メルセデス シンプレックス

メルセデス シンプレックス
概要
メーカー	ダイムラー・モトーレン・ゲゼルシャフト
生産	1902–1909
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー オーバークラス
パワートレイン
エンジン	5315 cc/9236 cc (1902 - 1909) 直列4気筒 1050 rpmで41.7 hp (1902)
伝染 ; 感染	前進4速/後進1速
寸法
ホイールベース	3,540 mm (139 インチ)
車両重量	1250/1400 kg (1902–1909)
年表
前任者	メルセデス 35馬力

メルセデスシンプレックスは、ダイムラー・モトーレン・ゲゼルシャフト(DMG、ダイムラー・モーター・ソサエティ、ダイムラー・ベンツおよびダイムラー・クライスラーの前身)によって 1902 年から 1909 年にかけて製造された自動車です。ダイムラーではなく DMG のブランドとして メルセデスの名前が引き続き使用されました。

メルセデス・シンプレックスは、ドイツのシュトゥットガルトでヴィルヘルム・マイバッハによって設計されました。40馬力から60馬力の強力なエンジンを搭載し、大きくて幅の広い車体は低重心でした。シンプレックスファミリーのハイライトは60馬力モデルでした。この車でメルセデスは、印象的なツーリングサルーンボディを備えた超高級車という新しい自動車セグメントの基礎を築きました。これは当時他に類を見ないもので、すぐに王族や貴族の間で定着しました。^[1]その巨大なサイズと豪華さは、このセグメントの発展のマイルストーンを設定することになり、その後70年以上にわたって630、770グランド、300アデナウアーを含む多数のモデルが続き、1981年に600グランドが廃止されました。これらのモデルはすべて、ロールスロイス、ベントレー、キャデラックなどのブランドや、その他の高級車メーカーと並んで、自動車業界の絶対的なトップセグメントを占めていました。

この車の前身である1901年のメルセデス35hpは、それまでの原始的な自動車の基準を打ち破りました。そこでDMGとマイバッハは、これをさらに改善し、「シンプルさによる快適さ」を提供することを目指しました。これがシンプレックスという名前につながりました。この名前の補足的な説明は、1901年の基準では、この車は非常に操作が簡単だったということです。^[2]

シンプレックスの前身であるメルセデス 35hpの誕生は、DMG 社の工業力、工業デザイナーのヴィルヘルム マイバッハのノウハウ、そしてモータースポーツに対するエミール イェリネックの情熱によるものでした。イェリネックは、オーストリア=ハンガリー帝国領事 としてフランス リビエラに拠点を置く DMG 社の海外代理店でした。この車は、同社の初期の成功につながりました。

1902 年、マイバッハは、大量の販売を見込んで、シンプレックスに一連の改良を加えることを決定しました。基本的に上流社会の 顧客に合わせて、新しいメルセデスは「街の最も伝統的な通りを運転しているとき、または公園でピクニックをしているとき」に公に披露される予定でした。

1902 年 3 月 1 日、ニースでイェリネックが最初のシンプレックスを受け取ると、彼はすぐにそれをメルセデスのレース チームに組み込み、ニース- ラ テュルビー ヒルクライムレースに出場しました。彼は再びすべてのライバルを打ち負かし、新記録を樹立しました。

1902年4月7日、ニースウィーク中、アルベール・ルメートルはメルセデス・シンプレックスを運転してニース・ラ・テュルビー山岳レースで2位に終わった。彼は1000kgを超えるレーシングカーのカテゴリーに出場していた。^[3]

また、1902年には、米国デトロイトのグロース・ポイントで行われた5マイルトラックレースでメルセデス・シンプレックスが優勝しました。

この 1902 年のキャンペーンでは、3 番目のステップとして、1904 年にアメリカンヴァンダービルト カップを創設した米国の億万長者でレーシングカー愛好家のウィリアム K. ヴァンダービルト ジュニアが関与しました。彼は、世紀の変わり目頃に最も人気のあるレースのいくつか、通常は長距離レースで、以前のメルセデスですでにいくつかの記録を樹立していました。

ヴァンダービルトはメルセデス シンプレックスに乗って、パリまでの 600 マイルレースに参加しました。その後、彼はアブリスからシャルトルまでのレースでフライングスタートを披露し、最高速度 111.8 km/h という記録を打ち立てました。彼のシンプレックスユニットの 1 つは、現存するメルセデス車の中で最古の車です。

メルセデス・シンプレックスの実力は世界中に響き渡り、DMG はこれまで以上に、最も重要な社会的人物たちを顧客として獲得しました。

1903 年のベルリン自動車博覧会 でマイバッハと個人的に会ったドイツ皇帝 ヴィルヘルム 2 世は、この車に対する賞賛を表明しました。彼はレースでの功績を称え、その功績と車の名前を対比して、「本当に美しいエンジンですね。でも、そんなに単純な話ではないんですよ」とコメントしました。

1903年、マイバッハは60馬力の メルセデス シンプレックスの2番目のバージョンを設計しました。

メルセデス シンプレックスのフレームは長く、幅が広く、重心が低いため、高速走行時の安定性が向上しました。ホイールベースは2.45 メートル (8 フィート 1 インチ) に延長されました。

慎重に設計されたフレームはプレス鋼で作られており、エンジンはフレームに直接溶接されているため、高さが低く抑えられています。

その他の一般的な変更により、Simplex の全体重量は 942 kgに軽減され、レースでより良い結果が得られるようになりました。

1902 年の最初の車輪は木製で、取り外し不可能な 12 本のスポークと空気入り タイヤを備えていました。その後、1905 年にメルセデス シンプレックスが鋳鋼車輪の先駆けとなりました。

前車軸と後車軸は徐々に近代化され、1909 年頃には直径が同じになりました。

• 1902: 910x90-1020x120。後部が10%拡大。
• 1909: 915x105-935x135。ほぼ均等化されました。

これらには、手動で操作する ブレーキシステムと足で操作するブレーキ システムの 2 つが取り付けられていました。

• メインハンドブレーキは後輪に作用し、ドラムブレーキが装備されている。
• 二次フットブレーキはチェーンドライブの中間ドライブシャフトに作用した。

どちらのシステムも、ブレーキ時に「ホットゾーン」に散水システムによって 水冷されていました。

両方の車軸は固定式で、半楕円形のスプリングが特徴でした。ステアリング車軸は端に配置され、道路の衝撃が運転者の手に伝わるのを軽減しました。

メルセデス・シンプレックスのエンジンは前車軸の上に搭載されていました。エンジンの動力は直径 60 cm のスプロケットフライホイールから取り出され、長いローラーチェーンによって後部駆動装置に伝達されました。

「ゲート ギア」マニュアル ギアボックスには 4 速と後進機能があり、フライホイール システムに作用するコイル スプリングクラッチを制御します。レバーでクラッチの切断と減速の両方を同時に行います。

エンジンは1300rpmで44馬力を生み出しました。

4 つのシリンダーの特徴は次のとおりです。

• 水冷
• ドライバーの圧力制御による潤滑
• ボア120mm、ストローク150mm
• 密閉式カムシャフトによって機械的にタイミングを調節するバルブ
• エンジン排気量6786cc

すべてのシリンダーに、単一の「スプレーノズル」キャブレターを備えた磁気電気火花 点火システムを採用し、予熱によって改良された新しい霧化システムを特徴としています。

エンジンは手動クランクで始動され、減圧装置の使用によって補助されました。

マイバッハの管状ハニカムラジエーターは、空気の流れを改善した、6 x 6 mm の角型パイプ 8,070 本からなる長方形のグリルを特徴としていました。

1902 年に発売された当初、メルセデス シンプレックスラジエーターにはファン がありませんでした。フライホイールに取り付けられた一組の羽根が、エンジン/ラジエーター コンパートメント全体の空気の流れを増大させました。その総水容量は 7リットルで、以前のメルセデスモデルよりも 2 リットル小さくなりました。

エンジン室は金属板で覆われており、シャーシベースも覆われていましたが、これは後に他の多くの車種でも模倣されました。

• 2005 年 11 月から 2006 年 3 月にかけて、100 年前のDMG シュトゥットガルト ウンターテュルクハイム工場の跡地に建てられたメルセデス ベンツ ミュージアムでは、オリジナルのメルセデス シンプレックスユニット 13 台が展示されました。最も古いものは、ヴァンダービルトが所有していた車両です。また、パンパスの泥道を走行できるように特別に拡大された車輪が保存されているアルゼンチンのユニットもありました。13 台はすべて動作可能で、ロンドンからブライトンまでのベテラン カー ランやゴードン ベネット リバイバルなど、毎年開催されるいくつかのノスタルジックな競技会に参加しました。

ウィキメディア・コモンズには、メルセデス・シンプレックスに関連するメディアがあります。

• ダイムラー・モトーレン・ゲゼルシャフト
• メルセデス 35馬力
• ヴィルヘルム・マイバッハ
• メルセデス（車）
• メルセデス・ベンツ
• 最もパワフルな量産車のタイムライン

• ウィリアム・K・ヴァンダービルト・ジュニアのメルセデス・シンプレックス（VanderbiltCupRaces.com）
• メルセデス・ベンツ
• バトルフィールド 1918ビデオゲームの Mercedes Simplex (ドイツ語版)