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| 以前は | ミッドウエスタン・エアクラフト・システムズ |
|---|---|
| 会社種別 | 公共 |
| 業界 | 航空宇宙 |
| 設立 | 2005年 |
| 本部 | ウィチタ、カンザス州、米国 |
主要人物 | パット・シャナハン(社長兼最高経営責任者) |
| 収益 |  18億1,300万米ドル （2023年） |
| 1億9,800万米ドル （2023年） | |
| 5,900万米ドル （2023年） | |
| 総資産 | 69億5,000万米ドル （2023年） |
| 総資本 |  5億1,280万米ドル （2023年） |
従業員数 | 20,655 (2023) |
| Webサイト | 当サイトについて |
| 脚注/参考文献 2023年12月31日現在の財務状況[アップデート]。 参考文献: [1] | |
スピリット・エアロシステムズ・ホールディングス社は、カンザス州ウィチタに本社を置く、アメリカの民間航空機用航空機構造物製造会社です。同社は、ボーイング737および787航空機の胴体セクション、およびボーイングのほとんどの旅客機の操縦室セクションを製造しています。スピリットはまた、エアバスにA350の胴体セクションと前翼桁、 A220の翼を供給しています。航空機構造物市場におけるスピリットの主な競合相手には、コリンズ・エアロスペース、川崎重工業、レオナルド、トライアンフ・グループなどがあります。
スピリット・エアロシステムズは、ボーイングがウィチタ部門を投資会社にスピンオフさせた2005年に設立された。ボーイングは2024年7月にスピリットを47億ドルで再買収する契約を結んだ。エアバスは、財政難に直面しているスピリットの欧州事業の経営権を引き継ぐことになる。
歴史
スピリットはもともとミッド・ウエスタン・エアクラフト・システムズとして設立され、ボーイングは2005年6月にウィチタ工場をタルサとマカレスターの施設とともに投資会社オネックス・コーポレーションに現金9億ドルと負債3億ドルの引き受けで売却し、企業価値は合計12億ドルとなった。[2] [3]同社は数ヵ月後にスピリット・エアロシステムズに改名された。[2]この売却はボーイングによる資産売却の大規模な取り組みの一環であり、[4]マクドネル・ダグラスから移籍したCEOのハリー・ストーンサイファーが重視した指標である純資産利益率の向上を追求したものである。[5]
ウィチタ工場は、もともと1927年にステアマン・エアクラフト社として設立され、1929年にユナイテッド・エアクラフト・アンド・トランスポート・コーポレーション（UATC）に買収されました。1934年にUATCが解体した後、工場はボーイング社に引き継がれ、1941年にボーイング・エアプレーン・カンパニーのウィチタ部門となりました。ウィチタ部門は、B-29スーパーフォートレス、B-47ストラトジェット、B-52ストラトフォートレスなど、いくつかの戦略爆撃機モデルの製造を担当しました。[6]ウィチタ工場では主に胴体部分を製造しており、ボーイング 737の構造の70%を占めています。[2]
タルサ工場はもともとダグラス航空機会社の工場として第二次世界大戦中に爆撃機やその他の航空機を製造するために開設されました。戦争が終わるとダグラスは工場を休止していましたが、1953年にB-47ストラトジェットとB-66駆逐艦の組み立てのために再開されました。ノースアメリカンアビエーションは1962年に施設の約3分の1に移転しました。タルサ工場はボーイング航空機の翼と部品を製造しています。[7]
マカレスター工場は1964年にノースアメリカン・アビエーションの施設として開設され、同社のアポロ宇宙船とB-1B爆撃機プロジェクトを支援し、主にタルサ工場を支援する機械加工業務に注力しました。[8]
やがてノースアメリカンとダグラスはボーイングの一部となり、1996年にオクラホマ州の両工場をボーイングが管理することになった。業務上、両工場はウィチタ部門に統合された。しかし、ボーイングは以前からオクラホマ州の工場の売却に関心を示していた。オクラホマ州の工場がスピリットに分社化されたとき、再びオクラホマ州の工場の売却について協議が行われた。[7]しかし、この協議は何も実を結ばなかった。2020年、スピリットはマカレスター工場を閉鎖し、作業をタルサとウィチタに移すと発表した。[8]
オネックスの所有下で、スピリットの使命はボーイング以外の顧客との事業ポートフォリオを構築することだった。2006年1月31日、BAEシステムズは、グラスゴー・プレストウィック空港とサムルズベリー飛行場を拠点とする航空機構造事業をスピリットに売却することに合意したと発表した。[9]この部門は、エアバス（80％）、ボーイング（15％）、レイセオン（5％）の主要サプライヤーである。取引は2006年4月1日に完了した。スピリットは、この事業に80,000,000ポンド（2023年時点で150,877,479ポンドに相当）を支払った。[10] 2009年、スピリットは、拡張の必要性とプレストウィック施設の負担を軽減するために、マレーシアのスバンに工場を開設した。 [11]スピリットは、2010年7月1日にノースカロライナ州キンストンにエアバスA350の各部を製造する複合材料製造施設を開設した。[12]これらの部品はフランスのサン・ナゼールにあるスピリット社の別の工場に送られ、そこで部分的に組み立てられた後、最終組み立てのためにトゥールーズのエアバス社に送られます。[13]この間、スピリット社はガルフストリームG280とG650の主翼を製造する契約も獲得しました。[2]
オネックスは2014年にスピリットの最後の株式を売却し、その時点で同社の所有権から32億ドルの利益を得た。[2] [14]
2019年10月31日、スピリットはボンバルディア・アビエーションのベルファスト（旧ショート・ブラザーズ工場）とカサブランカにおける航空機構造事業とアフターマーケット・サービス事業を買収し、買収は1年後の2020年10月に完了した。 [15]ベルファスト工場はエアバスA220の主翼を生産し、カサブランカ工場はA220の中央胴体を生産するため、この取引によりスピリットはエアバスのサプライチェーンにおいてより大きな地位を得ることになる。 [16]
2020年2月、スピリットは、主に防衛・宇宙産業向けの高温材料と複合材料の製造を専門とするファイバーマテリアルズ社を買収した。同社はメイン州ビッドフォードとロードアイランド州ウーンソケットに拠点を置いている。[17] [18] 2021年7月、同社はダラスにある航空機構造物のメンテナンス、修理、オーバーホール（MRO）施設であるアプライドエアロダイナミクスを買収した。[19]
スピリット航空の長年の損失と品質管理問題の後、ボーイングは2024年3月にスピリット・エアロシステムズの再買収の交渉を開始した。当時、ボーイングとスピリットの両社は、アラスカ航空1282便で制御不能な減圧が発生した後、厳しい調査に直面していた。この事故は、製造上の誤りによりボルトで固定されていなかったボーイング737 MAX 9機のドアプラグ（オプションの非常口ドアの代わりに設置された構造物）が破裂したことで発生した。[20]
数ヶ月に及ぶ協議の末、ボーイングはスピリットエアロシステムズを全株式取引で買い戻すことに合意した。スピリットの負債の引き受けを含めた株式価値は47億ドル、企業価値は83億ドルとなる。取引の一環として、エアバスはスピリットの不採算のヨーロッパ事業を引き継ぐことに合意し、スピリットから5億5900万ドルの補償金を受け取る。この取引は規制当局の承認を待って、2025年半ばに完了する予定である。[21] [22]
契約の一環として、ボーイングは以前運営していたウィチタとタルサの工場、およびダラスのMRO施設の所有権を取得する。エアバスはカサブランカ、キンストン、セントナゼールの施設、およびベルファストのA220生産資産を引き継ぐ。スピリットはまた、スバンとプレストウィックの事業、ファイバーマテリアルズ、およびベルファストのエアバス以外の事業を売却する予定である。[23]
仕事
2010年、スピリット航空の収益の96%は2大顧客から得られており、売上の85%はボーイングから、11%はエアバスからであった。[24]
スピリットを上場させる計画を立てた後、[25] 2006年11月21日の新規株式公開で、同社の株価は初日に10％上昇した。[26] 2006年11月、オネックスはスピリットの58％を所有し、その株式には「複数投票権」が付与されていたため、議決権の92％を獲得した。[26] オネックスのスピリット買収の主任設計者はナイジェル・S・ライトであり、彼は後に経費スキャンダルの一環として辞任するまでカナダ首相の首席補佐官を務めた。 2014年8月、オネックスグループは残りのスピリット株をすべて売却した。 9年間の投資期間中、オネックスグループは当初の3億7500万ドルの投資に対して総額約32億ドルの収益を得た。[27]
製品
スピリット航空の主力製品は、ボーイング、エアバス、ボンバルディアの旅客機、ビジネス機（およびその軍用型）用の金属および複合構造サブアセンブリ（「航空構造」）です。 [28] [29] [30]また、他のさまざまな航空宇宙製品やサービスも提供しています。[31]
スピリット航空の当初から現在に至るまでの主な役割は、ボーイング737の胴体とその他の部品の製造である。また、ほとんどのボーイング製ジェット旅客機の機首と前方客室部分も製造している。ボーイング製サブアセンブリは、主にカンザス州ウィチタにある本社近くのスピリット航空の旧ボーイング・ウィチタ工場複合施設で製造されている。スピリット航空は、主にオクラホマ州タルサの工場で、現在のエアバス製ジェット旅客機の主要胴体および/または翼サブアセンブリも製造している。[28] [29] [30]
スピリット社は、米国と英国のさまざまな拠点で、シコルスキーCH- 53K大型ヘリコプターの胴体を含む、さまざまな航空機メーカー向けの部品やサブアセンブリも製造しています。また、他のメーカー向けにさまざまな防衛関連航空宇宙製品を製造または改造しています。 [28] [30] [31]
製造施設
- アメリカ合衆国
- カンザス州ウィチタ（旧ボーイング）
- メイン州ビデフォード(Fiber Materials Inc.)
- ウーンソケット、ロードアイランド州(Fiber Materials Inc.)
- テキサス州ダラス（旧アプライドエアロダイナミクス、アフターマーケットサービス）
- ノースカロライナ州キンストン
- オクラホマ州タルサ（元ボーイング）
- イギリス
- 北アイルランド、ベルファスト（ショート・ブラザーズ、元ボンバルディア）
- プレストウィック、スコットランド（旧BAE システムズ）
- フランス
- マレーシア
- モロッコ
- カサブランカ（旧ボンバルディア）
事故と安全上の懸念
2023年12月、スピリット・エアロシステムズの従業員が連邦裁判所に同社に対する集団訴訟を起こし、元従業員が安全上の問題について繰り返し警告し、組織的な品質管理の失敗を隠蔽するよう指示された、欠陥を過小評価した、記録を偽造した、安全上の懸念を表明した従業員に対して報復したと主張した。[32]
2024年1月5日、アラスカ航空1282便は、ドアプラグが破裂し、機体の制御不能な減圧を引き起こすという空中緊急事態に見舞われた。[33]胴体とドアプラグはスピリット・エアロシステムズによって製造され、最初に組み立てられ、その後、列車で輸送され、ボーイング・レントン工場 で最終組み立てが行われた。[34]
参考文献
- ^ 「Spirit AeroSystems、2023年の業績を報告」(PDF) (プレスリリース). Spirit AeroSystems. 2024年2月6日. 2024年2月6日閲覧。
- ^ abcde Ostrower, Jon (2023年5月3日). 「Inside the stressed union of Boeing and Spirit AeroSystems」. The Air Current . 2024年7月2日閲覧。
- ^ 「ボーイング社がウィチタ工場を売却」。スポークスマン・レビュー。AP通信。2005年2月23日。 2024年7月2日閲覧。
- ^ ゲイツ、ドミニク（2005年8月4日）。「ボーイング社が製造工場を売却」シアトルタイムズ。 2024年7月2日閲覧。
- ^ ゲイツ、ドミニク（2013年1月20日）。「787トラブルに関するボーイングへの『先見の明のある』警告」シアトルタイムズ。 2024年7月2日閲覧。
- ^ 「ボーイング・ウィチタの歴史」。Wings Over Kansas 2004年11月28日。2023年1月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab アーノルド、カイル（2014年7月27日）。「スピリットエアロシステムの短くてワイルドな歴史」タルサワールド。2024年7月1日閲覧。
- ^ ab ストリンガー、ミーガン（2020年10月1日）。「スピリット・エアロシステムズ、オクラホマ州マカレスターの施設を閉鎖すると従業員に通知」ウィチタ・イーグル。 2024年7月1日閲覧。
- ^ 「OnexのSpirit AeroSystemsがBAE Systems Aerostructuresを買収」公式プレスリリース。
- ^ 「Spirit AeroSystems、BAE Systems Aerostructures Unitの買収を完了」。2013年10月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「スピリット・エアロシステムズ、ボーイングとの合併後、スバン事業をエアバスに売却へ」ニュー・ストレーツ・タイムズ。2024年7月1日。 2024年7月1日閲覧。
- ^ 「Spirit AeroSystems、ノースカロライナ州キンストンに施設を正式に開設」。Spirit AeroSystems 2010年7月1日。 2024年7月1日閲覧。
- ^ Hepher, Tim (2024年6月25日). 「エアバス、スピリットエアロの4つの工場での操業を検討中、と情報筋が語る」ロイター. 2024年7月1日閲覧。
- ^ 「OnexがSpirit AeroSystemsの残りの株式を売却、9年間の投資を終了」Financial Post。The Canadian Press。2014年8月8日。
- ^ AeroSystems、Spirit。「Spirit AeroSystems、Bombardier Aerostructuresおよびアフターマーケットサービス事業の一部資産の買収を完了」。Spirit AeroSystems 。 2023年1月1日閲覧。
- ^ キャンベル、ジョン（2019年10月31日）。「ボンバルディアの北アイルランド事業が米国企業に売却」BBCニュース。
- ^ ミリケン、モーリーン（2020年2月28日）。「ビデフォードのFMIがスピリットエアロシステムズに買収」メインビズ。 2024年7月2日閲覧。
- ^ 「ニューイングランドの製造施設」Spirit AeroSystems . 2024年7月2日閲覧。
- ^ 「Spirit AeroSystemsがApplied Aerodynamicsを買収」。Aerospace Manufacturing and Design。2021年7月。 2024年7月2日閲覧。
- ^ Chokshi, Niraj; Ember、シドニー（2024年3月1日）。「ボーイング、苦戦中のサプライヤー、スピリット・エアロシステムズの買収交渉中」ニューヨーク・タイムズ。 2024年3月6日閲覧。
- ^ 「ボーイング社、スピリット・エアロシステムズを47億ドルの株式で買収すると発表」シアトル・タイムズ。2024年6月30日。
- ^ Hepher, Tim; Tanna, Shivani; Stone, Mike (2024年7月1日). 「スピリット・エアロ、ボーイングが47億ドルの株式取引に合意し分割へ」ロイター. 2024年7月1日閲覧。
- ^ Shanahan, Pat (2024年7月1日). 「フォーム425に関する従業員への手紙」. Spirit AeroSystems . 2024年7月1日閲覧。
- ^ "https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/1364885/000095012311016606/d78727e10vk.htm
- ^ 「スピリット・エアロシステムズ、新規株式公開を計画中」ウォール・ストリート・ジャーナル、2006年6月30日。
- ^ ab 「最新情報: Spirit Aero、AerCap、IPO後に事業を再開 >SPR AER」ウォール・ストリート・ジャーナル2006年11月21日。
- ^ 「Onex、Spirit AeroSystemsの残りの株式を売却 – Yahoo Finance」2014年8月7日。 2016年2月3日閲覧。
- ^ abc 「Proxy Statement Summary」、2021年4月28日、Spirit AeroSystems、証券取引委員会経由、2023年3月31日閲覧
- ^ ab 「Spirit AeroSystems が複合材業界のリーダーとして表彰される」、2021 年 11 月 18 日、Aerospace Manufacturing、 2023 年 3 月 31 日閲覧
- ^ abc Booker, Brakkton：「ボーイング737 Maxジェット機の主要サプライヤーであるスピリットエアロシステムズが2,800人のスタッフを解雇」、2020年1月10日、NPR、2023年3月31日閲覧
- ^ ab マッコイ、ダニエル：「スピリットが英国で防衛と商業の機会を拡大するために提携」2023年3月29日、ウィチタビジネスジャーナル、 2023年3月31日閲覧
- ^ 「ボーイング社のサプライヤーは『過剰な欠陥』の警告を無視したと元従業員が主張」The Lever 2024年1月9日2024年1月23日閲覧。
- ^ ゲイツ、ドミニク（2024年1月5日）。「アラスカ航空、ポートランド便のドアプラグが破裂したためMAX 9の運航を中止」シアトルタイムズ。2024年1月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年1月6日閲覧。
- ^ Insinna, Valerie; Hepher, Tim; Shepardson, David (2024年1月7日). “Spirit Aero made blowout part but Boeing has key role”. Reuters . 2024年1月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年1月7日閲覧。
外部リンク
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