メトロポリタンスペシャル

*メトロポリタンスペシャル*
	1969年、メリーランド州ゲイサーズバーグのメトロポリタン
概要
サービスタイプ	都市間鉄道
状態	製造中止
ロケール	アメリカ合衆国中部大西洋岸地域、アメリカ合衆国中西部
最初のサービス	1919
最後のサービス	1971年4月30日
元オペレーター	ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道
ルート
テルミニ	ニュージャージー州ジャージー; シティミズーリ州セントルイス
運行頻度	毎日
列車番号	11（西行き）; 12（東行き）
機内サービス
座席配置	リクライニングシート客車[1958]
宿泊設備	ルームセットとダブルベッドルーム
ケータリング施設	パーラー- 食堂車（ワシントン - シンシナティ）、ランチカウンターとラウンジルーム（シンシナティ - セントルイス）
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
ルートマップ
ルートマップ

メトロポリタンスペシャルは、 1971 年から運行されていたボルチモアアンドオハイオ鉄道(B&O)の旅客列車でした。運行期間の大半は、ミズーリ州セントルイスとニュージャージー州ジャージーシティの間を走っていました。

歴史

以前は東行きの12号のみがこの名前を冠し、ディプロマット（11号）は西行きを運行していた。列車の東の終点はワシントンD.C.だった^[1]。寝台車の乗客はセントルイスからニュージャージー州ジャージーシティまで連続して列車に乗ることができ、そこでコミュニポーターミナルでバスやフェリーに乗り換えてニューヨーク市マンハッタンに向かった。1940年までに東の終点はボルチモアとなり、西行きの列車もメトロポリタンスペシャルの名前を冠するようになった^[2]。

主要な途中停車駅にはワシントン D.C.やオハイオ州シンシナティなどがある。メトロポリタンスペシャルは、多数の（10両以上の）荷物車と急行車で大量の郵便物や急行小包を運んだ。この列車の付加収入は、ターミナル間の途中で郵便物を仕分けしたり消印を押したりする鉄道郵便局の車両からも得られていた。1950年代から1960年代にかけて旅客収入は減少していたが、B&Oの旅客部門は郵便物や急行小包の輸送で得られる収入のため、メトロポリタンスペシャルなどの列車に大きく依存していた。

1964年には主に郵便列車として登録され、路線沿いのより有名な列車であるナショナル・リミテッドやディプロマットが迂回する様々な小さな町や村に列車が運行された。^[3] スペシャルは名前から削除された。^[4] 翌年、B&Oは列車から寝台車を削除した。^[5] しかし、1967年末までに米国郵政公社はB&Oに大打撃を与え、利益の多い郵便局契約のほとんどをキャンセルした。収入の減少により、メトロポリタン・スペシャルの運命は決まった。1969年までに、そのルートはワシントンからシンシナティまで短縮された。^[6]列車はアムトラックの運行初日である1971年5月1日に廃止された。^[7]

駅

参考文献

^ 鉄道公式ガイド、 1938年8月、ボルチモアとオハイオのセクション、「直通車両サービス」
^ 鉄道公式ガイド、 1940 年 3 月、ボルチモアおよびオハイオセクション、「直通車両サービス」
^ 「表2」。C&O/B&O時刻表。チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道。1964年4月26日。
^ 鉄道公式ガイド、 1964年12月、ボルチモアとオハイオのセクション、「旅客列車設備」
^ 鉄道公式ガイド、 1965 年 7 月、ボルチモアおよびオハイオセクション、「旅客列車設備」
^ 鉄道公式ガイド、 1969年8月、ボルチモアとオハイオのセクション、「旅客列車設備」
^ エドモンソン、ハロルド A. (1972)。アムトラックへの旅。カルムバッハ出版。pp. 102–104。ISBN 978-0890240236。「アムトラック開業前夜に運行される旅客列車」(PDF)に記載されているとおり。列車。2021年2月24日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。

レノルズ、カーク、オロツィ、デイブ (2000)。ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道。ウィスコンシン州オセオーラ：MBI Publishing。ISBN 0-7603-0746-6。

外部リンク

ウィキメディア・コモンズのメトロポリタン・スペシャルに関連するメディア

[1] 鉄道公式ガイド、 1938年8月、ボルチモアとオハイオのセクション、「直通車両サービス」

[2] 鉄道公式ガイド、 1940 年 3 月、ボルチモアおよびオハイオセクション、「直通車両サービス」

[3] 「表2」。C&O/B&O時刻表。チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道。1964年4月26日。

[4] 鉄道公式ガイド、 1964年12月、ボルチモアとオハイオのセクション、「旅客列車設備」

[5] 鉄道公式ガイド、 1965 年 7 月、ボルチモアおよびオハイオセクション、「旅客列車設備」

[6] 鉄道公式ガイド、 1969年8月、ボルチモアとオハイオのセクション、「旅客列車設備」

[Edmonson-7] エドモンソン、ハロルド A. (1972)。アムトラックへの旅。カルムバッハ出版。pp. 102–104。ISBN 978-0890240236。「アムトラック開業前夜に運行される旅客列車」(PDF)に記載されているとおり。列車。2021年2月24日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。