マックス・ウェッジ

マックスウェッジ（Max Wedge）は、正式にはマキシマム・パフォーマンス・ウェッジと呼ばれ、1962年から1964年にかけてクライスラー社が製造したエンジンオプションで、 Bプラットフォーム（中型）のダッジとプリムスでのみ利用可能でした。マックスウェッジのエンジンはクライスラーRBブロックを使用し、413立方インチと426立方インチの反復で製造されました。1962年のマックスウェッジのダッジとプリムスは、中型ボディの車両に高性能のビッグブロックエンジンを搭載しており、プロトマッスルカーの例と見なすことができます。

1951年以降、クライスラーの主力V8エンジンは331ci Hemiでした。1958年、クライスラーは新しいウェッジヘッドBブロックエンジンを発表し、ダッジとデソートのラインに採用されました。翌年、クライスラーとインペリアルにRBブロックが導入されました。これは改良されたBブロックで、デッキが高くなり、ストロークが3.18インチから3.75インチに増加しました。1960年と1961年、クライスラーは、クライスラーのエンジニアのグループであるラムチャージャーズクラブが1949年プリムスドラッグレースカー「ハイアンドマイティ」で開発した新しい「クロスラム」吸気システムを搭載したRBエンジン車の提供を開始しました。このクロスラムシステムの反復は、キャブレターがモーターの両側に配置されていたため、「ロングラム」と呼ばれていました。

1962 年、クライスラーは 413 RB ブロック モーターの新しい高性能バージョンである Maximum Performance Wedge を発表しました。このエンジンは 1959 年から開発が進められており、キャブレターが吸気マニホールドに斜めに取り付けられた「ショート ラム」インダクションを採用していました。「Max Wedge」オプションは、クライスラーの 1962 年の新製品である中間 B プラットフォームのダッジとプリムスでのみ利用可能でした。クライスラーは、NHRAスーパー ストック レースの人気の高まりに乗じてこのオプションを開発しました。Max Wedge の車は公道走行可能でしたが、レース用として設計されていました。

初年度のマックス ウェッジ エンジンは 413 立方インチで、410 馬力と 420 馬力のバージョンがありました。ダッジはエンジンを「ラムチャージャー 413」と呼び、プリマスは「スーパー ストック 413」と呼びました。1963 年には、ボアが 4.19 インチから 4.25 インチに拡大されたため、エンジンの排気量は 426 立方インチに増加しました。その年の 5 月には、426 の改良版がリリースされ、「ステージ II」と名付けられました。「ステージ 1」と名付けられたモーターはありませんでした。1963 年のエンジンは、415 馬力と 425 馬力のバージョンがありました。1964 年はマックス ウェッジ オプションの最終年でした。3 年目のエンジンは「ステージ III」と名付けられました。4 速トランスミッションを搭載したマックス ウェッジ車は最終年のみ生産されました。その時点まで、クライスラーにはエンジンのパワーに対応できるマニュアル トランスミッションがなかったためです。 1964 年には、クライスラーの A-833 マニュアルトランスミッションを搭載したダッジはわずか 61 台、プリムスは 65 台でした。

マックスウェッジ車は、中型ボディの車で高性能のビッグブロックエンジンを提供した最初の車の 1 つであり、一種の原型的なマッスルカーとなったため、自動車の歴史において重要な部分を占めています。オールズモビルは、 1949年に高級車の98シリーズから業界をリードするロケットV8をより小型の88に搭載することで、その方向への動きを開始し、ランブラーは1957年に 中型サイズのRebelに最大のV8を搭載しました。ゼネラルモーターズとフォードは、1958年に大型V8を搭載した中型プラットフォームを導入しました。1962年の413マックスウェッジダッジとプリムスは、427フォードフェアレーンサンダーボルト（1964年）と427マーキュリーコメットサイクロン（1964年）、389ポンティアックGTO（1964年）、396シボレーシェベル（1965年）、400ビュイックグランスポーツ（1965年）、400オールズモビル442（1965年）、および390/427フォードフェアレーンで勢いを増したプロトマッスルカーの成長の波に少し先行していました。 （1966年）、390マーキュリー サイクロン（1966年）などがあります。

歴史的な重要性と生産台数の少なさにもかかわらず、マックスウェッジ車は他の同等のマッスルカーと同レベルの収集価値には達していません。

1962 年から 1964 年の Max Wedge エンジンの仕様は次のとおりです。

以下は、1962 年から 1964 年までの Max Wedge ダッジおよびプリムスの生産台数です。

• Bell, David A. Max Wedge-Race Hemi Online。http ://maxwedge.com/。
• デイビス、ダレル L. 『マックスウェッジシリアルナンバーブック』。自費出版、2013 年。