| NASCARカップシリーズ | |
|---|---|
| 会場 | テキサス モーター スピードウェイ |
| 位置 | フォートワース、テキサス州、アメリカ合衆国 |
| 企業スポンサー | Autotrader.com /エコーパークオートモーティブ[1] |
| 最初のレース | 1997年(オリジナル) 2005年(現在) |
| 距離 | 400 マイル (643.738 km) |
| ラップ | 267
ステージ1: 80 ステージ2: 85 最終ステージ: 102 |
| 以前の名前 | Dickies 500 (2005–2009) AAA テキサス 500 (2010–2019) Autotrader EchoPark Automotive 500 (2020–2022) 元第2レース:
|
| 最多勝利数(ドライバー) | ジミー・ジョンソン(5) |
| 最多勝利数(チーム) | ヘンドリック・モータースポーツ(8) |
| 最多優勝(メーカー) | シボレー(11) |
| サーキット情報 | |
| 表面 | アスファルト |
| 長さ | 1.5 マイル (2.4 km) |
| ターン | 4 |
NASCARカップシリーズのストックカーレースは、1997年以来、テキサス州フォートワースのテキサス・モーター・スピードウェイで開催されています。スポンサーの関係で現在オートトレーダー・エコーパーク・オートモーティブ400として知られているこの400マイル(640 km)のイベントは、毎年10月か11月に開催されていますが、2024年は4月に開催されました。この年は、このトラックの元々の春のレース(1997年から2020年まで開催)が伝統的に開催されていた場所です。
レースのトロフィーはピストンの上に乗ったカウボーイハットの形をしている。伝統的に、優勝したドライバーは黒いカウボーイハットをかぶり、勝利レーンで空中に6連発銃を2発発射する。[2]
チェイス・エリオットは2024年に優勝しており、この大会のディフェンディングチャンピオンである。
歴史

このトラックの最初のレースは春に開催され、1997年から2020年まで開催された。レースの最初の2回の開催は物議を醸し、クラッシュが多発し、トラックのデザインが1本の溝しかないという批判が広く寄せられた。ケニー・ウォレスは「彼らはマンションを建てるのに忙しくて、レーストラックを修理する時間がない」と主張した。伝統主義的なファンはまた、スケジュールでノース・ウィルクスボロ・スピードウェイがテキサスに置き換えられたことを批判した。
最初の12レースでは12人の異なる優勝者が出ており、これはNASCARカップシリーズのどのトラックでも最長の連勝記録である。このリストには、1999年に優勝したテキサス出身のテリー・ラボンテ、 2000年に初優勝したデイル・アーンハート・ジュニア、その年のチェイスを欠場したにもかかわらず2006年秋の優勝したトニー・スチュワートなどが含まれている。第1回レースの優勝者であるジェフ・バートンは、2007年春のレースの最終ラップでの追い越しでテキサスでの2度目の優勝を果たし、その連勝記録を破った。2011年、レースは土曜日の夜のイベントになったが、それ以前は常に日曜日の午後のレースだった。これは、フェニックスでのナイトレースが2月に移動され、デイレースになったためである。2011年のレースは2011年4月9日に開催され、シーズン初のナイトレースとなり、テキサス・モーター・スピードウェイのカップシリーズ史上初の予定されたナイトレースとなった。
このトラックの秋のレースは、NASCARがスポーツの4番目のメジャーであるマウンテンデューサザン500(2020年にようやく復活)を放棄することを余儀なくされたフェルコ訴訟の結果として獲得されたものであり、その過程でグランドスラムも終了した。サザン500は、NASCARを構成する4つのレースの1つだったためである。秋のレースは、主にサザン500の消滅に動揺した伝統主義的なファンによって、嘲笑的に「フランシスフェルコ500」と呼ばれてきた。
2013年、全米ライフル協会(NRA)が春のレースのスポンサーになり始めたことでNASCARは論争に巻き込まれた。レースのスポンサー契約はNASCARではなくトラックの所有者と交渉されるが、認可団体が最終承認権を持ち、スポンサー契約に反対しなかった。[3] [4] [5] [6] NASCARがこのスポンサー契約を受け入れたこととそのタイミングは両方とも物議を醸し、銃規制活動家にとって不快なものとなった。[7] [8] [9] [10]このスポンサー契約のため、クリス・マーフィー上院議員は、レースを放送する予定だったフォックス・スポーツを所有するニューズ・コーポレーションのルパート・マードックに、放送しないよう要請した。 [11]フォックスは予定通りレースを放送したが、そうしなければNASCARとの契約違反になるという理由もあってのことである。しかし、フォックスは公式スポンサー名を1時間に1回(NASCARが義務付けた最小値)しか使用せず、それ以外は一般的な呼び方(この場合は「テキサス500」)でしか言及しなかった。これはレースのタイトルスポンサーがレース放送中に広告を購入しない場合のネットワークの通常の慣行であり、NRAはそのような広告の購入を求めなかったと伝えられている。[3] NRAは2016年8月にスピードウェイが所有するブリストル・モーター・スピードウェイで開催されるブリストル・ナイト・レースでレーススポンサーとして復帰した。[12]
2014年、 NCAA男子バスケットボールのファイナルフォーが近くのアーリントンにあるAT&Tスタジアムで開催されるため、レースはトーナメントの試合の合間の日に行われるため、日曜日の午後のレースに戻りました。 [13] 2014年2月6日、テレビ番組「ダック・ダイナスティ」の題材となった企業、ダック・コマンダーがレースの命名権を購入しました。[14] 2015年、レースは土曜日の夜の日付に戻りました。 [15] 2017年、レースは再び日曜日の午後に戻り、オライリー・オートパーツとの新しいスポンサー契約によりレースの名前が変更されました。[16]
2002 年以来、優勝者に贈られるトロフィーは、カウボーイブーツ、白いカウボーイハット、そして勝利レーンで発射する 6 連発銃 2 丁です。このイベント (2005 年にカレンダーに加わったときは春と秋の両方のレース) の優勝者は、レーザー彫刻機を使用してプレートに名前が刻まれたチャンピオンの壁に自分の名前をボルトで留めます。
サムスンは2002年から2012年まで春のレースのスポンサーを務め、ラジオシャックは以前は共同スポンサーだった。春のレースの共同スポンサーは、ネクステルがNASCARのスポンサーになった2003年にNASCARの祖父条項によって祖父条項の対象となり、ライバルのワイヤレススポンサーを禁止した(ネクステルはモトローラを独占的に使用していた)。この禁止は、スプリントがラジオシャックで販売され、スプリントがサムスン製品を提供しているため、2005年のスプリントとネクステルの合併後に解除された。
2021年シーズンから、このトラックは1レースのみに規模を縮小し、春のレースを廃止してNASCARオールスターレースを開催し、オースティンのサーキット・オブ・ジ・アメリカズをスケジュールに追加しました。 [17] 2024年には、レースは以前の春のスロットに移動されました。
年別(秋季レース)
- 2005 年:初開催の秋季レースでは、カール エドワーズがレース後半を支配しました。残り 15 周で、破片による警告が出されました。上位のほとんどのドライバーはコースに留まりましたが、エドワーズは 11 周を残して 2 度右サイドを走り、6 位で再スタートしました。エドワーズは交通渋滞の中を突進し、マーク マーティン(コースに留まりました) がテキサス モーター スピードウェイ史上初の連勝を果たそうとするのを阻止し、最後から 2 番目のラップで追い抜きました。エドワーズは 10 レース中 10 人目の異なる優勝者となりました。
- 2006 年: トニー・スチュワートは339 周中 278 周をリードし、12 レース中 12 人目の優勝者となりました。1 つのイベントで最多ラップをリードした記録があるにもかかわらず、スチュワートはレース優勝者が最多ラップをリードした記録も持っています。
- 2007 年:ジミー ジョンソンは、最終ラップでマット ケンゼスと対決した後、3 連勝でカップ レースに勝利し、2 年連続のカップ タイトルを獲得しました。ジョンソンは翌週も 4 連勝し、10 勝のシーズンを締めくくりました。
- 2008 年:カール エドワーズが優勝し、テキサスで 2 レースを制覇した初のドライバーとなり、TMS で 3 度優勝した初のドライバーとなりました。彼は最後のガソリン タンクで最後の 69 周をなんとか走り切り、勝利を収めました。
- 2009 年: カイル ブッシュとカート ブッシュがレースを支配しました。兄弟はレースのさまざまな時点でリードを入れ替え、合計 334 周中 321 周をリードしました。燃料消費量に関しては、カイルは 232 周をリードし、残り 3 周を切るところで燃料切れになるまで圧倒的な勝利に向かっていました。兄のカートは 89 周をリードし、他の車が燃料切れになる中、ガソリンタンクを満タンにして 25 秒以上の差でレースに勝利しました。ブッシュ兄弟以外では、デニー ハムリン (2 周リード) とジェフ ゴードン (11 周リード) のみがラップをリードしました。
- 2010 年:デニー ハムリンは、春のサムスン モバイル 500 と秋の AAA テキサス 500 で優勝し、テキサスで 2 つのレースを制覇した 2 人目のドライバーになりました。また、レース中盤には、ジェフ バートンとジェフ ゴードンが第 2 ターンでクラッシュし、押し合いが起こりました。
- 2011:トニー・スチュワートの2011年カップ チャンピオンシップへの勢いは、彼とカール・エドワーズの間で続き、2011年カップ プレーオフまで続きました。スチュワートはレギュラー シーズンで勝利を収められなかったため、8 戦中 4 勝目を挙げ、エドワーズは 2 位でフィニッシュしました。トラックの社長であるエディ・ゴセージは、スチュワートとエドワーズの戦いが続くよう、スチュワートにローブとボクシング グローブを贈りました。これは、トニーにとって 5 年前に優勝して以来、テキサスでの 2 度目の優勝でした。
- 2012 年:レースの最初の 100 周がグリーン ウィンとなり、2012 年 4 月のレースの最後の 234 周がグリーン ウィンとなったことと合わせると、合計 334 周連続でノー コーション ウィンとなり、テキサスでのフル スケジュール レースとなりました。ジミー ジョンソンが優勝し、NASCAR カップ シリーズで 60 勝目、シボレーの 700 勝目となりました。
- 2013年:ジョンソンは秋季2連勝を達成し、テキサス・モーター・スピードウェイでカール・エドワーズと並んで2人目の3回優勝者となった。
- 2014年:ジョンソンは秋のレースで3連勝し、341周中191周をリードした。グリーン・ホワイト・チェッカーの再スタートで、ブラッド・ケセロウスキーは3台並んで走ろうとしたが、ジェフ・ゴードンと接触し、ゴードンの左後輪が切れてターン4でスピンした。ゴードンは1周遅れて29位、ケセロウスキーは3位で終わった。感情が爆発し、ケビン・ハーヴィックが煽動したと思われる、ケセロウスキー、ゴードン、そしてピットクルーの間でレース後のピットロードでの乱闘にまでエスカレートした。
- 2015年: 2015年、ジミー・ジョンソンは秋のレースで4連勝を果たし、テキサスでの両レースを制覇した同トラック史上3人目のドライバーとなり、同トラックでの3大会連続の優勝も果たした。ブラッド・ケセロウスキーは334周中312周をリードした(トラックレコード)。デイル・アーンハート・ジュニアは右後部コーナーでウォールに接触。これが彼の車のハンドリングに影響し、彼は順位を落とし始めた。彼は167周目にターン3のエプロンでスピンし、ケビン・ハーヴィックは残り53周で右後部タイヤがパンクしたため予定外のピットインを行った。彼は走行順位で20位に落ち、1周遅れとなった。カール・エドワーズは残り38周で最後のピットストップサイクルを開始した。デニー・ハムリンはピットロードでスピード違反で捕まり、ドライブスルーペナルティを受けることになった。16周前の古いタイヤを履いた彼はケセロウスキーに太刀打ちできず、残り35周で楽々と追い抜かれた。ケセロウスキーは終盤にトップに立ち、ホームステッドでのチャンピオンシップ4の出場権獲得まであと数周だった。彼の圧倒的なパフォーマンスは勝利で終わることはなく、残り4周でジョンソンがブラッドを抜いて2位に落ち着いた。翌週、ケセロウスキーは運に恵まれず、チャンピオンシップ4への進出を逃した。
- 2016年:当初NBCで放送される予定だったが、悪天候のためNBCSNに変更され、 293周後に悪天候のためレースが中止になった後、カール・エドワーズが優勝した。これはエドワーズにとって2016年シーズン終了後に突然引退を発表する前の最後のカップ優勝となった。2020年現在、テキサスで予定距離を走れなかった唯一のカップレースである。
- 2017年:ケビン・ハーヴィックは、リーダーのマーティン・トゥルーエクス・ジュニアを阻んでいた周回遅れの車両を利用し、新しい構成での初秋季レースで残り10周でトップに立った。これは、ハーヴィックにとって、同トラックでの30回目のスタートで初のテキサス・モーター・スピードウェイでの勝利となった。
- 2018年:ハーヴィックが圧倒的な強さでレースに勝利したが、 2位のライアン・ブレイニー、 4位のエリック・ジョーンズとともにレース後の技術検査で不合格となった。ケビンの勝利は妨げられ、チャンピオンシップ4に進出するためには汗を流さなければならなかった。このシナリオは後に、技術検査に不合格となった優勝車が失格となり優勝を剥奪されるのを見たいというファンの願望を煽ることになった。2019年、NASCARはそれ以来使用されているルールを考案した。優勝車が勝利サークルから出るとすぐに、90~120分かかるレース後の技術検査を受け、合格か不合格かの結果はその日のうちに確認され、数日後ではなく誰が優勝者かが分かる。当時このルールが適用されていれば、3位のジョーイ・ロガーノがレースに勝っていただろう。
- 2019年:ハーヴィックはテキサスでの秋のレースで3年連続で圧倒的な勝利を収め、今回はレース後の技術検査を通過してチャンピオンシップ4に進出しました。

- 2020年:レースは日曜日の52周目に雨と霧のため赤旗中断となり、NASCAR史上最長の赤旗中断となった。最初は翌週の月曜日の朝に延期され、その後同じ悪天候のため再び火曜日の午後に、そして霧のため3度目は水曜日の午後に延期され、合計で約72時間に及んだ。皮肉なことに、年末にリタイアした最も著名な2人のドライバー、クリント・ボウヤーとジミー・ジョンソンは、赤旗中断時点でそれぞれ1位と2位だった。レース再開後、カイル・ブッシュはマーティン・トゥルーエクス・ジュニアを抑えて2020年シーズン初のカップシリーズ優勝を果たし、2005年にフルタイムドライバーになって以来の16年間の連勝記録を維持した。これにより、カイルは33レース連続の無勝利記録を止めた。最後の無勝利記録は、2019年11月のホームステッドで、レースとチャンピオンシップで優勝した。カイルはまた、テキサスでの4回目の優勝でカール・エドワーズと並んで2番目に多い勝利数となった。
- 2021年: カイル・ラーソンはシーズン8勝目を挙げ、その年のチャンピオンシップを獲得しました。この勝利により、彼はテキサスでの2021年カップシリーズレースを制覇し、今年初めにこのトラックで行われた2021年NASCARオールスターレースでも優勝しました。
- 2022年:このレースは論争に巻き込まれ、レース全体で16回のコーションが記録された。そのほとんどはターン4でのタイヤのトラブルによるものだった。コーディ・ウェアは168周目にターン4のウォールに正面衝突し、その後ピットロードを猛スピードで走り抜け、ガレージへのピットロードの入り口に衝突しそうになった。ケビン・ハーヴィック、マーティン・トゥルーエックス・ジュニア、チェイス・エリオットはいずれもトップを走っているときにタイヤがパンクして優勝争いから脱落し、プレーオフドライバーのアレックス・ボウマンとクリストファー・ベルはタイヤのトラブルでクラッシュした(ボウマンは後にクラッシュによる脳震盪のような症状を患っていたことが明らかになり、次のレースに出場できなくなった)。トゥルーエックスの事故によるコーション期間中、ウィリアム・バイロンはトライオーバルでデニー・ハムリンを2位から突き飛ばし、ハムリンはレース序盤にバイロンをターン2のウォールに衝突させたことへの報復としてスピンした。 NASCARの役員らは事故のリプレイを見逃し、ハムリンをコーション中にポジションを維持できなかったとして15位に下げ、バイロンはレースの2日後に5万ドルの罰金とドライバーおよびオーナーポイント25ポイントの剥奪を受けた。タイ・ギブスもピットロードでタイ・ディロンと接触したとして7万5000ドルの罰金と25ポイントのオーナーポイントの剥奪を受けた(ギブスはエクスフィニティポイントを争っているため、カップポイントの獲得も喪失もできなかった)。ギブスにとっては1年で2度目の接触となった。タイラー・レディックはリチャード・チルドレス・レーシングで3度目の優勝を果たし、2ポイント差でラウンド16から敗退した後、プレーオフ以外のドライバーとしてレースに連続で優勝した4人目のドライバーとなった。
過去の受賞者
- 2006 年、2012 年、2014 年、2018 年、2024 年: NASCAR のオーバータイム フィニッシュによりレースが延長されました。2014 年には 2 回の試行が必要でした。
- 2016年:雨のためレースが短縮された。[38]
- 2020年:レースは日曜日にスタートし、雨と湿気のため何度も中断され、水曜日に終了した。[39]
複数の優勝者(ドライバー)
複数の優勝者(チーム)
メーカーが勝つ
元第2レース
注記
- 2002 年、2010 年、2014 年:雨のため、レースは日曜日の午後から月曜日の午後に変更されました。
- 2008年と2014年: NASCARオーバータイムフィニッシュによりレースが延長
- 2011年:テキサス モーター スピードウェイでNASCARカップ シリーズ史上初の夜間イベントが開催されました。
- 2016年:レースは雨のため2時間遅れた。レースは日曜日の早朝2時45分(中部標準時)に終了した。[65]
- 2020年: COVID-19パンデミックの影響でレースは3月29日から7月19日に延期された。[66] [67]
複数の優勝者(ドライバー)
複数の優勝者(チーム)
メーカーが勝つ
スポンサーが勝つ
参考文献
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外部リンク
- テキサス モーター スピードウェイのレース結果 (Racing-Reference)
