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| ベルモント トラムウェイ | |
|---|---|
 ベルモント蒸気トラム 1912年頃 | |
| 概要 | |
| 所有者 | ベルモントシャイア議会 ブリスベン市議会 |
| サービス | |
| オペレーター | ベルモントシャイア議会 クイーンズランド鉄道 |
| 歴史 | |
| オープン | 1912年5月25日[1] |
| 閉鎖 | 1926年10月30日 |
| テクニカル | |
| 行の長さ | 4マイル6 チェーン（4.08マイル、6.56 km）[1] |
| 軌道ゲージ | 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) |
ベルモント・トラムウェイは、オーストラリアのクイーンズランド州の州都ブリスベンの南東郊外にあった短命の鉄道です。ベルモント・シャイア・カウンシルによって建設され、1912年に開通しました。運行は数回中断され、1926年10月に正式に廃止されました。
歴史
1882 年の路面電車法により、クイーンズランド州の地方議会には、クイーンズランド鉄道と競合しない鉄道を建設する権限が与えられました。法的理由により、それらは路面電車とみなされました。
建設は1909年に提案され、ベルモントシャイア議会は路面電車の費用に関する技術報告書を要求した。[2]シャイアは、ノーマンパークとモーニングサイドの間のクリーブランド鉄道線のジャンクションから4.3マイル（6.9 km）の路面電車を建設した。ベルモントジャンクション、セブンヒルズ、マウントブルース、シティビュー、メイフィールドロード、カリーナに乗客待合所があり、スプリングフィールドには貨物施設のある駅があり、ベルモントが終点だった。建設費は2万ポンドだった。[3]
この路線はもともとクイーンズランド鉄道によって運営されていたが、シャーが独自の蒸気トラム（ 1911年のボールドウィンb/n 35935）と3両の客車を導入した。最高速度は時速15マイル（24km/h）で、橋の上での制限速度は時速10マイル（16km/h）だった。運営費が高額だったため1915年に運行が中止され、シャーのトラムと客車は売却された。[3]
この路線は地元の抗議により再開され、1924年4月16日までクイーンズランド鉄道がシャイアに代わって運行していたが、橋の状態により再び運行が停止された。[3]この路線の運行を許可された機関車はA12、A14、B13 、B15、PB15クラスであった。[3]
路線は1925年4月に再開されたが、シャイアを吸収したブリスベン市議会は路面電車を赤字で運営することに興味がなく、最終的に1926年10月に廃止された。[3]
オールド・クリーブランド・ロード沿いの664メートルの線路は、 1948年にブリスベン市議会の電気路面電車ルート06（バレー-ベルモント）の一部となった。 [4]
参照
参考文献
- ^ ab "Belmont Tramway". The Telegraph . No. 12, 331. クイーンズランド州、オーストラリア。1912年5月27日。p. 4（第2版）。2020年8月7日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「ベルモントと都市」ブリスベン・クーリエ。オーストラリア国立図書館。1909年3月15日。5ページ。 2014年3月15日閲覧。
- ^ abcde CC Singleton、ベルモント シャイア評議会の鉄道、オーストラリア鉄道歴史協会会報第 258 号、1959 年 4 月
- ^ 「オールド・クリーブランド・ロード・トラムウェイ・トラックス（エントリー601839）」。クイーンズランド州文化遺産登録簿。クイーンズランド州文化遺産評議会。 2017年7月13日閲覧。