州間高速道路395号線（バージニア州～コロンビア特別区）

I-395、I-95、およびキャピタル・ベルトウェイ（I-495）は、スプリングフィールド・インターチェンジで交わります。この複雑な交差点は「ミキシングボウル」と呼ばれることもありますが、歴史的には、この名称は数マイル北にあるI-395、ワシントン・ブールバード、およびコロンビア・パイク（SR  244 ）の交差点に用いられており、バージニア州運輸局は現在もそのように認識しています。

I-395には、3つ目の車線があります。それは、アーリントンのペンタゴン近くのサウス・イーズ・ストリートとフレデリックスバーグのルート17の間にある、バリアで分離された可逆式のバージニア州高乗車率有料車線（HOT車線）で、専用の出入口があり、地元では「エクスプレス車線」としても知られています。^{[ 2 ]}朝夕のラッシュアワーには、この車線の交通はラッシュアワーの交通方向と同じ方向に流れます。

この3番目の道路は、米国初の単車線バス専用レーンとして建設され、その後拡張され、高乗車率車両（HOV）専用レーンに転換されました。2007年の調査によると、朝のラッシュアワーには、 I-395の利用者の約65％（61,000人 の通勤者）がHOVレーンを利用しており、そのうち32,000人が路線バス、29,000人が2人以上の自家用車を利用していました。残りの33,000人の通勤者（全利用者の 35 ％）は一人で運転していました。 ^{[ 3 ]} 

州間高速道路395号線と国道 1号線は、バージニア州からワシントンDCまで、3本の並行する4車線橋（総称して14番街橋と呼ばれる）でポトマック川を渡っています。ワシントンメトロのイエローラインとCSXトランスポーテーションの主要鉄道路線のポトマック川横断地点は、すぐ下流にあります。この場所は古くからポトマック川の主要な横断地点であり、最初の橋は1809年に建設されました。現在の高速道路の橋のうち、東側の橋は1950年、西側の橋は1962年、中央の橋は1972年に建設されました。

14th Street Bridges を渡った後、高速道路にはRoute  1 にアクセスできる左側出口(出口 1) があります。I-395 の南行き側は、 ここから北行き US 1 にはアクセスできません。I-395 はEast Potomac Park (出口2) と、ワシントン運河にかかる 2 番目の橋、Francis Case Memorial Bridge を横断します。ここで、ルートは概ね北東方向から真東方向に曲がり、12th Street Expresswayとインターチェンジ (出口3) し、2 つのトンネルで交通がナショナル モールの下を通ります。一連の複雑なインターチェンジ (番号 4、5、6、7)により、 Maine Avenueと C Street SW への部分的なアクセス、およびI-695への接続が提供されます。 I-695を過ぎるとすぐに、高速道路は真北に急カーブし、ヒューバート・H・ハンフリー・ビルディングとユニオン・スクエアの真下、米国議会議事堂のすぐ西側、反射池とフランシス・パーキンス・ビルディングの真下を通るサード・ストリート・トンネルに沿って進みます。I-395は、2019年に地下化された窪んだ道路（センター・レッグ・フリーウェイ）に沿って進み、ニューヨーク・アベニュー（ルート50 ）との交差点で終点となる前に、さらに3つの部分的なインターチェンジ（出口8、9、10）が地元の道路と交わっています。   

• I-395からの画像（南から北へ）
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  I-395号線の南端、スプリングフィールド・インターチェンジ
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  アレクサンドリアの州間高速道路395号線
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  アーリントンのグリーブ・ロード付近の州間高速道路395号線北行き
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  ワシントンDC（遠くに見える）を出発し、アーリントンのペンタゴンを通過するI-395号線の車。
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   ワシントンD.C.に入る14番街橋を渡ってすぐの、州間高速道路395号線北行きのUS 1出口。
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  州間高速道路395号線北行き、サウスウエスト・フリーウェイ沿い、出口 3番
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  ランファン・プラザ付近のサウスウエスト・フリーウェイ北行き
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  ナショナル・モール地下のサード・ストリート・トンネル入口
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  I-395号線北行き、センターレッグ・フリーウェイ沿い、出口 10番

アーリントンのペンタゴンとスプリングフィールドのI-95およびキャピタルベルトウェイとのインターチェンジの間にあるI-395の区間は、1941年7月16日に亡くなったバージニア州高速道路局長ヘンリー・G・シャーリーにちなんで名付けられたヘンリー・G・シャーリー記念ハイウェイの一部です。彼は新しい高速道路の建設を承認してからわずか数週間後に亡くなりました。元々はSR  350だったヘンリー・G・シャーリー記念ハイウェイの全長は、ペンタゴンの南からバージニア州ウッドブリッジまで、現在ではI-95回廊としてよく知られている区間に沿って、1949年9月6日に開通しました。 ^{[ 4 ]}ヘンリー・G・シャーリー記念ハイウェイには、今日のHOVレーンの前身である、国内初の可逆バスレーンがありました。

1982年の夕方のラッシュアワーの吹雪の中、エア・フロリダ90便は、当時ワシントン・ナショナル空港として知られていた空港からの離陸時に墜落し、14番街橋として知られる3つの高速道路橋のうち最も東側の橋に衝突した。最も古い橋は、かつてロシャンボー橋と呼ばれていたが、墜落事故から生還し、沈みゆく機体から脱出し、氷のように冷たい水から他の人々を救おうとしてポトマック川で命を落とした90便の乗客を称え、現在はアーランド・D・ウィリアムズ・ジュニア記念橋と名付けられている。中央の橋は現在ロシャンボー橋と呼ばれ、西側の橋は、憲法制定会議の米国代表であったジョージ・メイソンにちなんでジョージ・メイソン記念橋と呼ばれている。

当初の計画では、I-95 はワシントン DCとプリンス ジョージズ郡を通り、首都環状道路(I-495)の北東部に向かう予定で、そこから I-95 は北向きのルートを続けています。しかし、DC の近隣住民の反対により、1977 年にこの計画は中止され、計画されていた資金はワシントン メトロの建設に転用されました。メリーランド州への延伸の唯一の痕跡は、カレッジ パーク付近のランプの残骸で、現在はパーク アンド ライドにつながっています。環状道路内の I-95 の部分は I-395 となり、環状道路の東半分は I-95 (後にI-95/I-495と併記) に再指定されました。I-395 はワシントン DC で、マウント バーノン スクエア近くのルート50 (ニューヨーク アベニュー)の信号で終点となります。 

DC政府は2010年にルイ・ドレフュス社と、I-395号線のセンターレッグ・フリーウェイ部分の上空に210万平方フィート（20万^{平方メートル}）の複合用途開発を建設する契約を締結した。ジュディシャリー・スクエア地区の東端にあるこの4億2500万ドル（2024年換算で5億9500万ドル^{[ 5 ]}相当）のオフィス、住宅、小売プロジェクトは、フリーウェイ上でF通りとG通りを再接続することで、この地域の元のランファン・プランの街路網を復元する。このプロジェクトは最終的な規制承認を待っており、2016年までに完成する予定だった。^{[ 6 ]}  

2015年、ワシントンDCの大規模不動産プロジェクトであるキャピトル・クロッシングと連携して、I-395の工事が開始されました。このプロジェクトの一部は高速道路の上に建設されます。工事には、高速道路によって分断された地域を結び、ダウンタウン東端のコミュニティ環境を改善するために、 2億ドル（ 2024年換算で2億5800万ドル^{[ 5 ]} ）のコンクリートプラットフォームを追加することが含まれています。ワシントンDC交通局（DDOT）は、この工事には最大4年かかると予想していました。^{[ 7 ]} 

2015年、バージニア州は、I-395エクスプレスレーン拡張プロジェクトの一環として、ターキーコックラン橋とサウスイーズ通り（ペンタゴン付近）間のHOVレーンを有料レーンに転換すると発表した。一部区間では双方向通行だった既存のHOVレーンは、このプロジェクトの範囲全体（8マイル（13km ））で可逆HOTレーンとなった。^{[ 8 ]} 

このプロジェクトには、ペンタゴン・インターチェンジを再構成してアーミー・ネイビー・ドライブへのアクセスを向上させること、およびペンタゴン・インターチェンジのすぐ西にある南行きHOVレーンから南行き本線州間高速道路へのオンランプを閉鎖することが含まれていました。プロジェクトの範囲内にある既存のHOVインターチェンジはすべて有料になりました。^{[ 9 ]}

3人以上の乗客を乗せた車両は、HOVモードのE-ZPass Flexトランスポンダーを搭載していれば、以前のHOVレーンを無料で引き続き利用できます。 ^{[ 10 ] [ 11 ]}エクスプレスレーンは2019年11月17日に開通しました。^{[ 12 ]}このレーンはTransurbanによって運営されています。可逆区間は午前中はコロンビア特別区方面、午後はバージニア州方面に向かいます。^{[ 11 ]}

2023年12月、バージニア州運輸局はバウンダリー・チャンネル・ドライブの建設工事の一環として、クラーク・ストリートの出口9を恒久的に閉鎖しました。^{[ 13 ]}このプロジェクトの一環として、バージニア州運輸局は「交通運用と安全性を向上させる」ために出口10をダンベル型インターチェンジに改造しました。^{[ 14 ]}また、VDOTはクリスタル・シティとロング・ブリッジ・パーク、マウント・バーノン・トレイル、ペンタゴンを結ぶ新しい歩行者および自転車道も建設しました。

I-395 の3rd Street Tunnelへのターンオフからそのまま直進する動きは、Southeast Freeway を直進しようとするドライバーの間で混乱を引き起こしますが、I-695 に進むには標識の「Exit 5」に従う必要があることに気付きません。WTOPの交通レポーターは独自のカメラでそのエリアを監視し、危険な蛇行運転や、高さ制限を超えているかトンネルへの進入が禁止されているトラックが出口ランプをバックして Southeast Freeway を直進する多数の事例を記録しています。^{[ 15 ]}さらに、I-395 は連続した出口番号を使用していますが、I-695 は距離に基づいた番号を使用しているため、両方の道路に 1 番と 2 番の出口があります。^{[ 16 ]} 2021 年 1 月に、米国州高速道路交通局協会は、コロンビア特別区からの I-695 全体を廃止し、I-395 の延長として番号を変更するという要請を承認しました。 I-395の以前の3rd Street Tunnel沿いのルートは、新しいI-195として番号が変更される予定です。^{[ 17 ]}連邦道路局も4月23日にこの要請を承認しましたが、 ^{[ 18 ]}その後、地区交通局は当該地域の標識の更新を遅らせました。印刷された地図とデジタル地図の両方に、ずっと前に承認されたもののまだ標識のない指定が表示され始めたため、2023年9月に連邦道路局から地区交通局への圧力が再び高まりました。連邦道路局は当時、2023年末までに標識の再設置作業を開始するために地区交通局と協力すると述べました。^{[ 15 ]}

その代わりに、2024 年 3 月 15 日、コロンビア特別区運輸局は、番号変更の撤回を求める書簡を全米州道路交通局協会に提出した。同局は、再標識作業は開始されておらず、推定 2 ～ 3 年かかると認め、更新された第三者の地図によって引き起こされる混乱の増加を軽減しようとした。全米州道路交通局協会は 5 月 7 日にこれを承認し、コロンビア特別区運輸局は、作業が完了に近づいたら同じ番号変更を再申請すると表明した。国家高速道路システム内の指定の更新と地図の作成を担当する連邦道路局は、この要請に対して何ら行動を起こさなかった。同局は WTOP に対し、「検討してコメントを提供した」とし、「コロンビア特別区から近いうちに更新された要請があることを期待している」と述べた。^{[ 16 ]}

北行きの州間高速道路395号線と国道1号線がポトマック川を渡るアーランド・D・ウィリアムズ・ジュニア記念橋の改修計画は、2005年から2009年にかけて行われた検査で橋が老朽化していることが明らかになって以来進められてきた。2010年から2011年にかけて2,700万ドル（2024年換算で3,700万ドル^{[ 5 ]}）の小規模プロジェクトが実施されたが、2014年の検査で橋にはまだ問題があることが判明した。しかし、費用とワシントンD.C.の他の場所にあるいくつかの老朽化した橋の交換または修理の必要性から、DDOTは問題を解決する時期を2020年まで延期した。^{[ 19 ]} 2023年4月13日、ワシントンD.C.交通局は、米国運輸省が改修プロジェクトの資金援助として7,200万ドルを提供したと発表した。 9000万ドルのこのプロジェクトは、DC政府からも一部資金提供を受け、春の後半に予備的なエンジニアリングと環境レビューから始まり、その年の後半には予備設計が完了する予定です。建設には2年かかると見積もられています。^{[ 20 ]}