セスナ AT-17 ボブキャット

1940年7月19日、米国陸軍次官補ルイス・A・ジ​​ョンソンは、米国陸軍航空隊（USAAC）向けにT-50をベースにしたAT-8練習機33機を発注した。改造には、コックピットの屋根窓、より強力な290馬力（220kW ）のライカミングR-680エンジン、軍用無線機が含まれていた。最初のAT-8は1940年12月にUSAACに納入され、1941年後半には、米国陸軍はT-50をベースにしたAT-17をさらに450機発注した。改造には、コックピットの窓の追加と245馬力（183kW ）のジェイコブスR-755-9エンジンが含まれていた。^{[ 3 ]： 36-41}米国陸軍航空隊向けの生産は、装備とエンジンタイプの変更を反映してAT-17の名称で継続された。 1942年、アメリカ陸軍航空隊（1941年6月から航空隊の後継）はボブキャットを軽輸送機C-78として発注し、1943年1月1日にUC-78に改称された。第二次世界大戦終結までに、セスナはアメリカ陸軍向けに4,600機以上のボブキャットを生産し、そのうち67機がJRC-1としてアメリカ海軍に移管された。海軍はこの航空機を主にフェリーフライトの乗員を基地との間を往復させるために使用した。^{[ 4 ]}ボブキャットはアメリカ軍で「竹爆撃機」という愛称で呼ばれた。1947年9月にアメリカ空軍が創設された時点では、ボブキャットはほとんど運用されておらず、1949年には旧式と宣言された。^{[ 5 ]}    

1940年9月、カナダ空軍はクレーンMk.I練習機​​180機を発注した。これはセスナにとって当時最大の発注だった。RCAF向けの改造には、ハーツェル固定ピッチ木製プロペラ、取り外し可能なシリンダーヘッドバッフル、オイルヒーターが含まれていた。最初のクレーンMk.Iは1940年11月にRCAFに納入され、その後セスナはRCAFからさらに460機のクレーンMk.Iの追加発注を受けた。さらに182機のAT-17AがレンドリースによりRCAFに供与され、クレーンMk.IAの名称で運用されたため、RCAF向けに生産された機体の総数は822機となり、これらはイギリス連邦航空訓練計画（BCATP）の下で運用された。^{[ 6 ]}

軍からの発注に加え、民間航空局（CAA、FAAの前身）はT-50を13機、パンアメリカン航空はT-50を14機発注した。米軍およびカナダ空軍が運用していた機体は終戦後まもなく退役し、多くはブラジルや中国国民党軍など世界各地に輸出された。

戦後、余剰となったAT-17とUC-78は、CAA承認キットを使用して民間規格の航空機に改造することができ、元のT-50承認型式証明書の下で認証を受けることができた。^{[ 2 ]}これらは、小規模航空会社、チャーターおよびブッシュオペレーター、およびプライベートパイロットによって使用された。フロートで運用されたものもあった。1970年代までに、より近代的な機種の登場と、老朽化し​​た木製翼構造と布張りのメンテナンスの必要性から、飛行可能な航空機の数は減少した。それ以来、いくつかの機体はアンティーク飛行機愛好家によって修復されている。

2017年12月現在、FAAの記録によると、登録データベースにはT-50が52機、AT-17が2機、UC-78が5機登録されている。^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]}

1950年代前半から中頃にかけて人気を博したテレビシリーズ「スカイキング」に登場した。 ^{[ 3 ]： 44-45} 後のエピソードでは、T-50の後継機である全金属製のセスナ310に置き換えられた。また、1963年の映画「PT-109」では、米軍PTボート基地への低空攻撃シーンで、日本の双発爆撃機の代役として登場した。

T-50

ジェイコブスL-4MB星型ピストンエンジンを搭載。

P-7

より強力な300馬力（220kW ）のジェイコブスL-6MBエンジンを搭載し、合板で覆われた尾翼と翼を備えた実験機T-50。1機が製造され、1941年6月2日に初飛行した。  

P-10

1941年型先進爆撃機練習機。胴体改造、スライド式キャノピー、330馬力（250kW ）のジェイコブスエンジン搭載。1機製造。^{[ 10 ]}  

AT-8

2基の295馬力（220kW ）ライカミングR-680-9星型ピストンエンジンを搭載した軍用高等練習機。33機製造された。  

AT-17

AT-8と同様だが、245馬力（183kW ）のジェイコブスR-755-9（L-4）エンジンを搭載し、450機が製造され、一部は後にAT-17Eに改造された。  

AT-17A

AT-17と同様だが、金属製プロペラと軽量化が施されており、223機が製造された。うち182機はクレーンMk.IAとしてカナダに送られ、後にAT-17Fに改造された。

AT-17B

As per AT-17A but with equipment changes, wooden propellers and reduced weight, 466 built. Subsequent aircraft were built as UC-78Bs.

AT-17C

As per AT-17A but different radio equipment, 60 built.

AT-17D

As per AT-17C with equipment changes, 131 built.

AT-17E

AT-17 with gross weight limited to 5,300 lb (2,400 kg).

AT-17F

AT-17A with gross weight limited to 5,300 lb (2,400 kg).

AT-17G

AT-17B with gross weight limited to 5,300 lb (2,400 kg).

C-78

Transport with variable-pitch propellers, became UC-78 in 1943, 1354 built.

UC-78

C-78 redesignated in 1943

UC-78A

17 civilian T-50s impressed.

UC-78B

AT-17B redesignated, 1806 built.

UC-78C

AT-17D redesignated, 131 AT-17Ds redesignated and 196 built.

JRC-1

Navy light transport version of the UC-78 with two Jacobs -9 engines, 67 delivered.

Crane Mk.I

640 T-50s with minor equipment changes.

Crane Mk.IA

182 AT-17As delivered to RCAF under lend-lease.

• 7829 – クレーンMk.I、サスカチュワン州ムースジョーの西部開発博物館にて展示。^{[ 15 ]}
• 7862 – オンタリオ州ハミルトンのカナダ軍用機遺産博物館にある飛行可能なクレーンMk.I。^{[ 16 ]}
• 8676 – クレーンMk.Iは、オンタリオ州オタワのカナダ航空宇宙博物館に静態展示されている。^{[ 17 ] [ 18 ]}
• 8769 – クレーン Mk.IA は、ケベック州ガティノーのビンテージ ウィングス オブ カナダで飛行可能。^{[ 19 ]}
• 8778 – クレーン Mk.IA、アルバータ州ウェタスキウィンのレイノルズ・アルバータ博物館。^{[ 20 ] [ 21 ]}
• 8841 –オンタリオ州キャンベルフォードのメモリアル軍事博物館に保管されているクレーン。^{[ 22 ]}
• c/n 3760 – UC-78B、アルバータ州ナントンのカナダ爆撃機司令部博物館に展示。^{[ 23 ]}
• マニトバ州ブランドンにある連邦航空訓練計画博物館に静態展示されているクレーン。^{[ 24 ]}
• T-50は、アルバータ州カルガリーのハンガー・フライト・ミュージアムに静態展示されている。^{[ 25 ]}

• 8139 – クレーンMk.Iは、ペンシルベニア州パルミラのウィングス・オブ・ウォー博物館で飛行可能な状態にある。^{[ 26 ] [ 27 ]}
• 42-39162 –アリゾナ州ツーソンのピマ航空宇宙博物館に静態展示されているUC-78B 。^{[ 28 ]}
• 42-71507 – UC-78 は、オレゴン州フッドリバーのウェスタンアンティーク飛行機＆自動車博物館に展示されている。^{[ 29 ] [ 30 ]}
• 42-71626 – UC-78B はオハイオ州デイトンにあるアメリカ空軍国立博物館に静態展示されている。^{[ 31 ]}
• 42-71714 –ジョージア州ワーナーロビンズの航空博物館に静態展示されているUC-78B 。^{[ 32 ]}
• 43-1838 – UC-78はカリフォルニア州アトウォーターのキャッスル航空博物館に保管されている。^{[ 33 ]}
• 43-7995 – UC-78B はフロリダ州ペンサコーラの国立海軍航空博物館に静態展示されている。^{[ 34 ] [ 35 ]}
• 43-31765 –バージニア州バージニアビーチの軍事航空博物館にあるUC-78 。^{[ 36 ]}
• 43-31917 –ペンシルベニア州レディングにあるミッドアトランティック航空博物館で修復中のUC-78B 。^{[ 37 ]}
• 43-32549 –テキサス州スウィートウォーターのアベンジャーフィールドにある国立WASP第二次世界大戦博物館で飛行可能なUC-78A 。^{[ 38 ] [ 39 ] [ 40 ]}
• 43-32578 –カンザス州ウィチタの記念空軍ジェイホークウィング所属のUC-78Bは飛行可能。^{[ 41 ] [ 42 ] [ 43 ]}
• 43-81935 – UC-78Bはペンシルベニア州レディングのミッドアトランティック航空博物館に保管されている。^{[ 44 ]}
• 3696 –マサチューセッツ州ストウのアメリカン・ヘリテージ・ミュージアムにあるJRC-1は飛行可能。^{[ 45 ] [ 46 ]}
• 64469 – JRC-1はカリフォルニア州チノのヤンクス航空博物館に保管されている。^{[ 47 ] [ 48 ] [ 49 ]}
• c/n 4629 – T-50 はアラスカ州アンカレッジのアラスカ航空博物館に保管されている。^{[ 50 ] [ 51 ]}
• c/n 6184 –アイオワ州オタムワのエアパワー博物館にあるT-50 。^{[ 52 ]}

• ブリッジマン、レナード（1952）。ジェーンズ 世界の航空機 1952-53。ロンドン、英国：サンプソン・ロウ、マーストン＆カンパニー。ASIN B000S9SYD8。 
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• ジュプトナー、ジョセフ・P（1994）。米国民間航空機シリーズ、第8巻。TABブックス。ISBN 0-816891788。
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• フィリップス、エドワード・H（1985）。セスナ、達人の表現。フライングブックス。ISBN 0911139044。
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• スワンボロー、ゴードン；バワーズ、ピーター M. (1976). 1911年以降の米国海軍航空機（第2 版）. メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版局. ISBN 0-87021-968-5。
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