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.jpg/500px-Aero_Lloyd_McDonnell_Douglas_DC-9-32_D-ALLC_(33196490753).jpg) 事故に巻き込まれたDC-9。4年後、エアロロイドで運航中だった。 | |
| ハイジャック | |
|---|---|
| 日付 | 1981年3月28日 |
| まとめ | ハイジャック |
| サイト | ドンムアン空港、バンコク、タイ |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | マクドネル・ダグラス DC-9-32 |
| 航空機名 | ウォイラ |
| オペレーター | ガルーダ・インドネシア航空 |
| 登録 | PK-GNJ |
| フライトの出発地 | ケマヨラン空港、ジャカルタ |
| 途中降機 | タラン ベトゥトゥ空港、パレンバン |
| 行き先 | ポロニア空港、メダン |
| 乗客 | 48 |
| クルー | 5 |
| 死亡者数 | 7人（ハイジャック犯5人、コマンドー1人、パイロット1人） |
| 負傷 | 2 |
| 生存者 | 46 |
ガルーダ・インドネシア航空206便は、1981年3月28日にインドネシアのコマンド・ジハードによってハイジャックされたガルーダ・インドネシア航空の飛行機であった。マクドネル・ダグラス DC-9型機PK-GNJは国内線でハイジャックされ、タイのバンコクにあるドンムアン国際空港に着陸させられた。ハイジャック犯は、インドネシアの刑務所にいる仲間の釈放などを要求した。3日後、この飛行機はインドネシアの特殊部隊によって急襲された。その後の作戦で、5人のハイジャック犯全員が殺害され、パイロットとコパスス工作員1人が致命傷を負った。乗客は全員救出された。
事件
マクドネル・ダグラス DC-9、通称ウォイラは、 1981年3月28日土曜日の朝、南スマトラ州パレンバンのスルタン・マフムード・バダルディン2世空港を離陸する予定だった。パイロットはヘルマン・ランテ機長。同機はジャカルタのケマヨラン空港を午前8時に出発し、北スマトラ州メダンのポロニア国際空港に午前10時55分に到着する予定だった。離陸後、拳銃を持った5人の男が席から立ち上がった。何人かはパイロットに銃を向け、他の者は通路を巡回して乗客を監視していた。男らはパイロットにスリランカのコロンボまで飛ぶよう要求したが、機体の燃料が足りなかったため、マレーシアのバヤンレパスにあるペナン国際空港で給油した。給油中、ハイジャック犯は泣き続けたフルダ・パンジャイタンという老婦人を機内から連れ出した。その後、飛行機はバンコクのドンムアン空港を離陸し、着陸した。空港に到着すると、ハイジャック犯は要求を読み上げた。主な要求は、2週間前にイスラム教徒がバンドン市シチェンド地区の警察署を襲撃した「シチェンド事件」の後、インドネシアで最近投獄された80人の釈放だった。ハイジャック犯はまた、150万ドル、アダム・マリクのインドネシア副大統領職の停止、すべてのイスラエル人のインドネシア国外追放を要求した。また、秘密の場所で仲間の1人を釈放するとも指定した。ハイジャック犯はタイ警察に要求をインドネシア政府に伝えるよう命じ、要求が満たされなければ乗客乗員全員とともに飛行機を爆破すると脅した。
ウォイラ作戦
| ウォイラ作戦 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
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| 交戦国 | |||||||
 インドネシア タイ | コマンド・ジハード | ||||||
| 指揮官とリーダー | |||||||
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LB ムルダニ 将軍 シントン・パンジャイタン中佐 |
イムラン・ビン・ムハンマド・ゼイン  | ||||||
| 関係するユニット | |||||||
| 特定のユニットなし | |||||||
| 強さ | |||||||
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コパスス軍兵士35名 RTAF軍兵士20名 | 5 ハイジャック犯 | ||||||
| 死傷者と損失 | |||||||
| 兵士1人死亡 | ハイジャック犯4人死亡（1人はジャカルタ行きの飛行機内で死亡） | ||||||
インドネシア軍副司令官のスドモ提督は直ちにインドネシア軍のコパススに対テロ襲撃を命じ、人質救出を行った。特殊部隊は襲撃のリハーサルを3日間行うため、ハイジャックされた飛行機と類似のマクドネル・ダグラスをガルーダ・インドネシア航空から借り受けた。チームはヘッケラー＆コッホ MP5などの新型兵器で武装し、ガルーダ・インドネシア航空のマクドネル・ダグラス DC-10に乗ってタイに向けて出発した。1981年3月31日月曜日、チームの準備は整ったが、タイ政府は、飛行機がタイ領土内にあることを理由にインドネシア軍による引き渡しを許可しなかった。絶望したインドネシア戦略情報局長のベニー・ムルダニは、バンコクのCIA支局の友人に連絡を取り、タイ政府に許可を与えるよう説得した。
タイ政府は最終的に、タイ王国空軍保安部隊連隊（SFR）の支援を得て襲撃を承認した。3月31日火曜日、チームはレッドチーム、ブルーチーム、グリーンチームの3つのグループに分かれて人質救出作戦を開始した。レッドチームとブルーチームは飛行機の後方におり、グリーンチームは飛行機の後部ドアから入ることになっていた。タイのSFRチームのメンバーは、ハイジャック犯が逃走しようとした場合に備えて滑走路上に配置されていた。コパススチームが飛行機内に入ると、ハイジャック犯は驚いてチームに向けて発砲したが、チームの反撃によりハイジャック犯のうち3人が死亡した。コパススコマンドーの1人がおそらく同僚に撃たれ、パイロットもおそらくコパススコマンドーに撃たれた。残りの人質は無傷で解放された。ハイジャック犯のうち2人はタイの特殊部隊に投降したが、ジャカルタへ戻る飛行機の中でコパススの特殊部隊によって超法規的に殺害された。 [1]
余波
腹部を撃たれて負傷したコパスス隊員のアフマド・キランは、翌日の1981年4月1日にバンコクのプミポン・アドゥンヤデート病院で亡くなった。銃撃戦で撃たれた同機のパイロット、ヘルマン・ランテ大尉も数日後にバンコクで亡くなった。キランとランテの遺体はバンコクからジャカルタに移送され、後にカリバタ英雄墓地に埋葬された。
リーダーのシントン・パンジャイタン中佐を含むコパススチーム全体はインドネシア政府からビンタン・サクティ勲章を授与され、昇進した。アフマド・キランは死後に二重昇進した。[2]
ガルーダ・インドネシア航空は2024年3月現在も206便の運航を継続しており、現在はボーイング737-800を使用してジャカルタとジョグジャカルタ間の路線を運航している。 [3]
大衆文化では
この事件を基にした映画が2014年に制作される予定だったが、中止された。[4]
参照
参考文献
- ^ コンボイ、ケネス・J. (2003)。コパスス：インドネシア特殊部隊の内側（エクイノックス第1版、2003年版）。ジャカルタ：エクイノックス出版、pp. 280–289。ISBN 978-9799589880. OCLC 51242376。
- ^ B・ウィウォホ (2016).オペラシ ウォイラ - ペンベバサン ペンバジャカン ペサワット ガルーダ インドネシア。コンパス・グラメディア・グループ。 p. 151.ISBN 978-602-412-122-8。
- ^ 「GA206 (GIA206) ガルーダ・インドネシア航空のフライト追跡と履歴」FlightAware . 2023年1月17日閲覧。
- ^ マパパ、パスティ・リベルティ (2016 年 10 月 5 日)。 「映画オペラシ ウォイラ テルハンバット ダナ」。2021 年12 月 1 日に取得。
さらに読む
- アリフィン、フタバラット (1989)。私たちの愛する国へ：ガルーダ・インドネシア航空の歴史。ガネーシア PR p. 54.OCLC 21396891 。
- セバスチャン、レナード C. (2006)。『現実政治イデオロギー：インドネシアの軍事力の使用』東南アジア研究所。p. 168。ISBN 981-230-310-3。
- オクトリーノ、N (2013)。Konflik Bersejarah-Greatest Raids。エレックスメディアコンピューティンド。ISBN 9786020214498。
外部リンク
- コムチャド・ルーク新聞、タイで発生した国際テロ。（タイ語版）