Loading article…
南東クイーンズランドの鉄道は、オーストラリアのクイーンズランド州の州都ブリスベンを中心とした大規模な旅客・貨物鉄道網で構成されています。郊外および都市間旅客鉄道サービスはクイーンズランド鉄道によって運営されており、ブリスベンと州内の他の地域を結ぶ長距離サービスも運営されています。オーリゾンとパシフィック・ナショナルは、貨物サービスを運営する民間企業です。南東クイーンズランドの旅客鉄道網はシティトレイン網として知られています。[ 1 ]
クイーンズランド鉄道は、クイーンズランド州南東部で10の郊外路線と2つの都市間路線を運営しており、すべて電化されている。ブリスベン中心業務地区を中心とするこのネットワークは、北はジンピー、南はバーシティ・レイクス、西はローズウッド、東はモートン湾のクリーブランドまで広がっている。[ 2 ]
クイーンズランド鉄道のすべての標識や、時刻表、ポスター、地図などの販促物には、各路線に色と名前が割り当てられています。南東クイーンズランド鉄道網には154の駅があります。運行と切符販売は、クイーンズランド州政府機関であるトランスリンクが調整しています。
クイーンズランド鉄道の列車は2022～23会計年度に4286万人の乗客を乗せ、南東クイーンズランド鉄道網はシドニー、メルボルン、パースに次いでオーストラリアの郊外鉄道網の中で4番目に高い乗客数を記録した。[ 3 ] [ 4 ]
クイーンズランド州で最初の鉄道は実際にはブリスベンまでではなく、イプスウィッチからグランドチェスターまでを結んでいました。1865年7月に開通した[ 5 ]ブリスベンへの路線は、 1875年7月のアルバート橋の開通まで完成しませんでした[ 6 ]。市内の支線は次の10年まで始まらず、サンドゲートへの支線は1882年5月に、イーグルジャンクションからレースコースへの支線は同年9月に開通しました。
1882年にブリスベンからサンドゲートとアスコットへの路線が開通した。ノースコースト線の最初の区間は1888年にペトリーまで開通した。[ 7 ] 1891年にこの路線はジムピーでメアリーボロー線に接続され、マウントペリーへの直通路線ができた。1909年にカブルチャーからウッドフォードへ、1913年にキルコイへ支線が建設されたが、現在は廃止されている。 1915年にモンクランド（ジムピーの南）からブルールーへ支線が開通した。1885年にウーロンガバのスタンレー・ストリートにある最初のサウスブリスベン駅からビーンリーまで路線が開通し、1889年にサウスポート、1903年にニューサウスウェールズ州のツイードヘッズまで延伸された。この路線は1964年にビーンリーより先で廃止された。[ 8 ]
1889年にボゴ・ロード駅とクリーブランド駅の間に支線が完成しましたが、ロタ駅より先の区間は閉鎖され、その後再建されました。1891年にメルボルン・ストリートに新しいサウス・ブリスベン駅が建設されました。ここは1930年にグラフトンから、 1932年にはシドニーからの標準軌路線の終点となりました。1978年にはサウス・ブリスベンからブリスベン川を渡ってローマ・ストリートまで複線が建設されました。1980年にはクリーブランド線のリンダム駅近くの分岐点からフィッシャーマンズ・アイランドのブリスベン港まで路線が開通しました。これは1995年頃、キーティング政権のワン・ネーション・プログラムの下で複線1435/1067 mmゲージに改軌され、ダットン・パークまで複線旅客線と並行して延伸されました。
ボーデザート線は1888年にベサニアとボーデザートの間で開通し、1996年に廃止されました。カヌングラ線は1915年にカヌングラまで開通しましたが、現在は廃止されています。この路線は1889年にローマ・ストリートからセントラル駅まで、 1890年にはブランズウィック・ストリート駅まで延伸されました。ファーニー・グローブ線は1899年にメインの分岐点からエノゲラまで開通しました。短いレイドリー・バレー鉄道線は1911年4月19日に開通しましたが、利益は出ませんでした。
郊外ネットワークの電化の開始は1950 年に承認されたが、1957 年の州政府の交代により、この計画は 1959 年に放棄された。[ 9 ]電化が再び話題になったのは 1970 年代になってからで、1975 年に契約が締結された。[ 10 ]ダラからファーニー グローブまでの新しい電気システムの最初の部分は1979 年 11 月 17 日に開通した。[ 11 ] [ 12 ]ネットワークは 1988 年までに完成し、その後いくつかの拡張が行われ、追加の車両が購入された。サービスは当初クイーンズランド鉄道ブランドで運営され、1995 年にシティトレインという名前が確立された。 [ 13 ]
ブリスベンの鉄道網では、いくつかの路線の輸送能力を高めるために、一部の線路の複線化が必要となった。2004 年 6 月、クイーンズランド州政府は、ゴールド コースト線のオルモー駅とクーメラ駅間の複線化を発表した。[ 14 ] 2008 年と 2010 年の間に、ダラ駅とコリンダ駅間の複線化工事が行われた。工事には、スプリングフィールド線への接続と、オクスリー駅とダラ駅の改良が含まれていた。 [ 15 ] 2010 年、ケペラからファーニー グローブまでの鉄道線の複線化のための資金が割り当てられた。[ 16 ]
ソールズベリー駅とクラビー駅の間には、全長9.5km （5.9マイル）の3本目の線路が敷設された。以前は2本の線路だったが、この増設により、ゴールドコースト線の運行遅延の可能性が低減された。この区間沿いの7つの鉄道駅が大幅に改良された。このプロジェクトは2008年3月2日に開始された。[ 17 ]
ミッチェルトン駅とケペラ駅の間には2本目の線路が敷設され、途中駅のオックスフォード・パーク駅とグローベリー駅も改良されました。2つのプラットフォームを備えたこの改良により、ピーク時に路線で運行できる列車の本数が増え、ミッチェルトン発の出発とケペラ発の到着時の待ち時間も解消されます。その他の改良点としては、公共交通機関の障害者基準を満たすためのエレベーターと歩道橋、そして新しく近代的な駅舎などがあります。[ 18 ]ケペラ駅とファーニー・グローブ駅間の鉄道の複線化、ファーニー・グローブ駅へのプラットフォームと駐車場の追加が完了しました。
オルモー駅とクーメラ駅間の全長6.7km （4.2マイル）の路線は、2006年10月に複線化され、輸送能力が増強された。 [ 19 ]同様に、ヘレンズベール駅とロビーナ駅間の全長16.6km （10.3マイル）の路線も2008年7月に複線化され、駅の両側が単線だったためにロビーナ行き列車がブリスベン行き列車を待つためにヘレンズベール駅で4分間待機する必要がなくなった。[ 20 ]
コリンダ駅とダラ駅間の5.2km （3.2マイル）の線路が複線化された。以前はコリンダまで4線、そこからイプスウィッチまで2線だったが、複線化によって輸送能力が向上し、特にダラ駅から分岐するスプリングフィールド線との連携が強化された。
カブルチャー駅の北からビアブルム駅までの13.7 km (8.5マイル)の線路が複線化され、線路が再配置されたほか、エリンバ駅とビアブルム駅が建設された。建設工事は2007年に始まり、プロジェクトは2009年4月14日に開始された。[ 21 ]
ビアブルム駅からランズボローまでの17km （11マイル）の線路も同様に複線化され、再配置される予定である。このプロジェクトは2020年に着工された。[ 22 ]
空港鉄道線は2001年5月に旅客向けに開通した。[ 23 ] BOOTスキーム（建設、所有、運営、移管）の下、クイーンズランド州政府はエアトレイン・シティリンクに鉄道線の建設、所有、運営、そして35年後に同社が消滅した後、インフラ全体をクイーンズランド州政府に引き渡すことを認可した。 [ 23 ] [ 24 ]エアトレイン・シティリンクはトランスフィールド・サービスと契約して路線の建設、運営、保守を行い[ 23 ] 、最後にエアトレイン・シティリンクはクイーンズランド・レールと契約して鉄道線用の車両を提供した。 [ 25 ]
2007 年 7 月、クイーンズランド州政府はゴールドコースト線の鉄道延伸を発表しました。[ 26 ]第 1 段階は 2009 年に完了し[ 27 ]、路線はバーシティ レイクスまで延伸されました。[ 26 ]その後、路線をタレブジェラまで延伸することが提案されましたが、実行されませんでした。[ 26 ]これは、ゴールドコースト空港への路線の段階的延伸の提案の第 1 段階です。タレブジェラ、エラノラ、トゥガンに提案されている駅を含む路線のさらなる延伸は、クロス リバー レール プロジェクトの完了後に建設される予定です。[ 28 ]
ゴールドコーストのライトレール路線「G:link」は、 2014年7月に開業した。
スプリングフィールド鉄道線は、イプスウィッチ線のダラ駅からスプリングフィールド地区まで伸びる路線です。この路線の26 km (16マイル)の延伸には総額 4 億 7500 万ドルがかかり、2013 年 12 月に完成しました。[ 29 ] [ 30 ]
レッドクリフ半島鉄道線（以前はモートンベイ鉄道リンクとして知られていた）は、ブリスベン中心業務地区（セントラル駅から約40.1 km ）から北北西に27.5 km（17.1マイル）伸びる郊外鉄道線です。この路線はQRシティトレインネットワークの一部であり、ペトリー駅のすぐ後にある既存のカブルチャー線から分岐し、レッドクリフ半島まで伸びています。この路線は1970年代に本格的に特定され、計画され、1980年代に土地が購入されましたが、建設はされませんでした。建設は2013年に開始され、この路線は2016年10月4日に旅客向けに開通しました。
クイーンズランド鉄道は、ブリスベン中心業務地区を中心に、クイーンズランド州南東部に12路線の鉄道を運行しています。同じ色の路線は、中心市街地で接続しています。エキシビション線は、ブリスベン・ショーグラウンズを結ぶ特別イベント用路線です。なお、このリストには同じ駅が複数回記載されている場合があります。 
さらに、トランスリンクは、鉄道線が旅客輸送のために閉鎖されている区間や、一日の特定の時間帯に利用者の少ない路線を補完する区間で、クイーンズランド鉄道に代わって複数のバス路線を運行しています。[ 31 ]ビアバーラムの北にある単線のノースコースト線の混雑を緩和するために、平日はカンガルーバスラインズがカブルチャーとナンボーの間で649番路線として運行するバスサービスによって鉄道サービスが補完されています。[ 32 ]
南東クイーンズランド鉄道網には154の駅があります。[ 2 ]ブリスベン市内の4つの駅（ローマストリート、ブリスベンセントラル、フォーティテュードバレー、ボーエンヒルズ）は、すべての郊外線と都市間線が乗り入れており、ネットワークの中核を形成しています。
Translinkは鉄道網の運賃とチケットを担当しています。同機関は、goカードを使用して南東クイーンズランド全域の公共交通機関との統合チケット発行を促進しています。[ 33 ]乗客は、各旅の開始時と終了時、およびサービス間の乗り換え時にカードをカードリーダーにかざす必要があります。
近郊および都市間旅客サービスは、クイーンズランド鉄道のシティトレインブランドで運行され、トランスリンクが調整役を務めています。長距離旅客サービスは、トラベルトレインブランドでローマストリートから州内各地へ運行されており、シドニーへの州間サービスは、ニューサウスウェールズ州の運行会社NSWトレインリンクがXPT車両を使用して運行しています。
人口200万人の都市では、郊外ネットワークの旅客輸送量は1979年から1989年の10年間で倍増し、1989年には年間5000万回の乗車に達し、1992年までにさらに10%増加した。[ 34 ]
2009年6月、クイーンズランド鉄道の通勤鉄道と貨物事業の分離の一環として、[ 35 ]シティトレインブランドは廃止され、再設計されたクイーンズランド鉄道ブランドが使用されるようになった。それ以来、シティトレインブランドの痕跡は、車両や駅の看板からほとんど消え去っている。
2017年3月8日、クイーンズランド州政府は「列車の修理：クイーンズランド州の鉄道を変革するための高レベル実施計画」と題する報告書を発表しました。この報告書は、分割以来初めてシティトレイン・ネットワークの名称を公式に復活させました。この報告書以降、シティトレイン・ブランドは徐々に報告書に再び登場するようになりました。このブランド復活は、計画的かつ意図的な行動ではなく、ブリスベン地域の多くの人々の間でシティトレイン・ブランドがよく知られていたため、報告書に登場したようです。この報告書は、シティトレイン・ブランドの復活を非公式に開始し、計画に対応するためにシティトレイン対応ユニットを設立しました。
旅客列車の駅アナウンスは、声優のロス・ニューズが担当している。[ 36 ]
Aurizonは、 1,435 mm （4 フィート8 + 1/2インチ ）の標準軌と1,067 mm （3 フィート 6インチ）の狭軌の両方で貨物輸送サービスの大部分を運営しており、標準軌ではPacific Nationalが、狭軌ではPacific National Queensland部門が運行している。
主要な鉄道貨物ターミナルは、ブリスベン南部の郊外アカシアリッジにあり、ニューサウスウェールズ州からの路線の北端にあるビーンリー郊外線沿いに位置しています。1980年にアカシアリッジからフィッシャーマンズアイランドとブリスベン港への貨物線が開通し、 [ 11 ]ソールズベリーからダットンパークまではビーンリー線に沿って走り、その後クリーブランド線に沿ってリンダムまで走ります。 1983年に連邦フレーザー政権によってこの路線の複線化が約束されましたが、工事が行われたのは1997年になってからで、これにより軌間変更が解消され、列車が港からニューサウスウェールズ州境を越えて直接運行できるようになりました。[ 37 ]
南東クイーンズランド州外から州内の各地点へは、およそ400万トンの貨物が輸送され、そのうち110万トンは州間目的地へ輸送された。州内最大の輸送量の一つは、ウェスタン・ラインに沿ってスワンバンク発電所とブリスベン港へ運ばれる石炭である。 [ 38 ]
フィッシャーマン諸島インターモーダルターミナルは1994年に開設された。[ 11 ]他の鉄道貨物ターミナルは、サウスブリスベン、ボゴロード、イェーロンピリー、クラパム、ソールズベリーに位置している。[ 39 ]
クイーンズランド鉄道シティネットワークの車両はすべて電気式で、冷房完備です。
全ての列車は両端に運転室を備えた電気式複数ユニット車両である。
郊外列車は、他の車両が利用できない場合、時折都市間路線で運行されることがある。郊外列車を都市間路線で使用することで運行の柔軟性は高まるが、これらの列車にはトイレや背もたれの高い座席は備えられていない。
2014年初頭に75編成の新型6両編成の新世代鉄道車両が発注され、2015年後半から2019年後半にかけて納入された。 [ 42 ]これらの列車のための新しい保守施設がウルクラカに建設された。最初のNGRは2017年12月11日に運行を開始した。
2020年初頭に、クイーンズランド鉄道製造プログラムによる6両編成の新型列車20編成が発注され、TMRは今後10年間でさらに45編成の発注を検討している。[ 41 ]
南東クイーンズランドの鉄道網では、多数の改良と拡張工事が進行中または計画されている。2011年、クイーンズランド州政府は、南東クイーンズランドの公共交通機関の利用を倍増させることを目的とした主要な交通計画「Connecting SEQ 2031 」を発表した。 [ 43 ] [ 44 ]この計画では、クロスリバーレール、ゴールドコーストライトレール、トゥーウォングからボーエンヒルズまでのブリスベン中心部の新しい高頻度地下鉄、クロスリバーレールからアルダーリーで分岐してストラスパインに至る新しい北西鉄道線など、多数のサービス改善と鉄道拡張が提案された。[ 44 ]