デトロイト/ハムトラミックアセンブリ

ファクトリーゼロ デトロイト/ハムトラミック アセンブリ
構築済み	1911
運営	1911年～1980年、1985年～現在[1]
位置	デトロイト
座標	北緯42°22′52″ 西経83°02′49″ / 北緯42.38111° 西経83.04703° / 42.38111; -83.04703
業界	自動車
製品	電気 ピックアップトラック
従業員	924（2022）[1]
建物	365エーカー（1.48 km 2）
エリア	4,500,000平方フィート（420,000 m 2）
住所	2500 Eグランドブルバード
所有者	ダッジ・ブラザーズ（1911年～1928年） クライスラー（1928年～1980年） ゼネラルモーターズ（1985年～現在）
Webサイト	gm.com/ファクトリーゼロ

デトロイト/ハムトラミック・アセンブリーは、ファクトリー・ゼロやGMポールタウンとも呼ばれ、^[2]デトロイトとミシガン州ハムトラミックの境界にまたがるゼネラルモーターズ（GM）の自動車組立工場です。GMの本社から約3マイル（5km）の場所にあります。

この場所はもともとダッジの工場で、ダッジ本店、あるいは単にダッジ工場とも呼ばれていた。1911年に開設され、1970年代まで継続的に稼働していたが、需要の減少によりこの場所は二次的な用途に使われることが増えていった。1979年に閉鎖が発表され、1980年初頭に閉鎖された。この場所は1981年まで休眠状態だったが、GMが1ドルでこの場所を購入し、元のダッジの敷地と周辺のいくつかの土地をカバーする大規模な工場複合施設の計画が立てられた。これらの土地には、ポーランドやその他の国からの移民の拠点であったデトロイトのポールタウン地区が含まれていた。これらの地区の取り壊しを阻止しようとする試みはいくつかの訴訟に発展し、GMが勝訴した。

この新工場は、1921年以来すべてのキャデラックの主要施設であったGMのデトロイト組立工場に代わるものである。新工場は1985年2月4日に最初の車両であるキャデラック エルドラドを正式に生産した。^[3]その後35年間、この工場ではGMのシボレー、GMC、キャデラック部門向けの車両を製造した。当初はビュイック/オールズモビル/キャデラックの頭文字をとって「BOC」と呼ばれていたが、このうち2つのブランド名はその後廃止された。2017年初頭には約1,800人の時間給および正社員がおり、^[4] 2022年後半には924人に増加した^。[1] 1985年の開設以来、この工場では400万台以上の車両が製造されている。^[3]

2020年5月現在、工場は電気自動車の生産に向けて再編されており、この再建の一環としてファクトリーゼロと名付けられました。最初の車両は2021年12月17日に新しいラインから出荷され、GMCハマーEVでした。^[5]

ドッジ工場、または後に「ドッジ本工場」として知られるようになった工場は、デトロイト市に囲まれたハムトラムク村の端に67エーカー（0.27 km ^{2 ）の土地を占めていた。 [6]}コナント通りの第4工場は、鉄道の線路敷設によってのみ本工場の建物から隔てられており、この線路敷設は2つの都市の境界線でもあった。工場は当​​初は数棟の建物から始まったが、必要に応じて急速に拡大し、最終的には鋳造所を含む35棟の独立した建物となり、その後取り壊された。元の工場は著名な工業デザイナーで建築家のアルバート・カーン・アソシエイツによって設計されたが、1912年にドッジ兄弟との意見の相違により、スミス、ヒンチマン＆グリルス建築事務所によって置き換えられた。兄弟が共有していたエンジニアリング哲学を反映して、工場は大幅に過剰に建設された。^[7]

当時、この地域には 2 本の鉄道が通っており、空き地も豊富でした。鉄道の 1 本は、北へ向かって近くのハイランド パーク フォード工場まで続いていました。この工場は、ちょうどその前にオープンしたばかりでした。当初の目的は、部品とサブアセンブリを供給し続け、フォードに出荷することでした。また、自動車メーカーが初めて車両テスト トラックを使用したことも含まれていました。このテスト トラックには、新しく製造された自動車がスロープを上る部分があり、下りる途中でパワー トレインの耐久性とブレーキをテストしました。

ジョンとホレスは工場の現場や機械工場で育ったため、従業員のケアが行き届いていることを確認していました。ダッジ工場には、医師と看護師が常駐する完全な医療施設、効率的な工場警備部門、地元のハムトラミック消防署と直接連絡を取る設備の整った消防署がありました。

工場には、労働者の社会的ニーズに対応する「福利厚生部門」と、ダッジ兄弟の革新的な性格を反映して「プレイペン」と名付けられた機械工場があり、そこでは、修理や発明をしたい従業員が勤務時間後にアイデアにふけることができた。施設には、工場および企業幹部用の役員用ダイニングルームと、設備の整ったキッチンを備えたオフィスおよび工場従業員用のカフェテリアがあった。第4工場の小規模な施設では、小さな台車で工場エリアに直接配送する温かい食事が用意されていた。工場は、1962年までプリムス製品を独占的に製造していたリンチロードアセンブリーから約2マイル南にあった。1965年にクライスラーCプラットフォームが導入されると、工場ではプラットフォームを共有するダッジおよびプリムス製品を製造した。^[8]

1970年代になると、製造と組み立ての需要は減少し始めた。工場周辺の小さな建物がいくつか取り壊され、^[9]他の建物は研究や記録保管などに転用された。1979年までに、工場に残っていた時間給労働者は5,200人だけになった。これは、1940年代のピーク時に働いていた36,000人の従業員のほんの一部に過ぎなかった。ダッジは財政難に陥り、コスト削減のために1979年春に工場を閉鎖すると発表した。^[10] その後、工場は1980年1月4日に閉鎖された。^[11]

この施設は1981年まで休眠状態だったが、ゼネラルモーターズが新工場を建設するためこの工場を1ドルで購入することになった。^{[10] [12] [13]}買収された 362エーカー（1.46 km ^{2 ）の土地には、大規模なポーランド人コミュニティもあり、}ポールタウンと呼ばれることもある地域の一部だった。提案されたGMの施設には、4,200人の住民、1,400軒の家、いくつかの教会（無原罪懐胎教会を含む）、140の企業、そして古いダッジ工場がある土地が含​​まれていた。住宅地はダッジ工場の北にあった。GMが土地収用権を通じて土地の一部を取得し、その後この地区のこの部分を更地にしたことは、様々な抗議と法廷闘争の対象となった。最終的に、この訴訟はミシガン州最高裁判所に持ち込まれ、経済発展は土地収用権の正当な使用であると述べてゼネラルモーターズに有利な判決を下した。デトロイトのコールマン・ヤング市長はGMの側に立って、苦境に立たされている地域に新たな雇用と投資を求めた。

この場所は、当時のGMの別の施設であるシボレー・ギア＆アクスル部門の近く（南）にあり、シボレー・ギア＆アクスル部門自体は、デトロイト・ギア＆アクスルとデトロイト・フォージという2つの旧工場を統合したもので、南はホルブルック・アベニュー、東はランプキン・ストリート、北はポーランド・アベニュー、西はI-75にあった。（この工場は1917年以来その場所にあったが、2014年に取り壊された。）^{[14] [15]}

住民の中にはGMの大規模な開発計画に抗議する者もいたが、新工場建設を支持する者もいた。ポールタウン在住でバーのオーナーでもあるゲイリー・キャンベルは、新工場反対派は少数派の意見をまるで地域全体の意見であるかのように述べていると非難した。この論争は全国ニュースで取り上げられ、ラルフ・ネーダーとグレイ・パンサー党が関与することになった。抗議活動は無原罪懐胎ローマカトリック教会を中心に展開された。デトロイト大司教区は移転を支持し、すでにその地域にあった2つのカトリック教会の売却に同意していた。しかし、教区の1つで司祭を務めるジョセフ・カラシエヴィッチは地元の枢機卿に反抗し、自分の建物が売却されるのを阻止しようと闘った。大司教区は売却を断固として支持した。無原罪懐胎教会での29日間の座り込みは、1981年7月14日に警察が20人を強制的に教会から立ち退かせたことで終了した。 12人が逮捕されたが、そのうちポールタウン出身者は3人だけだった。その後まもなく、工場建設予定地は取り壊され、5億ドル規模の新しい自動車組立工場の建設が始まった。^[16] この論争は、少なくとも1本の短編映画「ポールタウンは生きている!」の題材となった。 ^[17]

小さなユダヤ人墓地、ベス・オレムは、GM組立工場の敷地の北西端、水処理施設の隣にある。ゼネラルモーターズが新しい組立工場を建設するずっと前から、既存の古い自動車工場の駐車場がこの小さな墓地を占領していた。現在、参拝はロシュ・ハシャナと過ぎ越しの祭りの前の日曜日の年に2回のみに制限されている。^{[18] [19]}

計画は進められ、GMのデトロイト・ハムトラミック工場は1985年2月に開設された。^[4]キャデラックKボディの生産は1990年代に同工場に統合された。デトロイト・ハムトラミック組立工場は後に、デルタII/ボルテックボディを使用するシボレー・ボルトの生産契約を獲得した。2010年4月21日、GMは次世代のシボレー・マリブの需要に応えられるように、デトロイト・ハムトラミック工場に1億2100万ドルを投資すると発表した。^{[20] 2011年5月、GMは}シボレー・インパラの工場に6900万ドルを投資すると発表した。^[21] 2013年にキャデラックELR（シボレー・ボルトのキャデラック版）の生産が開始され、その2年後にはキャデラックCT6、そして第3世代のビュイック・ラクロスの生産が続きました。

2016年12月、GMは第2シフトを追加してから12か月も経たないうちに、第2シフトと工場の1,300人の雇用をすぐに廃止すると発表した。^[22]その後、2017年10月、GMは、売上の減少とセダン（そこで製造されていた）の過剰在庫を理由に、工場の生産をさらに削減し、約200人の雇用がさらに失われると示唆した。^[23] 2018年の工場の稼働率は、23万台の生産能力のわずか28％でした。^[24]その後、2018年11月26日、GMは、2019年に工場を「未割り当て」にすると発表した。^{[25] [26]}

2019年2月、ゼネラルモーターズ（GM）は、シボレー・インパラとキャデラックCT6の生産を2020年初頭までデトロイト/ハムトラミック工場で継続すると発表しました。 ^[27] 2020年にCT6とインパラが生産終了するのと同時に、工場はGMCハマーEVから始めて電気自動車を製造するための設備更新を開始しました。^[5]

最初のGMCハマーEVピックアップは、2021年12月17日にブランド名を変更したファクトリーゼロの組立ラインから出荷されました。^[28]

• シボレー シルバラード EV (2023年現在)
• GMC ハマー EV (2021年現在)
• GMC シエラ EV (2024年～現在)
• キャデラック エスカレード IQ (2024年発売予定)

• クライスラー工場一覧

• マイナー、スコット、ワデル、リチャード L. (1985 年 6 月)。「GM が都心部でハイテク化 - ポールタウン」。Ward 's Auto World。2006年 10 月 11 日のオリジナルからアーカイブ。
• Winter, Drew (1991 年 11 月)。「最新情報: 世界を変えなかった機械 - 自動車産業のロボット」。Ward 's Auto World。2005年 5 月 10 日のオリジナルからアーカイブ。
• 「国家を非難せよ」。コロラドスプリングス・ガゼット（2004年8月4日）。
• 「GM、2010年にミシガン州デトロイト・ハムトラミックでVolt生産開始を決定」2008年9月22日閲覧。
• 歴史的アメリカ工学記録(HAER) No. MI-6、「ダッジ ブラザーズ モーター カー カンパニー工場、ジョセフ キャンポウ アベニューとコナント アベニューの間、ハムトラムック、ウェイン郡、ミシガン州」、写真 313 枚、データ ページ 46 ページ、写真キャプション ページ 10 ページ

• 公式サイト
• 議会図書館が保管するダッジ工場の写真

北緯42°22′52.0278″ 西経83°2′49.3002″ / 北緯42.381118833° 西経83.047027833° / 42.381118833; -83.047027833