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ニコラウス・アウグスト・オットー | |
|---|---|
 ニコラウス・アウグスト・オットー、1868年頃 | |
| 生まれる | 1832年6月10日 ホルツハウゼン アン デア ハイデ、ナッソー公国、ドイツ連邦 |
| 死亡 | 1891年1月26日（58歳） |
| 職業 | エンジニア |
| 知られている | 内燃機関Deutz AG の創設者 |
| タイトル | ドクターhc |
| 配偶者 | アンナ・ゴッシ |
| 子供たち | 例：グスタフ・オットー |
ニコラウス・アウグスト・オットー（1832年6月10日 - 1891年1月26日）は、石油ガスで動く圧縮充填内燃機関の開発に成功したドイツの技術者であり、現代の内燃機関の原型となった。ドイツ技術者協会（VDI）は、1940年に「オットーエンジン：圧縮された燃料と空気の混合物の点火がタイミングを合わせた火花によって開始される内燃機関」というDIN規格を作成し、それ以来このタイプのすべてのエンジンに適用されている。[1] [2]
バイオグラフィー
ニコラウス・アウグスト・オットーは1832年6月10日[3]にドイツのホルツハウゼン・アン・デア・ハイデで生まれた。[4]彼は6人兄弟の末っ子だった。彼の父親は1832年に亡くなった。彼は1838年に学校に通い始めた。6年間優秀な成績を収めた後、彼は1848年までランゲンシュヴァルバッハ[5]の高等学校に進学した。彼は学業を修了しなかったが、優秀な成績で表彰された。
学校では科学技術に関心があったが、小さな商品会社で3年間ビジネス見習いとして働いた後、卒業した。見習いを終えた後、フランクフルトに移り、フィリップ・ヤコブ・リンドハイマーの下で植民地商品と農産物（食料品販売員）のセールスマンとして働いた。オットーは様々な会社で働き、最初はICアルペーターで、その後1860年にカール・メルテンスで働いた。西ドイツ中を旅して、コーヒー、紅茶、米、砂糖などの植民地商品を販売した。[2]
レノアエンジン
1860年の晩秋、オットーと弟は、ジャン・ジョセフ・エティエンヌ・ルノアがパリで製作した新しいガス（照明用ガス）エンジンについて知りました。 [2]兄弟はルノアエンジンのコピーを製作し、1861年1月にプロイセン商務省にルノア（ガス）エンジンをベースにした液体燃料エンジンの特許を申請しましたが、却下されました。
最初の4ストロークエンジン、1861年
オットーは圧縮燃料充填の概念を知っており、1861年にこの原理を使用してエンジンを作ろうとした。エンジンは数分間動作しただけで故障した。オットーの兄弟はこの概念を諦め、オットーは他の場所で助けを求めることになった。[2] [3]
1862年から1863年にかけて、オットーはケルンの機械工マイケル・J・ゾンズの協力を得てエンジンの改良に取り組んだ。資金が底をついたため、1862年にオットーはカール・メルテンスのもとで働き、エンジンの改良を続けた。[2]
オイゲン・ランゲンとのパートナーシップ
1864年初頭、オットーは研究資金を調達する投資家を探した。彼は砂糖産業の父を持つオイゲン・ランゲンを見つけた。2人は1864年3月31日に共同経営に入り、ケルンでNAオットー&シーと名付けた。これは内燃機関の設計と製造に特化していた世界初の企業であった。[2]
1864 年のオットー & ランゲン エンジンは、フリーピストン大気圧エンジンでした(ガスの爆発を利用して真空を作り、大気圧でピストンを戻して動力を得ました)。このエンジンは、レノアやヒューゴンの大気圧エンジンの半分以下のガスしか消費しなかったため、商業的に成功しました。レノア エンジンは複動エンジンでした。本質的には、これらのエンジンは照明ガスで作動するように改造された蒸気エンジンです。イタリアの発明家エウジェニオ バルサンティとフェリーチェ マテウッチのエンジンは、1857 年の英国特許番号 1625 で製造され、博物館に展示されています。オットーのエンジンとは異なり、これらは 2 ストローク大気圧エンジンであり、まったく比較できません。
商業的には成功し、1875年までに同社は年間634台のエンジンを生産していたが[6] 、オットーとランゲンのエンジンは大気圧エンジンとしては技術的な行き詰まりに陥っていた。出力はわずか3 馬力（2.2kW 、 3.0PS ）で、作動には10～13フィート（3.0～4.0m）のヘッドルームが必要だった。[7]
オットーは、1862年に失敗した4ストロークサイクルに目を向けました。[8]ゴットリープ・ダイムラーが会社に迎えたフランツ・リングスとヘルマン・シュムの努力のおかげで、オットーは4ストローク圧縮チャージエンジンの開発に成功しました。[7]「オットーサイクル」とは、オットー＆ランゲンエンジンではなく、このエンジン（オットーサイレントエンジン）を指します。これは、シリンダー内圧縮を使用する最初の商業的に成功したエンジンでした。リングス・シュムエンジンは1876年秋に登場し、すぐに成功しました。[7]
要約すると、VDI が規定する現代のエンジンの前身であるオットー エンジンは、オットーの 4 番目の設計です。彼は以下のエンジンを製造しました。
- 1861年: ルノアの大気エンジンのコピー
- 1862年: 4サイクル圧縮チャージエンジン（ロシャスの特許以前）は、すぐに壊れて失敗に終わった。
- 1864年: 最初の大気圧エンジンの成功
- 1876年: 4ストローク圧縮チャージエンジンが「オットー」サイクルエンジンとして認知される。「オットーサイクル」という用語は、すべての圧縮チャージ4サイクルエンジンに適用されます。[1]
オットーはアンナ・ゴッシと結婚し、二人の間には7人の子供が生まれたと記録されている。息子のグスタフ・オットーは成長して航空機製造者になった。
オットーサイクル
オットーエンジンは固定エンジンとして設計され、エンジンの動作において、ストロークはシリンダー内のピストンの上下運動です。後に自動車 エンジンとして改良された形で使用され、4つのストロークが関与しています。
- （１）下降吸気行程 -石炭ガスと空気がピストン燃焼室に入り、
- （２）上向きの圧縮行程—ピストンが混合物を圧縮し、
- （３）下向きのパワーストローク -燃料混合物を炎と電気火花で点火し、
- （４）上向き排気行程—ピストン室から排気ガスを放出する。
オットーはエンジンを固定モーターとしてのみ販売しました。
以前の特許
オットーは、いくつかの異なる国から、さまざまな機能について多くの特許を取得していました。元マネージャーのゴットリープ・ダイムラーが輸送用の小型エンジンを製造したいと思ったとき、オットーは興味を示さなかった。ダイムラーは会社を去り、マイバッハも連れて行きました。ダイムラーはオットー ( Deutz AG ) にロイヤルティを支払うつもりはなかったので、解決策を見つけるために弁護士を雇いました。弁護士が見つけたのは、1862年にフランス人エンジニアのボー・ド・ロシャスに与えられた4サイクルエンジンのコンセプトの特許でした。これにより、オットーは特許の1つを失い、ダイムラーはロイヤルティを支払うことなくドイツでエンジンを販売することができました。オットーもダイムラーもロシャスの特許については知りませんでした。ロシャスはエンジンを製造しませんでした。おそらく、製造できなかったでしょう。[9]
オットー エンジンに先立つものとして時々言及される発明のいくつか、たとえばマーカス、バルサンティなどは、燃料を圧縮しない 2 サイクル (2 ストローク) の大気エンジンです。オットーの大気エンジンは、VDI (および他の団体) のオットー エンジン タイプではありません。重要なエンジンは、レノアのエンジンだけです。彼のエンジンは、最初に量産されました。レノアは最終的に約 700 台のエンジンを販売しました。
生産
導入後17年間で5万台以上のエンジンが生産された。[10]
栄誉
オットーは彼のエンジンで数々の栄誉を受けた。
- 1864年に開発された大気圧エンジンは、1867年にパリで開催された万国博覧会で金メダルを獲得した。[11]
- 1882年にオットーはヴュルツブルク大学から名誉博士号を授与された。[1]
- 彼の家は地方自治体の支援により博物館に改装された。
- 1936年、ドイツ技術者協会会長のナゲル教授は、DIN規格1940において、燃料混合物を吸い込んで圧縮し、特殊な装置で点火するすべてのエンジンに「オットーモーター」を適用することを規定し、「爆発モーター」、「デトネーションエンジン」、「ベンジンエンジン」、「点火エンジン」などの用語を置き換えることを命じた。[1]
マイルストーン
- 1862年: 4ストロークエンジンの最初の実験
- 1864年：世界初のエンジン工場を設立：NA Otto Cie
- 1867年: パリ万国博覧会でガスエンジンが金メダルを獲得
- 1869年：会社が移転し、社名をランゲン、オットー、ローゼンに変更
- 1872年：会社はより大きな施設に移転し、社名をDeutz Gasmotoren Fabrikに変更しました。
- 1876年: 4ストロークエンジン（オットーモーター）の開発
- 1882年: 大気エンジンの生産は2649台が製造された後中止された[12]
- 1884年: ニコラウス・オットーが電気点火装置を発明
- 1885年: ゴットリープ・ダイムラーとカール・ベンツが液体石油エンジンを搭載した最初の自動車を製造した。[13]
参照
参考文献
- ^ abcd "Ottomotor". Deutz AG . 2016年7月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年7月12日閲覧。
- ^ abcdef "ニコラウス・アウグスト・オットー (1832-1891)、エルファインダー". LVRファーメンシュ。2016 年7 月 11 日に取得。
- ^ ab 「ニコラウス・アウグスト・オットー博物館」 。 2016年7月11日閲覧。
- ^ “ホルツハウゼン・アン・デア・ハイデ | GPS Wanderatlas”. www.ich-geh-wandern.de 。2016 年 7 月 12 日に取得。
- ^ バート・シュヴァルバッハ|ランゲンシャヴァルバッハ
- ^ ワイズ、デイビッド・バージェス。「ダイムラー：四輪車の創始者」、トム・ノーシー編『自動車の世界』（ロンドン：オービス、1974年）、第5巻、482ページ。
- ^ abc ワイズ、p.482。
- ^ Dugald Clerk、「ガスおよび石油エンジン」、Longman Green & Co、1897年、17-18ページ。
- ^ ニューサイエンティスト（第95巻第1322号）。1982年9月9日。714ページ。
- ^ Johnson, Da'vel (2014年2月17日). “History of Science 2014: Nicolaus August Otto”. 2016年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年7月12日閲覧。
- ^ レイ、MG（1992年10月24日）。世界の道：世界の道路とそれを使った乗り物の歴史。ラトガース大学出版局。ISBN 9780813526911– インターネットアーカイブ経由。
- ^ 「Deutz - History」。2016年7月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ “オットー、ニコラウス アウグスト - Die 100 größten Rheinland-Pfälzer - Regionalen - Archive”.
- ワイズ、デイビッド・バージェス。「ダイムラー：四輪車の創始者」、トム・ノーシー編『自動車の世界』第 5 巻、pp. 481-3。ロンドン：オービス、1974 年。
外部リンク
- 米国特許 0,194,047 —1877
- 米国特許 0,365,701