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| イプスウィッチ/ローズウッド線 | |||
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| 概要 | |||
| Webサイト | クイーンズランドレール | ||
| テクニカル | |||
| トラックの長さ | 57.0 km (35.4 マイル) | ||
| トラック数 | 4 (ローマ ストリート–ダラ) 2 (ダラ–ローズウッド) | ||
| 軌道ゲージ | 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) | ||
| 電化 | 1980–1993 | ||
| 動作速度 | 時速 100 km (62 mph) | ||
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イプスウィッチ・アンド・ローズウッド線は、ブリスベン中心業務地区から南西に伸びるトゥーンバまでの定期郊外鉄道サービスのある本線区間を指し、クイーンズランド鉄道シティ ネットワークの一部です。
歴史
メインライン
イプスウィッチからブリスベンまでの本線鉄道は1876年に開通したが、[1]これは1865年7月31日にイプスウィッチからビッジズキャンプ（現在のグランチェスター）までの最初の鉄道線路の延長工事の一部であった。 [2]
当初は単線で建設されましたが、1885 年から 1887 年にかけて複線化されました。これは、この路線の交通量がいかに急速に増加したかを示しています。アルバート橋は1876 年に 2 線路に対応できるように建設されましたが、当時は 1 線しか敷設されていませんでした。
イプスウィッチ以西の路線は1902年にウルクラカまで、1913年にグランドチェスター（ローズウッドを過ぎて）まで複線化された。 [3]
ローマ・ストリートからコリンダまでの区間（11 km（6.8マイル））は1963年に4路線に増やされ、[4] 2011年にダラ（さらに5 km（3.1マイル））まで延長され、当時は新しいスプリングフィールド線の最初の区間の分岐点となった。
ローマ・ストリート - ダラ区間は 1979 年に電化された最初の区間であり、イプスウィッチまでの区間は 1980 年に電化された。
この路線は、運輸大臣が地元議員を務めてい た1993年にイプスウィッチからローズウッドまで電化された。
支線
ブリスベンバレー鉄道線は、ウルクラカ駅の後で本線から分岐し、1884年にローウッド、 1886年にエスク、 1913年にヤラマンまで開通しました。旅客サービスは1989年までトゥーグーラワまで運行され、貨物サービスは1988年と1993年に路線が一部閉鎖されるまで運行されました。
1912年にマールブルク行きの路線が開通し、ローズウッド駅の東380メートル（1,250フィート）で本線から分岐しました。1964年から1995年にかけて区間ごとに廃止され、その一部は現在ローズウッド鉄道博物館になっています。ミュージアムジャンクション駅は、レールウェイストリートの手前の路線の南端の短縮された部分にあります。
1990 年に、タグーナ鉄道駅の西側にある本線から接続して、エベネザーの石炭積載気球ループへの路線が開通しました。
スプリングフィールド鉄道の最初の区間であるダラからリッチランズまでは、ダラとイプスウィッチ間の本線が深刻な洪水で閉鎖された際に輸送を支援するため、2011年1月に1週間早く開通しました。リッチランズ-スプリングフィールド区間は2013年に開通しました。
イプスウィッチから南にヤマントまで、さらに東にリプリーまで伸び、スプリングフィールド線に接続する新しい支線の路線が提案されている。 [5]
路線と駅
ほとんどのサービスはイプスウィッチを起点とし、ボウエンヒルズ駅までの各駅に停車します。イプスウィッチとブリスベンシティ間の典型的な移動時間は約58分（セントラルまで）です。[6]ローズウッドサービスは通常、ローズウッド駅とイプスウィッチ駅間のシャトルとして機能し、一部のピーク方向サービスはイプスウィッチまで続きます。ローズウッドとイプスウィッチ間の典型的な移動時間は18分です。[6]
平日のピーク時には、ブリスベン中心業務地区で働く通勤者の移動時間を短縮するため、イプスウィッチ行きの列車の多くはダラとミルトンの間の駅を飛ばし、インドロピリーのみに停車します。
ローズウッド線を利用する乗客は、イプスウィッチ、ビーンリー、ゴールドコースト、クリーブランド線ではローマ ストリートで乗り換え、その他のすべての線ではボーエン ヒルズで乗り換えます。
ブリスベン南部の内陸部で混乱が生じている間、サウスブリスベンとイェローングピリー間の線路閉鎖を迂回するため、コリンダ・イェローングピリー鉄道線を使用し、イプスウィッチ線を経由してビーンリー線とゴールドコースト線の列車の運行を維持することができます。
かつてサウスブリスベン経由でコリンダへ向かう路線
コリンダ・イェロングピリー鉄道線はテニスン線としても知られ、石炭、穀物、複合輸送貨物サービスのためにビーンリー線とイプスウィッチ線をブリスベン港とアカシアリッジ複合輸送ターミナルに接続しています。1978年にメリヴェイル橋が開通するまで、ブリスベン郊外ネットワークの北部と南部を結ぶ唯一の接続でした。通勤サービスは利用者の低迷により2011年に廃止されました。[7]
ギャラリー
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ローズウッド駅、2012年 -
参考文献
- ^ イプスウィッチ・ブリスベン鉄道100周年Armstrong, J. & ors.オーストラリア鉄道歴史協会紀要、1977年7月/8月、pp. 145–168, 170–183。
- ^ Grandchester Then & Now 2008年7月22日アーカイブ、Wayback Machineにて。イプスウィッチ市議会。
- ^ Kerr, J. 『狭軌鉄道の勝利』 Boolarong Publications 1990年。
- ^ Kerr, J. & Armstrong, J. 『ブリスベン鉄道100周年』、ARHS 1976年。
- ^ 「Connecting SEQ 2031: An Integrated Regional Transport Plan for South East Queensland」(PDF)。運輸幹線道路省。2011年。2012年3月31日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
- ^ ab 「イプスウィッチ・ローズウッド線時刻表」。トランスリンク。2020年3月2日。
- ^ Heger, Ursula (2010年11月17日). 「鉄道の改修は軌道に乗るが、道路のアップグレードが必要 - 列車の運行本数も増加へ」The Courier-Mail . p. 4. 2012年6月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年12月21日閲覧。
外部リンク
- トランスリンク – 列車について
- 「サウスイーストクイーンズランド鉄道ネットワークマップ」（PDF）。トランスリンク。2020年5月1日。