MV ペンタリナ-B

MVペンタリナ-B
歴史
イギリス
名前	MVアイオナ
同名の人物	ヘブリディーズ諸島、アイオナ
所有者	スコットランド交通グループ(STG)
オペレーター	1970 - 1973:デビッド・マクブレイン/ CSP 1973 - 1997:カレドニアン・マクブレイン
登録港	グラスゴー
注文済み	1968年12月10日
ビルダー	アイルサ造船会社、トゥルーン
料金	74万ポンド
ヤード番号	530
発売	1970年1月22日
洗礼を受けた	STG会長夫人、PMトーマス夫人
使用中	1970年5月29日
故障中	1997年10月25日
母港	グラスゴー
識別	MMSI番号: 235018108 IMO番号: 7009653
イギリス
名前	MVペンタリナ-B
所有者	ペントランドフェリー
ルート	ペントランド湾
取得した	1997年11月
使用中	2001年5月
母港	グラスゴー
識別	コールサイン: GNOT
運命	2009年に販売
歴史
カーボベルデ
名前	MVペンタリナ-B
登録港	カーボベルデ
取得した	2009年後半
故障中	2014年6月
識別	コールサイン: D4FU
運命	カーボベルデのモイアモイアで座礁
一般的な特徴
タイプ	スチールTSMV
トン数	1324 GT
長さ	230フィート（70メートル）
ビーム	44フィート（13メートル）
下書き	11.5フィート（3.5メートル）
ランプ	船尾/側面
設置電力	ツイン イングリッシュ エレクトリック/パックスマン、コルチェスター、(12YLC) エンジン、合計 3,200 BHP
推進	ツインプロペラ、1バウスラスター
スピード	15ノット（28 km/h; 17 mph）（サービス）
ボートと上陸用 舟艇を運搬	救命ボート4隻
容量	乗客581人、車両47台
クルー	23

MVペンタリナ-B は、スコットランドのさまざまな航路で運航されていたフェリーです。1970 年にMVアイオナとして進水したこの船は、デイビッド・マクブレイン船団向けに建造された最初のドライブスルーロールオン/ロールオフフェリーでした。この船は、同社史上初めて、直結駆動ではなくブリッジ制御エンジンとギア式トランスミッションを搭載した船でした。この船は、就役中に、他の船団を合わせたよりも多くのエンドローディングリンクスパンを導入しました。1997 年にペントランド フェリーによって購入され、MVペンタリナ-Bに改名され、同社の新船が到着するまでペントランド湾で運航されました。2009 年に、この船はカーボベルデの船主に売却されました。

MVアイオナ(VII) は、スコットランド運輸グループ向けに1939年建造の老朽化した郵便船ロキールの代替として建造された新世代の大型カー・フェリーの最初のもので、ウェスト・ロック・ターバートからアイラ島、ジュラ島、ギーガ島、コロンジー島に運航していた。^[1] 1968年初め、マクブレインズ社はアーガイル・ヘブリディーズ諸島向けの大型新カー・フェリーの発注を許可され、トゥルーンにあるアイルサ造船所に発注した。喫水の深いこの船はマクブレインズ社の既存のウェスト・ロック・ターバート桟橋からは運航できず、湖をはるか下流にあるレッドハウスの建設地が候補に挙がった。1969年1月、アーガイル州議会はレッドハウスでの工事を進めないことを発表した。オーバンからの代替ルートは長すぎたため、計画全体は1969年8月に放棄されました。代わりに、クライドカーフェリーの先駆者の1つであるホイストローディング式のMV アランがアイラ島でMV ロキエルに取って代わり、ウェスタンフェリーと競合しました。

アイオナは1970年1月22日に進水した。^{[1]歴史的なマクブレインという名前は}、1864年に建造された有名な外輪船に最後に使われ、72年後の1935年に最終的に解体された。アイオナは5月25日と28日に試験航海を行い、翌日にはMV ビュートとともにCSPのグロロック・ダヌーン航路で就航した。アイオナは1971年11月までほぼ常にグロロック・ダヌーン基地に留まり、時折アラン島で支援を受けた。

艦は初期の故障が続き、右舷ランプ、ホイスト、前方キャプスタン、バウスラストユニット、自動操舵が故障した。すべて適切に修理されたが、ギアボックスは艦歴を通じて定期的に問題を起こし続けた。^[1]車両甲板の前端にターンテーブルがなかったため、船内交通の管理が困難だった。初期の問題は、側面積載ホイストを使用する必要があったことで悪化した。 1971年7月26日にグロロックで 新しいエンドローディングリンクスパンを扱った後、状況は改善した。

1972年4月、アイオナはウェスタン・アイルズへ移動し、ポート・アスケイグとコロンゼーにサービスを提供したが、ウェスト・ロック・ターバートではなくオーバンからだった。5月1日からは老朽化したロック・シーフォースに代わりストーノウェイ 郵便船となり、カイル・オブ・ロカルシュとマレイグへの自動車輸送サービスを提供した。アイオナの基本的な旅客設備は、ウェスト・ハイランドの鉄道終点までの非常に長い航海には理想的とは言えなかった。より適した本土の港としてウラプールが選ばれ、アイオナは1973年3月26日にそこに新しいターミナルとリンクスパンを開設した。ストーノウェイではさらに2か月間ホイストによる積み込みが続けられた。その後、アイオナはストーノウェイで船首積み込み、ウラプールで船尾積み込みを行った。ルイス島の郵便船としては人気のなかった。^[1]

1973 年 6 月 13 日、ストーノウェイのリンクスパンが故障し、大きなサービス上の問題が始まりました。アイオナは再び 3 日間、荷を吊り上げなければなりませんでした。その後アイオナ自体が故障し、数日間、片方のエンジンで 10 ノットで航行しました。新しく修理されたMV クランズマンもストーノウェイで動かずにいました。アイオナは7 月に再びエンジントラブルに見舞われ、そのシーズンの残りをオーバン -クレイグヌアフェリーとして過ごし、10 月 15 日に新しいオーバン リンクスパンをオープンしました。

1974年4月29日、まだ常勤の役職はないが、アイオナはオーバンからキャッスルベイ、ロックボイスデールへの新しい高速「マリン・モーターウェイ」を開始し、その年の7月にロックボイスデールの連絡橋を開設し、そこで一晩停泊した。アイオナはコルとタイリー島のみを冬季航路に含め、トバモリーへの非上陸寄港も含めた。アイオナはバラ、コル、タイリー島ではまだ揚陸艦を使用した。コルとタイリー島がなくても、オーバンからバラ、サウス・ウイスト島への航海は依然として長く、非常に早朝に出発した。アイオナの寝台が少ないことは大いに批判された。1975年の改装で、士官室の後方に新しいデッキハウスが追加され、8つのダブルキャビンが組み込まれた。MVアイオナはオーバン - キャッスルベイ / ロックボイスデール航路で5シーズンを過ごしたが、ロックボイスデール経由でウイスト島基地へ向かう年間を通しての軍の往来が多いため、次第に手狭であることが判明した。

新型のMV クレイモアがオーバンに到着し、10月にウェスタン フェリーのケナクレイグ施設を買収したことで、アイオナは1979年2月15日にアイラ島へのサービスを開始できるようになりました。当初はケナクレイグとポート エレンの間を毎日3往復運航し、うち2便は日曜日に運航していました。1979年10月24日からは、新しく拡張されたポート アスカイグ桟橋に週2回寄港しました。ウェスタン フェリーが1981年9月末にアイラ島へのサービスを最終的に廃止した後、カルマックはポート アスカイグへの寄港を増やしました。

アイオナは毎年冬にクレイモアの交代でオーバンに戻り、通常は2月か3月にゴーバンで、通常はグリノックで自らの修理を行った。1983年にクレーンを失い、限られたオープンデッキスペースにあったパースペックスの天蓋を失ったアイオナは、1984年に大規模な改修を受けた。アイオナは引き続き機械的なトラブルに悩まされ、主にギアボックスのトラブルに悩まされた。^[1]

1989年5月、アイオナは再びクレイモアに取って代わられ、 MV ロード オブ ザ アイルズの就役に伴いアイラ島に移った。アイオナはマレイグ-アーマデール間のサービスを引き継いだ。16年ぶりに再びホイスト積載のみの航路となり、1994年4月1日にマレイグとアーマデールの接続スパンを開設した。アーマデールでは輸送量が増加し、マレイグからキャッスルベイ、ロックボイスデールまで週末の航海を定期的に行うなど大成功を収めた。冬季には艦隊全体で広範囲に交代した。

アイオナ号を年間を通じてカル・マック運航に残すには、大規模な改修は価値がないと判断された。^{[1] 1998年7月に新しい}MV クランズマン号が到着すると、MV ロード・オブ・ザ・アイルズ号がマレイグ・アーマデール航路を引き継ぎ、アイオナ号は売却リストに載せられた。1997年のシーズン中に、ケイスネスのギルズ湾からバーウィックまたはオークニー諸島のセント・マーガレット・ホープまでのペントランド湾カーフェリーサービスを復活させたいと考えていた、新しく再編されたペントランド・フェリーズに売却された。

MVペンタリナ-Bと改名されたこの船は、ギルズ湾 - オークニー諸島航路に就航するまで数シーズンを要した。赤と黒の煙突を装備したこの船は、1998年5月に予期せぬカル・マック航路でのチャーターを受けた。新型のMV クランズマン が就航準備を整える前にMV アイル・オブ・ルイス が大きな故障に見舞われたためである。この船はMV パイオニアと共同で、オーバン-クレイグヌア航路を3週間弱維持した。^[1]

ペンタリナBのホイストとサイドランプは1999年の夏に撤去されました。^[要出典]

2006年から2009年まで、ペンタリナBはオフシーズンにチャーターされ、ドーバーからイギリス海峡を渡って家畜を輸送した。2008年12月にカルマックにチャーターされ、 MV ミュアニーグに代わってウラプール-ストーノウェイ間の貨物航路を運航した。2009年4月には再びカルマックにチャーターされ、ケナクレイグからポートアスケイグまでの貨物航路を運航した。^[2]

この船は2009年後半にカーボベルデの船主に売却された。^{[3]そして2010年1月10日に}ミンデロに向かう途中でアイリッシュ海を通過した。納品航海の途中で浸水し、修理のためにブレスト・ロードスまで曳航された。^[要出典]

2014年6月、嵐で故障し、カーボベルデ共和国サン・ドミンゴス島のモイアモイア湾の岩に座礁した。船まで短い土手道が作られ、積み荷を降ろすことができた。^[4]残骸は海岸の15°1′26″N 23°26′21.5″W / 15.02389°N 23.439306°W / 15.02389; -23.439306に今も残っている。

アイオナ号は、 MV グレン・サノックス号や1964年に建造されたマクブレイン社のフェリー3隻の ような以前のアイルサ社のカーフェリーとはほとんど似ていません。最も明らかな影響は、 1968年にノルウェーのウェスタン・フェリー社向けに建造された、西海岸海域初のドライブスルーフェリーであるMV サウンド・オブ・ジュラ号のライバル船でした。

アイオナはMV ヘブリディーズよりも 10 フィート長く、喫水も大きかったが、双舵により初期のマクブレインフェリーよりも機動性が高くなっていた。同社で伝統的なチーク材の甲板を持たない最初の船であった。車両設備は優れていたが、乗客の居住スペースは 1964 年の船に比べると劣っていた。乗客用のオープンデッキスペースはほとんどなかった。ボートデッキ ​​(「B」デッキ) の前方には、101 人の乗客を収容できる幅いっぱいのラウンジがあり、座席は青と紫で張られていたが、1979 年にビニールで張り替えられた。船首が高いため、着席した乗客からは前方の視界が遮られていた。この船尾には、デッキハウスにカフェテリアがあった。下層デッキ (「E」デッキ) の車両デッキの下には、喫煙室/バー (現在は使用されていない) と乗組員の居住区があった。大型のマクブレイン船には珍しく、アイオナには乗客用の寝室がなかった。

アイオナの主力機械は、2 基のパックスマン エンジンで、それぞれがギアボックスを介して固定ピッチ プロペラを駆動し、エンジン回転数 900 rpm をプロペラ回転数 300 rpm に減速します。この会社の歴史上、このようなギア式トランスミッションを搭載した最初の船であり、これらのギアボックスは、アイオナの就航中、頻繁にトラブルの原因となりました。アイオナには、デニー ブラウンの格納式スタビライザーと、船首推力可変ピッチ プロペラが装備されていました。エンジン制御は、機関室、操舵室、ブリッジ ウィング、または後進作業用の航海橋デッキ後端にあるコンソールから行うことができました。

アイオナの車両甲板は、高さ 16.5 フィート、重量 32 トンまでの車両を積載可能でした。船首バイザー、船尾および側面ランプ、27.5 トンを積載可能なホイストを備えていました。ホイストへの通行は自動バリアで制御されていました。ヒンジではなくラック システムで持ち上げられる船首バイザーは防水性がなく、後期の就役時には乗客の積載量が制限されました。船首ランプはいくつかのセクションに分かれており、車両甲板に巻き戻されていたため、利用可能な車両スペースが狭くなっていました。

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