ポンド（3,870kg）である。[21]抗力係数は0.30である。[49]
リビアンは、旋回する前輪と後輪の間に差動モータートルクを適用する新しいタイトターン技術の特許を申請している。 [50] 以前は「タンクターン」モードと呼ばれていたこの機能をサポートするソフトウェアはまだ準備が整っていなかったため、2021年後半に最初の生産トラックには搭載されなかった。[22] 2023年6月、リビアンはこの機能を使用すると道路や路面が損傷する可能性があるため、リリースしないと発表した。[51]
パフォーマンス
R1T QMは、0から60mph（97km/h）までの加速時間が3.0秒とテストされています。[13] [52]最高速度は110mph（180km/h）です。[53]
インテリアの特徴
R1Tには4つの電源コンセントがあり、荷台に15A/120VのACコンセントが2つ、フロントトランクに15A/120VのACコンセントが1つ、ギアトンネルにもう1つあります。[21]
車内のディスプレイサイズは、運転席側の計器盤が12インチ（30cm）で、ダッシュボード中央にはインフォテインメント、ナビゲーション、空調、快適機能を制御する15インチ（38cm）の複合ディスプレイが備えられている。[53]
保管と牽引
- リビアン R1T の収納と内装
-
荷台下の収納スペース -
ギアトンネルは後部座席の後ろの車両全幅に渡って設置されており、追加の収納スペースを提供している。 -
「フロントトランク」 -
リヴィアンのCEO、RJ・スカーリンジがギアトンネルのドアの強度を実演 -
内装とダッシュボード -
2列目シート
![リヴィアンのCEO、RJ・スカーリンジがギアトンネルのドアの強度を実演](https://img-server.japedia.wiki/wikipedia/commons/thumb/e/ec/Rivian_founder_and_CEO_Robert_"RJ"_Scaringe_at_the_debut_of_the_Rivian_R1T_pickup_at_the_2018_Los_Angeles_Auto_Show,_November_27,_2018.jpg/500px-Rivian_founder_and_CEO_Robert_"RJ"_Scaringe_at_the_debut_of_the_Rivian_R1T_pickup_at_the_2018_Los_Angeles_Auto_Show,_November_27,_2018.jpg)
荷台の長さは4.5フィート（1.4メートル）です。ホイールウェル間の最も狭い部分の幅は50インチ（1.3メートル）です。[54]牽引能力は11,000ポンド（4,990キログラム）で、自動車技術協会（ SAE）が車両の牽引定格を決定するための基準として指定している砂漠の道路で100°F（38°C）を超える条件でテストされました。[55] [56]クラスVの牽引ヒッチは取り外し可能なパネルの後ろに隠れています。[54]
内燃機関搭載トラックのエンジンの位置にある「フロントトランク」には、11立方フィート（311リットル）の追加貨物スペースがあり、12V DCコンセント、15A/120V ACコンセント、および排水口が含まれています。[21]
もう一つの収納スペースは、11.6立方フィート（328リットル）[22] 65インチ（1.7メートル）の長さのギアトンネルで、トラックの幅いっぱいに伸びており、スポーツ用具[54]やさまざまなアクセサリーを収納するのに使用できます。[57] また、12V DCコンセントと15A / 120V ACコンセントも備えています。[21]
オフロード走行とオーバーランディング
この車両にはエアサスペンションが装備されており、垂直移動は6.5インチ（165 mm）です。最低地上高は7.9インチ（201 mm）から14.4インチ（366 mm）まで可能です。[53]ホイール構成に応じて、最大最低地上高はさらに高くなり、14.9インチ（378 mm）になります。[53]最大渡河深度は43.1インチ（1,095 mm）です。[58]アプローチアングル、デパーチャーアングル、ブレークオーバーアングルはそれぞれ35.5度、30度、26.4度です。[59]オプションで、特注のピレリ275/65 R20全地形タイヤも用意されています。 [60]
サスペンション、車高、スロットル、ステアリングを調整するカスタムドライブモードには、「多目的、スポーツ、節約、牽引、オフロード」があり、さらにオフロード用のサブモードには「ロッククロール、ソフトサンド、ラリー」があります。[53] [61]
リビアンはオフロード走行用の車両オプションを提供している。牽引フック付きの強化アンダーボディシールド、[53]「キャンプキッチン」（2つのIH調理器（各1440W、ドメティックCI20）、シンク、アウトドア調理器具30点）はR1Tギアトンネルに折りたたむことができる。 [57] 3人用のルーフトップテントも用意されている。 [53]ウインチはオプションで用意されており、リビアンのiOSアプリから操作できる。[62]
ハンズフリー運転
この車には11台のカメラ、12台の超音波センサー、5台のレーダーセンサーが搭載されており、リビアンの先進運転支援システムに使用される予定である。[20]
R1Tにはドライバー+と呼ばれる安全・運転支援パッケージが搭載されている。一部の高速道路では、テスラのオートパイロットと同様に、ドライバーの指示に従って自動操縦と速度制御が可能。ハンズフリー運転中、ドライバーは道路から目を離さないようにする必要があり、リビアンR1Tにはキャビン内にドライバーの活動を監視するためのカメラが搭載されている。[63] [64] [65]ハンズフリー機能は直線道路ではうまく機能するが、カーブを曲がるときにはドライバーの入力が必要となる。[66]
配線
第 2 世代の R1S/T 車両では、ゾーン配線アーキテクチャ、つまり以前の ECU/デバイス アプローチが採用されました。新しいアプローチにより、配線の総距離が 1.6 マイル短縮され、重量が 20 kg (44 ポンド) 削減され、材料コストが 20%、二酸化炭素排出量が 15% 削減されます。
初期のR1はドメインベースのアーキテクチャを採用し、各カテゴリのソフトウェアをハードウェアと組み合わせた。その結果、17個のECUが必要になった。第2世代では、インフォテインメント、自律性、車両アクセス、ドライブユニット、バッテリー管理の4つのシステムが個別のECUで提供される。残りの機能には3つのECUのみが必要である。[67] [説明が必要]
受賞歴
リビアンR1Tは、モータートレンド誌の2022年トラック・オブ・ザ・イヤーを受賞した。[68]
安全性
2024年モデルのR1Tは、改良された中程度のオーバーラップ衝突試験でダミーの負傷リスクが低いという良好な評価を受け、IIHSから「トップセーフティピック+」を受賞した。 [69]
販売
参照
- リビアンR1Sは、R1Tとほとんどのコンポーネントを共有する電気SUVです。
注記
- ^ アンテナ付き。
- ^ オンロードパッケージ、135 kWhパック、スペアなし
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Rivian R1Tに関連するメディアがあります。
- 公式サイト