グレートバランスドック

1858年、ロシアのフリゲート艦ジェネラル・アドミラルが乗船したグレートバランスドック
アメリカ合衆国
名前	グレートバランスドック
所有者	ニューヨークバランスドックカンパニー
ビルダー	ウィリアム・H・ウェッブ、ニューヨーク
発売	1854年9月30日
一般的な特徴
長さ	325フィート（99メートル）
ビーム	99フィート（30メートル）
容量	8,000トン

グレートバランスドックはニューヨーク市にあった浮きドックです。1854 年に建設された当時は世界最大の施設であり、当時の最も重要な船舶の多くがここで整備されていました。

船体の水中部分は定期的なメンテナンスが必要である。これには船体から海藻を取り除いたり、舵を修理したりすることが含まれる。19世紀の木造船の場合、船体のメンテナンスには船体板の間にコーキングをしたり、海藻や木材を食い荒らす海虫を防ぐために薄い銅板を船底に釘で留めたりすることが含まれていた。^[1]プロペラ駆動の船では、プロペラ自体と、関連するベアリング、シャフト、スタッフィングボックスの作業が必要だった。嵐、衝突、座礁、または虫や腐食の作用で損傷した船体も、水面下での作業が必要だった。^[2]

船体の水中部分にアクセスするのは、常に困難でした。最も古い時代から、これは船首を傾けることによって達成されていました。船首を傾けるには、満潮時に船を険しい浜辺に座礁させます。潮が引くと、作業ができるように船体が露出します。船首を傾けることには多くの欠点がありますが、そのうちの 1 つは、わずか数時間後に潮が戻ってくることで作業が中断されることです。 グラビング ドックは、船首を傾けることの古くからの代替手段です。海岸線に盆地を掘り、石を敷き詰め、防水ゲートで密閉します。船はゲートを開けた状態でドックに浮かびます。ゲートを閉じると、ドック内の水をポンプで排出でき、船をドックの乾いた底に置くことができます。グラビング ドックはコストがかかり、建設が難しく、海岸線のかなりの土地を必要とします。 19 世紀半ばに船の長さが 300 フィート (91 メートル) 以上になると、そのようなドックを建設するために必要な投資は法外なものになりました。

1840年、ジョン・S・ギルバートは新しい形式の浮きドックの特許を取得しました。^[3]ニューヨーク・バランス・ドック会社は、そのようなドックを建設するために1848年4月18日に設立されました。^[4] 1853年、同社はウィリアム・H・ウェッブにグレート・バランス・ドックの建造を依頼しました。費用は15万ドルと見積もられていました。^{[5]この船は}、1854年9月30日にブルックリンのウィリアムズバーグにあるウェッブの造船所で進水しました。ドックのポンプ機械は、進水後にモット・アンド・エアーズによって設置されました。^[6]この船は、当時存在していた最大の船を扱うのに十分な大きさでした。

グレートバランスドックは木の板張りと木材で造られた。長さ325フィート（99メートル）、幅99フィート（30メートル）、高さ38.5フィート（11.7メートル）であった。ドックには12の防水区画があり、水を張ってドックを下げて船が入港できるようにしたり、水を抜いて船を水から引き上げたりできた。各区画には専用のポンプがあった。ポンプは2台の蒸気エンジンで駆動され、それぞれ約300馬力を発揮した。ポンプは1時間あたり3,500,000米ガロン（13,000,000リットル）を移動させることができたので、船を素早く持ち上げることができた。^[7]ドックの揚重能力は8,000トンであった。^[8]

ドックの名前は説明的なものでした。船を引き揚げる際に水平方向を維持するため、係留船の不均等な荷重をバランスさせるために、12 個のタンクに異なる量の水が保持されていました。

船を牽引する準備として、一連の船体ブロックがグレートバランスドックの底に設置され、断面図では「B」と記されている。これらのブロックの目的は、船の重量を船の竜骨に載せるよりもいくらか均等に分散し、また船をドック内で直立状態に保つことであった。ブロックが設置されると、ドックは「D」と記された外部ドアを開けて必要な深さまで沈む。ドアはドックの上部に取り付けられた「V」ウインチによって開けられる。沈んだら、メンテナンスが必要な船を所定の位置まで牽引し、ドックの側面に結んだロープで固定することができる。^[9]

ドックの両側に 1 台ずつ設置された 2 台の蒸気エンジンがポンプ「P」に動力を与え、タンク内の水を「O」の開口部から排出します。船が浮くのではなく船体ブロックの上に載ると、ブロックとタックルが船体に対してポール「Q」を下ろすのに使用され、船を垂直に保つのに役立ちます。^[9]

船を再び浮かせるには、ポールをウインチで引き上げ、ドアを開けてドックに再び水を入れるだけでよかった。^[9]

1855年、ドックはマーケット通りの麓のイースト川に係留された。地元企業は貨物船用の埠頭がなくなることに反対し、ドックの移動を請願した。^[10] 1857年までに、ドックは川沿いに北のパイク通りの麓に移設された。^[11]少なくとも1872年12月まではそこに留まっていた。^[12]グレートバランスドックは1873年1月にニュージャージー州ホーボーケンのウォーターフロントに移転した。1873年7月にはハンバーグアメリカンラインの新しい桟橋を建設するため、再び移動された。^[13]ドックはパイク通りの麓の以前の場所に戻された。^[14]グレートバランスドックに関する最後の新聞報道は1876年であった。その最終的な運命は不明である。

ドックは船の建造に欠かせない道具であり、特に船体を保護するための銅の最初の被覆を設置するのに重要な役割を果たしました。また、ドックではあらゆる種類の船舶が定期的に船体の日常的な作業に利用されていました。ドックは忙しい場所でした。当時の新聞には、1859 年だけで 30 隻もの船が陸揚げされたことが記されています。

1873年、グレートバランスドックの使用料は船舶の排水量1トンあたり0.25ドルで、これに船舶がドック内で修理されている日数1日あたり0.15ドルが加算された。^[15]