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ディーン橋は、エディンバラ市内のリース川に架かり、フォース湾のクイーンズフェリーへ向かうA90号線上にある。全長447フィート（136メートル） 、幅39フィート（12メートル）の道路は、 90フィート（27メートル）のスパンを持つ4つのアーチで支えられ、川底から106フィート（32メートル）の高さにそびえている。 [ 1 ] [ 2 ]この橋は、設計者である土木技師トーマス・テルフォードが引退する前の最後の主要工事の一つであり、彼が73歳だった1831年に完成した。[ 3 ]
橋が建設される前は、中世以来、浅瀬で川を渡っており、その後、同じ場所の近くに、ディーン村のベルズ・ブレイの麓に単アーチの石橋が架けられた。私有地であるディーン・ガーデンズは、リース川の北岸、橋の東側に位置している。[ 4 ]リース川遊歩道は、橋の南岸を通っている。
当初の設計では3つのアーチが予定されていましたが、南岸の地盤状況が悪かったため、設計が変更され、より小さな4つのアーチになりました。主橋脚は長さ31フィート（9.4メートル） 、幅3.4メートル（11フィート）で、90フィート（27メートル）のスパンを持つアーチは、河床から70フィート（21メートル）の高さから始まり、 30フィート（9.1メートル）まで伸びています。橋の両側には幅5フィート（1.5メートル）の外側の天井があり、96フィート（29メートル）のスパンを持つアーチが河床から90フィート（27メートル）の高さから始まり、わずか10フィート（3.0メートル）まで伸びています。テルフォードによれば、これらが「この橋の特徴」です。橋脚は厚さ3フィート（0.9メートル）の外壁を持ち、厚さ2フィート（0.6メートル）の壁で隔てられた4つの内部空洞がある。[ 6 ] [ 7 ]
中空の橋脚を建設することで重量とコストが削減され、当初は効果的な検査を容易にする特徴として宣伝されていましたが、[ 8 ]現在ではこれらは密閉空間とみなされています。[ 9 ]アーチには、デッキに垂直に縦方向に渡る4つのスパンドレル壁があり、充填されていません。[ 10 ]
新しい橋の最初の提案は、エディンバラの元市長で、川の北岸にあるディーン領地の所有者であるジョン・リアマンスから出されました。南岸のモレー卿の領地でのニュータウンの拡張が成功した後、リアマンスは北側の土地を売却してさらに拡張したいと考えていましたが、ランドルフ・クリフの峡谷を越えて町へのより便利な接続が必要であり、同時に開発への印象的なアプローチも必要でした。リアマンスは18,556ポンドと見積もられた費用を自分で負担する用意がありましたが、1828年に地区の公共道路を担当するクラモンド・ロード・トラストは、英国で最も優れた橋梁建設業者によって設計され、通行料が無料であるという条件で、新しい橋の建設資金の一部を負担することに同意しました。[ 11 ]
契約はアバディーンの建設業者ジョン・ギブに与えられた。テルフォードは以前、アバディーン港の建設でギブと協働していた。工事は1829年に始まり、1831年末までに完了した。石材はブラックホール村近くのクレイグリース採石場から運ばれた。歩道は外側のセグメントアーチで支えられており、完成した橋が最終位置に均等に沈むように、木製の支柱をゆっくりと均等に慎重に取り外す必要があった。[ 11 ] 工事の常駐技師はチャールズ・アサートン[ 12 ]で、彼は後にテルフォードがグラスゴーに建設したブルームロー橋の常駐技師も務めた。
橋は1831年末に完成した。[ 13 ]完成から契約引き渡しまでの間に、ギブは橋の両端に料金所を設置し、歩行者から1人あたり1ペニーを徴収して、橋からの眺めを楽しませた。開通日は1832年初頭だったが、馬車が通行できるようになったのは1834年5月になってからだった。[ 11 ]車道は幅23フィート（7.0メートル） 、両側に幅8フィート（2.4メートル）の歩道が設けられた。[ 2 ]
リアマンスは、構想していた住宅開発の大部分が完成する前の1858年に亡くなった。建設が突然停滞したため、クラレンドン・クレセントは1850年代まで建設されず、バッキンガム・テラス、リアマンス・テラス、ベルグレイブ・クレセントはその後10年になってようやく出現した。[ 11 ]
1888年、エディンバラ市議会は、橋からの自殺を防ぐための対策を提言するよう市技師のジョン・クーパーに依頼した。その結果、欄干の高さが引き上げられた。[ 14 ]
1957年、テルフォードが初代会長を務めた土木学会は、彼の生誕200周年を記念して東側の欄干に銘板を設置した。これは後に盗まれたが、1982年に交換された。[ 15 ]
1965年6月、ディーン橋は最高重要カテゴリーAに分類された。[ 16 ]
2025年、エディンバラ市議会はエディンバラ路面電車網の拡張に関する協議を開始した。グラントンと市北部を結ぶ2つのルートのうちの1つは、ディーン橋を路面電車が通過するルートである。[ 5 ]既存の車道は、2本の路面電車の線路を敷設するのに十分な幅があり、路面下の深さも新しいコンクリートの線路スラブを収容するのに十分な深さがあると考えられている。しかし、幅が限られているため、建設中は橋を閉鎖する必要がある。[ 17 ]橋の構造を強化するために、新しい構造物を建設し、代替ルートを検討するなど、6つの主要な選択肢が検討された。代替ルートは、リスクの少ない最良の選択肢として提案された。[ 18 ]エディンバラ世界遺産は、ジェイコブスの構造工学上の懸念に同意し、市議会が詳細な遺産影響評価を準備することを推奨している。[ 19 ]
この橋は、ピーター・メイの小説『ルイスマン』において重要な場所である。
パクストン、ローランド（1981）。「ディーン・ブリッジ、エディンバラ」。『我々の工学遺産 ：エディンバラ地域の3つの注目すべき例 ：ディーン・ブリッジ、リース・ドック、フォース鉄道橋』。エディンバラ：土木学会。エディンバラおよびスコットランド東部協会。
ジェイコブス（2025年7月25日）「グラントン、バイオクォーター、そしてその先へ向かう路面電車。オーチャード・ブレイ回廊ディーン橋構造物報告書」、エディンバラ市議会
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