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| ジムピー駅 | |
|---|---|
 ジムピー鉄道操車場の南方向の眺め、1987 年 | |
| 位置 | トザー ストリート、ジムピー |
| 座標 | 南緯26°11′15″ 東経152°40′16″ / 南緯26.1874° 東経152.6712° / -26.1874; 152.6712 |
| 構築済み | 1910年代 |
| 正式名称 | ジムピー鉄道駅プラットフォーム複合施設 |
| タイプ | 州立遺産（景観、建造物） |
| 指定された | 2011年10月14日 |
| 参照番号 | 602036 |
| 重要な期間 | 1889～1960年代（歴史的） |
  クイーンズランド州ジムピー駅の場所  ジムピー駅（オーストラリア） | |
ジムピー駅は、クイーンズランド州ジムピーのノース コースト線にある、オーストラリア文化遺産に登録された旧鉄道駅です。1881 年から 1989 年まで、ジムピーの主要な鉄道駅でした。
元の鉄道駅
1867年10月にジェームズ・ナッシュがジムピーで金を発見した後、港につながる鉄道の必要性が明らかになった。1877年、クイーンズランド州政府は鉱山の町と主要港を結ぶ3本の鉄道の建設を承認した。タウンズビルからチャーターズタワーズ、バンダバーグからマウントペリー、メアリーバラからジムピーである。ジムピーとメアリーバラの駅舎は線路の終点に位置し、鉄道の行き止まりの状態を示していた。路線は1881年8月6日に開通した。[1]
路線開通から1年以内に、ジムピーの代表者はブリスベンへの鉄道接続を求めてロビー活動を開始し、1891年7月17日にジムピーからブリスベンへの路線が開通しました。[1]このとき、元の建物は線路の端から線路の南側に移設され、線路がジムピーを通過できるようになりました。[2]
1913年の駅
1910年に北海岸鉄道法が可決され、クイーンズランド鉄道の別々の地域部門が1つのネットワークに結合されたため、クイーンズランド鉄道内の支出と建設作業が増加しました。現在の駅の建設は1913年に開始され、1913年12月1日に営業を開始しました。 [2]駅はクイーンズランド鉄道A「パゴダ」標準設計に基づいていました。[2]島式ホームにある細長い面取り板の建物には、バー、軽食室とサーバー、待合室、女性用トイレ、駅長室、電信および切符売り場、屋根付きの販売エリアがありました。小さな上階には、キッチン、洗い場、パントリーがありました。この階には手動エレベーターがありました。
主な作品
施設改善のためのその他の主な工事としては、
- 島式ホーム南端から駅入口までのアクセスを可能にする地下鉄・荷物用エレベーター。
- ステーション ロードとメラー ストリート間のゲート式横断歩道に代わる隣接する地下道。
- 島式ホームから続く階段と、レディ メアリー テラスとステーション ロードへ続く階段を備えた、2 スパンの大型木造跨線橋。
閉鎖
1906 年以降、金の生産は衰退し、1925 年までに最後の大きな鉱山が操業を停止しました。農業と酪農がジムピー地区の主要産業として台頭し始め、1915 年にメアリー バレー支線鉄道が開通しました。これらの産業は鉄道輸送に大きく依存していました。1923 年からはジムピーからメルボルンまで果物列車の運行が始まり、1929 年にはジムピー果物栽培者協同組合がトザー ストリートの駅の向かいに建物を建てました。
1930 年代までに、ジムピー鉄道駅複合施設はクイーンズランド州で最も大規模で混雑した鉄道複合施設の 1 つに発展しました。1963 年には、地下鉄の入り口に隣接する旧駐車場 (現在、ジムピー家族歴史協会が位置) 内に新しい切符と小包のオフィスが建設されました。1 世紀以上にわたり、駅複合施設はジムピーとその周辺地域の経済と密接に結びついており、クイーンズランド州の鉄道網で重要な役割を果たしていましたが、1980 年代末までにはほとんど不要になりました。
ブリスベンとロックハンプトン間のノースコースト線の電化の一環として、8キロメートルの東の迂回路が駅を迂回し、1989年2月4日に新しいジムピーノース駅が開業した。 [3]ジムピーは貨物車庫に格下げされ、1995年に閉鎖された。[4] 1998年11月9日、ジムピーノース駅からジムピー駅までの路線は、駅の北300メートル（980フィート）の地点で廃止された。[5]
メアリーバレーラトラー
メアリーバレー・ヘリテージ鉄道は、クイーンズランド鉄道から50年間リースしてジムピー鉄道駅複合施設の大部分の管理者となり、1998年5月23日には、リース交渉がインビルまでの線路にまで拡大された後、バレー・ラトラーが旧メアリーバレー支線で運行を開始し[6]、この地域の主要な観光名所となった。
2012年8月と9月に起きた2度の重大な脱線事故の後、鉄道会社の財政状況と限界が明らかになった。乗客を輸送するには安全ではないと運輸・幹線道路局によって宣言され、無期限に閉鎖された。2013年の洪水被害の後、鉄道は解散した。[7] 2016年6月、ジムピー地域議会はラトラー再開のために、運営開始費用として25万ドル、資本金として380万ドルを割り当てた。[8]
遺産登録
この駅は2011年10月14日にクイーンズランド州文化遺産に登録された。[2] [9]
参考文献
- ^ ab 「ロマンスの街」。ケアンズポスト。クイーンズランド州：オーストラリア国立図書館。1917年11月19日。3ページ。 2012年5月26日閲覧。
- ^ abcd 「Gympie Railway Station Platform Complex (entry 602036)」。クイーンズランド州文化遺産登録簿。クイーンズランド州文化遺産評議会。 2015年7月13日閲覧。
- ^ ハンサード アーカイブ 2014年12月22日ウェイバックマシンクイーンズランド州議会 1986年2月27日
- ^ 鉄道での生活 - 実話 アーカイブ 2016年3月4日ウェイバックマシンジムピー鉄道の歴史
- ^ 「QR がジムピーから撤退」鉄道ダイジェスト1999 年 1 月 12 歳
- ^ 「伝統を生かし続ける」Gympie Times 2012年2月14日。
- ^ Atkinson, Bruce (2015年7月17日). 「歴史的なメアリーバレー・ラトラー蒸気機関車の資金調達に希望は残っている」オーストラリア放送協会。2016年8月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年6月18日閲覧。
- ^ 「Rattler に 400 万ドルの救済、料金支払者には 2.1% の値上げ」Gympie Times 2016 年 6 月 15 日。2016 年 6 月 18 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年6 月 18 日閲覧。
- ^ 「Gympie's three culture 'hits'」. The Gympie Times . 2011年10月22日. 2011年10月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年5月24日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのジムピー駅に関連するメディア
- ジムピー駅 クイーンズランドの鉄道のインターネット