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マゴウン広場 | |||||||||||||||||||||
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 2022年12月、開業初日のマゴウン・スクエア駅 | |||||||||||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||||||||||
| 位置 | マサチューセッツ州サマービル、ローウェル通りとバーノン通りの交差点。 | ||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯42度23分39秒、西経71度06分24秒/北緯42.39412度、西経71.10670度/北緯42.39412度、西経71.10670度 | ||||||||||||||||||||
| ライン | メドフォード支店 | ||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 島嶼プラットフォーム1つ | ||||||||||||||||||||
| 工事 | |||||||||||||||||||||
| 自転車施設 | 36台収容可能な「ペダル＆パーク」自転車用ケージ（ラック式16台収容） | ||||||||||||||||||||
| アクセス可能 | はい | ||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||
| オープンしました | 2022年12月12日 | ||||||||||||||||||||
| 乗客 | |||||||||||||||||||||
| 2030年（予測） | 1日あたりの搭乗者数1,260人[ 1 ]： 48人 | ||||||||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||||||||
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マゴウン・スクエア駅は、マサチューセッツ州サマービルのマゴウン・スクエア南側のローウェル・ストリートにある、マサチューセッツ湾交通局（MBTA）グリーンラインのライトレール駅です。バリアフリー対応のこの駅には、メドフォード支線の2線に繋がる島式ホームが1つあります。グリーンライン延伸（GLX）の一環として2022年12月12日に開業し、グリーンラインに2つの北支線が追加されました。この駅はE支線が乗り入れています。
この場所にはかつて鉄道駅がありました。ボストン・アンド・ローウェル鉄道（B&L）は1850年代初頭までにセントラル・ストリートにテイラーズ・レッジ駅を開設しました。この駅は1854年に再建され、同時期にサマービル・センター駅と改名されました。 1870年にはウェスト・ケンブリッジからサマービル・センターへの分岐線が建設され、1872年には新しい駅舎が建てられました。1890年代にはサマービル・ジャンクション駅と改名され、1898年に再び再建されました。この駅は、B&Lの後継であるボストン・アンド・メイン鉄道によって1940年代まで運行されていました。
20世紀を通じてグリーンラインの延伸が提案され、そのほとんどでサマービル・ジャンクションが中間駅の一つとして挙げられていました。旧駅跡地の北西に位置するローウェル・ストリート駅が、2008年にGLXの駅として正式に選定されました。コスト増により、2015年にGLXプロジェクト全体の再評価が行われました。2016年には規模を縮小した駅設計が発表され、駅名はマゴウン・スクエアに変更されました。2017年には設計・建設契約が締結されました。マゴウン・スクエア駅の建設は2020年初頭に始まり、2021年末までにほぼ完了しました。
マゴウン・スクエア駅は、サマービルのバーノン・ストリート近くのローウェル・ストリート沿いにあり、マゴウン・スクエアから南に約1,500フィート（460メートル）の場所に位置しています。ローウェル線は駅周辺をほぼ北西から南東に走っており、ローウェル線の線路の南側にはグリーンラインのメドフォード支線の複線があります。[ 2 ]
駅には、グリーンラインの線路の間に長さ225フィート（69メートル） 、幅22.5フィート（6.9メートル）の島式ホームが1つあります。ホームの全長は屋根で覆われています。[ 2 ]ホームの高さは、現在のライトレール車両（LRV）での乗降を容易にするために8インチ（200ミリメートル）で、将来のタイプ9およびタイプ10のLRVでの段差のない乗降のために14インチ（360ミリメートル）まで上げることができます。また、将来的に300フィート（91メートル）まで延長できるようにも設計されています。[ 3 ]： 12.1-5線路とホームは道路面より下にあります。[ 2 ]
プラットフォームはローウェル通りの北西に位置し、傾斜した歩道橋がローウェル通りと駅舎を結んでいます。駅舎には階段と2基のエレベーターがあり、アクセスが容易です。36台収容可能な「ペダル・アンド・パーク」自転車ケージと16台の自転車ラックが、ローウェル通りの横にある歩道橋に設置されています。非常口はプラットフォームの北西端にあります。[ 2 ]駅のパブリックアートには、アーロン・スティーブンによる歩道橋上の彫刻的な照明「アンフォールディング・ライト」や、駅の看板のパネルに描かれたグラフィティ風の壁画などがあります。[ 4 ]サマービル・コミュニティ・パスはローウェル通りの下を通り、駅の南東でメドフォード支線に合流します。[ 2 ]
ボストン・アンド・ローウェル鉄道(B&L) は、その名の由来となった両都市間を 1835 年に開通し、数年後に各駅停車駅が追加されました。1850 年までに、テイラーズ・レッジ駅はサマービルのセントラル通りの西に位置していました。[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]この駅名は、鉄道建設時に開かれた近くのスレートの岩盤にちなんで名付けられました。 [ 9 ] 1852 年 4 月、駅舎は放火未遂事件の標的となりました。[ 10 ] 1854 年に新しい駅舎が建設され、その後まもなく、近隣住民の要望により駅はサマービル・センターと改名されました。 [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]
線路を跨ぐセントラル・ストリートの橋は1868年に拡幅された。[ 14 ] 1870年、B&Lはウェスト・ケンブリッジからウェスト・サマービルを経由してサマービル・センター付近まで新しい近道を建設し、レキシントン支線の列車がB&L本線を経由してボストンに入ることができるようにした。[ 15 ] [ 16 ] 1872年に新しい駅舎が建設された。[ 17 ] 1879年頃には名前がサマービルに短縮されたが、「サマービル・センター」もまだ一般的に使用されていた。[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ] [ a ]マサチューセッツ・セントラル鉄道（後にセントラル・マサチューセッツ鉄道）は1881年に運行を開始し、近道とB&Lを利用してボストンに到達した。[ 15 ] 1885年までに、近道とB&L本線の分岐点はサマービル・ジャンクションとして知られるようになった。[ 23 ]
1887年、B&Lはボストン・アンド・メイン鉄道（B&M）にリースされ、その南部支線となった。[ 16 ]セントラル・ストリートを通る石造りのアーチ橋は、1889年に鋼鉄製のトラス橋に架け替えられた。[ 24 ] [ 25 ] 1893年から1894年にかけてノース・ユニオン駅が開業し、切符売り場がB&Mの3つの支線とフィッチバーグ鉄道にサービスを提供していたため、サマービルのさまざまな駅の間で混乱が生じた。[ 22 ]駅は1894年頃にサマービル・ジャンクションと改名された。 [ 26 ] [ 27 ]長いキャノピーのある新しい駅舎が1898年12月に開業した。[ 28 ] [ 29 ]
1910年に、ローウェル通りを南部支線本線と分岐線の上に通す一対の橋が建設された。これにより、1870年代以降線路で行き止まりになっていたローウェル通りが幹線道路として復活した。[ 30 ]ローリン・A・ウッドワードは1871年から1920年代まで駅長を務め、1921年には、彼の50年間の駅長としての勤務はニューイングランドで最長であると考えられていた。[ 31 ] [ 32 ]レキシントン支線と中央マサチューセッツ支線の旅客サービスは、1927年4月24日にフィッチバーグ支線にルート変更され、分岐線は貨物専用線となった。[ 33 ]
サマービル・ジャンクション駅舎は1930年代初頭までに廃止されたが、南部方面の列車の一部は依然として停車していた。[ 34 ] B&Mは1939年に停車駅の閉鎖許可を得たが、一部のサービスは1940年代まで続いた。[ 35 ] [ b ] 1980年4月にレッドライン北西延伸線の建設のため、この路線の西側部分が廃止され、続いて1983年に東側部分が廃止された。 [ 41 ] [ 42 ]サマービル・ジャンクション近くの工業顧客のために短い区間が残されたが、2007年に廃止された。[ 41 ]ローウェル・ストリート橋は2000年に閉鎖され、2005年から2006年にかけて再建された。[ 43 ] 1990年、MBTAは豪雨時のサマービル・ジャンクションの浸水を軽減するために新しい排水設備を設置した。[ 44 ]
ボストン高架鉄道（BERy）は、 1922年にトレモント通り地下鉄の路面電車の終点としてレックミア駅を開業した。[ 45 ]同年、ダウンタウンの地下鉄網といくつかの放射状路線が運行を開始したことを受け、BERyはさらに3つの放射状地下鉄を建設する計画を示した。1つはドーチェスターを通るミッドランド支線に並行する路線、2つ目はボイルストン通り地下鉄から分岐してハンティントン通りの下を通る路線、3つ目はレックミア広場から北西にサマービルまで延びる路線である。[ 46 ]
1926 年にボストン都市計画局が発行した「交通施設の改善に関する報告書」では、レックミアからサザン・ディビジョンと 1870 年に建設されたショートカットを経由してノース・ケンブリッジまで延伸することが提案された。レキシントン支線を越えてノース・ケンブリッジを越える延伸、およびサマービル・ジャンクションからウォーバーンまでサザン・ディビジョンに沿って分岐することも検討された。[ 47 ] [ 48 ]サマービル・ジャンクションは当初、高速交通ターミナルと車両基地の場所として計画され、マサチューセッツ・アベニューとデイビス・スクエアからの路面電車がショートカットを越えてターミナルまで走る予定だった。[ 49 ]ターミナル用に計画された土地は 1925 年に購入され開発されたため、最終計画ではノース・ケンブリッジまでの全区間を高速交通で結ぶことになった。[ 50 ]サマービル・ジャンクションはこの計画、およびその後の変遷計画において中間駅の場所となる予定だった。[ 51 ] [ 52 ]
1945年、州のクーリッジ委員会の予備報告書は、既存の鉄道線路に沿って、1926年の計画に最もよく似た9つの郊外高速鉄道延伸を推奨した。これには、レックミアからサザン・ディビジョンを越えてウォーバーンまで延伸する計画が含まれており、再びサマービル・ジャンクションが中間停車駅となるが、フィッチバーグ・カットオフは使用されない。[ 53 ] : 16 [ 54 ] [ 55 ] 1962年のノース・ターミナル・エリア調査では、高架のレックミア-ノース駅区間を廃止することが推奨された。メインライン（現在のオレンジライン）はB&Mウェスタン・ルートに沿って移設され、サザン・ディビジョンに沿ってアーリントンまたはウォーバーンへの支線が設けられる予定だった。[ 56 ]
マサチューセッツ湾交通局（MBTA）は、郊外の通勤鉄道サービスに補助金を出し、一部の通勤鉄道路線を置き換えるための高速交通機関の延伸を建設するために、メトロポリタン交通局の拡張として1964年に設立されました。 [ 15 ]： 15 1965年、システム全体のブランド変更の一環として、トレモント・ストリート地下鉄とその接続線はグリーンラインになりました。[ 57 ]： 319 MBTAの最初の長期計画である1966年の大量輸送プログラムでは、レックミアからワシントン・ストリートまでの短い延伸が当面の優先事項として挙げられ、第2段階ではミスティック・バレー・パークウェイ（ルート16）またはウェスト・メドフォードまで延伸することになっていました。[ 58 ] [ 47 ]
1972 年のボストン交通計画レビューの最終報告書では、レックミアからボールスクエアまでのグリーンラインの延伸は優先順位が低いとされており、その後のいくつかの計画文書でも同様であった。[ 47 ] [ 59 ] 1980 年、MBTA は「グリーンライン北西回廊」（ヘイマーケットからメドフォードまで）の調査を開始し、レックミア以遠への延伸はその 3 つのトピック エリアの 1 つであった。タフツ大学またはユニオン スクエアへの延伸が検討された。[ 60 ] : 308 [ 61 ]
1991年、州は、中央幹線道路/トンネル計画（ビッグディグ）からの自動車排出ガスをめぐって訴訟を起こすと脅迫していた保全法財団（CLF）との合意の一環として、一連の交通プロジェクトを建設することに同意した。これらのプロジェクトの中には、2011年末までに完成予定の「ボールスクエア/タフツ大学へのグリーンライン延伸」があった。[ 62 ] [ 63 ] [ 64 ] 2005年に改訂された合意が署名されるまで進展はなかった。[ 65 ] 2005年に、主要投資調査/代替案分析である「ビヨンド・レックミア・ノースウェスト回廊調査」が発表された。この分析では、さまざまなライトレール、バス高速輸送システム、通勤鉄道の延伸が調査され、そのすべてに、旧サマービルジャンクション駅跡地から北西約1,200フィート（370メートル）のローウェルストリート駅が含まれていた。最も評価の高い代替案はすべて、ローウェルストリートを中間駅の1つとするウェストメドフォードへの延伸を含んでいた。[ 66 ]
マサチューセッツ州運輸公共事業局は、2006 年 10 月にマサチューセッツ州環境局に拡張環境通知書 (EENF) を提出した。EENF では、メドフォードとユニオン スクエア支線を含むグリーン ラインの延伸が優先案として特定された。[ 67 ]同年 12 月、環境局長は、グリーン ライン延伸 (GLX) の環境影響評価報告書案 (DEIR) において、タフツ大学とギルマン スクエアのローウェル ライン駅の分析を義務付ける証明書を発行した。ローウェル ストリート通勤鉄道駅は、ビヨンドレックミア通勤鉄道の代替案で検討されていたが、その分析は証明書には含まれていなかった。[ 68 ]
計画されている駅の用地は 2008 年 5 月に発表されました。ローウェル ストリート駅については、ローウェル ストリート橋の両側の場所が検討されました。橋の南東側は、サマービル コミュニティ パスとの接続を可能にするため、地元では好まれていました。しかし、曲線状のプラットフォームと隣接する土地の取得を避けるため、橋の北西側が選ばれました。[ 69 ] [ 70 ] [ 71 ] 2009 年 10 月に公開された DEIR は、北西側の用地に同意しました。[ 72 ] DEIR の予備計画では、駅には単一の島式プラットフォームが設置されることになっていました。階段、エスカレーター、2 基のエレベーターを備えたヘッドハウスがローウェル ストリート橋に接続されます。[ 1 ] : 48 [ 73 ]計画されている駅の隣にある旧工業用地でのマックスウェルズ グリーン交通指向型開発の建設は2011 年に始まりました。 [ 74 ]
2011 年 6 月に示された更新された計画では、地上階の入口広場が拡張され、プラットフォームの北西端から非常口が追加されました。[ 75 ] 2012 年 2 月に提示された計画では、入口広場が変更され、自転車置き場が追加されました。[ 76 ] [ 77 ] 2012 年後半までに、ギルマン スクエア駅からカレッジ アベニューまでのメドフォード支線の区間は 2019 年 6 月までに完成する予定でした。[ 78 ] 2013 年 6 月のさらなる更新では、自転車置き場が移設され、ヘッドハウスから機械室が撤去されました。[ 79 ] [ 80 ]その後、フェーズ 2/2A の駅 (レックミア、ユニオン スクエア、イースト サマービル) が GLX の他の部分よりも早く開業する予定であったため、優先的に設計が行われ、設計は一時停止されました。設計は 2014 年秋に再開され、2015 年 6 月までに 90% に達しました。[ 81 ]
2015 年 8 月、MBTA はプロジェクト費用が大幅に増加したことを明らかにし、GLX プロジェクトの全面的な再評価が引き起こされた。[ 82 ] 2015 年 12 月、MBTA は 4 社との契約を終了した。進行中の建設作業は継続されたが、新たな契約は締結されなかった。[ 83 ]当時、プロジェクトの中止、ユニオン スクエア支線の廃止、その他のコスト削減策が検討されていた。[ 84 ] [ 85 ] 2016 年 5 月、マサチューセッツ州運輸局と MBTA 理事会は、コスト削減のためにバリュー エンジニアリングを経た修正プロジェクトを承認した。駅は、完全な高速交通駅ではなく、 D 支線の地上駅に似せて簡素化され、キャノピー、改札、エスカレーター、一部のエレベーターが撤去された。以前は 2 基のエレベーターが計画されていたローウェル ストリート駅は、1 基に減らされた。[ 86 ] [ 87 ]
2016 年 12 月、MBTA は延伸区間の新たな開業予定日を 2021 年と発表した。ローウェル ストリート駅は、近くのマグーン スクエア地区にちなんでマグーン スクエア駅に改名された。[ 88 ] GLX の設計・建設契約は 2017 年 11 月に締結された。[ 89 ]落札した提案には、バリュー エンジニアリングで削除された要素である 6 つの追加オプションが含まれており、すべての駅に全長のキャノピー、ローウェル ストリート駅に 2 つ目のエレベーターなどが含まれていた。[ 90 ] [ 91 ] [ 92 ]駅の設計は、2018 年 3 月の 0% から同年 12 月の 44% に、2019 年 10 月の 80% に進んだ。[ 93 ] [ 2 ]
ローウェル ストリート橋の橋台の 1 つが 2020 年にグリーン ラインの線路のためのスペースを確保するために移動されました。回廊沿いの他のいくつかの橋とは異なり、このために橋を交通から閉鎖する必要はありませんでした。[ 94 ] [ 95 ]プラットフォームの基礎は 2020 年 7 月と 8 月に建設され、2020 年 11 月までにコンクリートの打設が始まりました。[ 96 ] [ 97 ]プラットフォーム自体は 2021 年初頭に打設され、キャノピーの鉄骨は 4 月までに建てられました。[ 98 ]最初のエレベーター シャフトは 2021 年 4 月 10 日に設置され、その後すぐに 2 番目が設置されました。[ 99 ]ローウェル ストリートとヘッドハウスの間の歩道橋は 2021 年 6 月 19 日に設置されました。[ 100 ]
当初の計画では、D支線をメドフォード/タフツまで延伸する予定だった。[ 101 ] [ 102 ] 2021年4月、MBTAはメドフォード支線は代わりにE支線で運行されることを示した。[ 103 ] 2021年3月までに、駅は2021年12月に開業すると予想された。[ 104 ] 2021年6月、MBTAはさらなる遅延を示し、駅は2022年5月に開業すると予想された。[ 105 ] 2022年2月、MBTAはメドフォード支線が「夏の終わり」に開業すると発表した。[ 106 ]メドフォード支線での列車の試験は2022年5月に開始されました。[ 107 ] 2022年8月、予定されていた開業は2022年11月に延期されました。[ 108 ]マゴウン・スクエア駅を含むメドフォード支線は2022年12月12日に開業しました。[ 109 ]
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