ジョン・W・ギャレット

ジョン・W・ギャレット
生まれる	( 1820-07-31 )1820年7月31日 米国メリーランド州ボルチモア
死亡	1884年9月26日（1884-09-26）（64歳） ディアパーク、メリーランド州、米国
職業	バンカー 鉄道幹部
活動年数	1850年代～1880年代
知られている	ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道社長
前任者	チャウンシー・ブルックス
後継	ロバート・ギャレット2世
配偶者	レイチェル・アン・ハリソン ​ ​ （1883年死去）
子供たち	メアリー・エリザベスを含む4人
サイン

ジョン・ワーク・ギャレット（1820年7月31日 - 1884年9月26日）は、アメリカの商人から銀行家に転じた人物で、1858年にボルチモア・アンド・オハイオ鉄道（B&O）の社長となり、30年近く鉄道会社を率いた。ギャレットが亡くなる頃には、B&Oはアメリカで最も重要な鉄道会社の一つとなり、ギャレットは著名な慈善家となった。彼は南北戦争中に北軍に決定的な支援を提供し、鉄道をイリノイ州シカゴまで拡張し、ニューヨーク市へのアクセスをめぐってペンシルバニア鉄道と競い合った。

1820年7月31日、ボルチモアで商人のロバート・ギャレット（1783年 - 1857年）とその妻エリザベス・スタウファー・ギャレット（1791年 - 1877年）の子として生まれる。兄のヘンリー・ギャレット（1818年 - 1867年）同様、ジョン・W・ギャレットはボルチモアのボワソー・アカデミー（実質的にはラファイエット大学への予備校）に通った。彼はペンシルベニア州イーストンにある大学に通ったが、卒業することはなかった。^[1]父ロバート・シニアは1801年に少年だった頃、両親と家族とともにアイルランドから移住してきたが、父親は航海中に海上で亡くなった。ギャレット家には娘のエリザベス・ギャレット・ホワイト（1827年 - 1917年）もいた。

ジョン・ワーク・ギャレットはレイチェル・アン・ハリソン (1823–1883) と結婚し、4 人の子供をもうけた。そのうち 3 人は両親の死後も生き残った。ロバート・ギャレット (1847–1896)、トーマス・ハリソン・ギャレット (1849–1888)、メアリー・エリザベス・ギャレット(1854–1915)。彼らの最初の住居は、ボルチモアの現在のビジネス街の中心にあるフェイエット ストリートにあった。

19歳（1839年）のとき、ギャレットは、1819年に設立された父親の商売、銀行、金融サービス会社、ロバート・ギャレット・アンド・カンパニー（後のロバート・ギャレット・アンド・サンズ）で事務員および見習いとして働き始めた。彼と弟のヘンリーは、父親と同様に、御者アレクサンダー・シャープから革のなめし方、豚肉の塩漬け、アカネやスペインホワイティングの樽詰め方法など、ビジネスを一から学んだ。ヘンリーがボルチモアに残っている間、ジョン・ギャレットは西に向かい、山を越えた貿易の拡大を目指した。バージニア州からオハイオ州、ケンタッキー州、インディアナ州などを旅して、ボルチモアの商業の鍵は西部諸州にあり、その貿易はボルチモアを含む東部の港に集まっていることをギャレットは学んだ。

ギャレット社の最初のコネストーガ荷馬車隊は、旧国道を経由して西へ、ボルチモアからメリーランド州カンバーランド、さらにオハイオ州、イリノイ州ヴァンダリアの準州都まで、あるいはオハイオ川を経由してミシシッピ川へ、あるいはカンバーランド・トレイルを経由してケンタッキー州やテネシー州へ、食料や物資を運んだ。当時ハワード通りにあった店から、ロバート・ギャレット・アンド・カンパニーは西部の雑貨店に火打ち石、チョコレート、チョークなどさまざまな商品を供給し、その代わりに高麗人参、スネークルート、ウイスキーを受け取っていた。

兄弟は父から事業を引き継ぐと、新しいプロジェクトを後援し、ボルチモアの西側にハワード ハウスやユートー ハウスなどの倉庫やホテルを建設しました。1846年から 1848 年にかけての米墨戦争の終結とともに、彼らは新しいアメリカ南西部とカリフォルニアに向けて事業を拡大し、ボルチモアで当時最大の蒸気船「ザ モニュメンタル シティ」を建造しました。この船はすぐにチェサピーク湾からニューオーリンズ、サンフランシスコまで定期航行しました。会社は船隊を増やし、南アメリカとヨーロッパに商取引と金融事業を拡大しました。

ギャレットは早くからボルチモア・アンド・オハイオ鉄道の株式を買い始めた。当時、同鉄道は、ワシントン D.C.近郊のジョージタウンからカンバーランド、国道までポトマック川と並行して完成したばかりのチェサピーク・アンド・オハイオ運河と競合していた。バージニア州はまた、さらに先のホイーリングで国道と接続する運河と鉄道を補助した。初期のボルチモア・アンド・オハイオ鉄道は、権利取得と鉄道建設の両方に公的な助成金と融資が必要だったため、民間所有と公的所有が混在していたが、これもまた取締役会内の対立を招いた。ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道の取締役会の 30 人のメンバーのうち 18 人はメリーランド州とボルチモア市によって選出され、建設資金を援助した。1854 年、ボルチモア市議会は、路線がアパラチア山脈を越えて西に延びるにつれて苦境に立たされた鉄道の建設負債が膨らむのを防ぐために、500 万ドルの緊急融資を行った。1857年恐慌の間、資金は極めて不足した。^[2]

ヘンリー・ギャレット兄弟は、しばらく B&O の取締役を務めていましたが、1847 年にジョン・ワーク・ギャレットが加わりました。1858 年 11 月 17 日の地元紙The Sun は、路線を民間の手に残したい取締役と、州および市政府の利益を代表する取締役との間で繰り広げられた広範な議論と論争について報じました。会議では選挙が行われ、16 対 14 の投票で、州の利益を代表する「クローバーデール」の現役員であるチャウンシー・ブルックス (1794-1880) に勝ってギャレットが選出されました。1847 年以来最大の株主であり、財務委員会の議長でもあった取締役のジョンズ・ホプキンス(1795-1873) の提案により、ギャレットが B&O の新社長になりました。メリーランド州出身のホプキンスは、サウス・チャールズ・ストリートで金物卸売業者となり、ボルチモアでかなりの財産を築いていました。ギャレット社とB&O社は、ロンドンに本拠を置くジョージ・ピーボディー・アンド・カンパニーとも強いつながりがあり、その事業を通じて、投資家のジョージ・ピーボディー（1795年 - 1869年）とも深いつながりがあった。

B&O鉄道は、奴隷制度廃止論者のジョン・ブラウンがウェストバージニア州ハーパーズ・フェリー（当時はまだバージニア州の一部）の連邦兵器庫を襲撃した際に、南北戦争の早い時期にその影響を被った。ギャレットは襲撃者がハーパーズ・フェリーで列車を止めたことを知り、米国陸軍長官に電報を送った。^[2]連邦軍は、バージニア州アーリントン・ハウス（首都の対岸）からロバート・E・リー大佐（米陸軍）率いる米海兵隊とともに、特別のB&O鉄道列車で反乱鎮圧に派遣された。

ギャレットは以前から B&O を「南部の鉄道」とみなしており、もともと南部寄りの考えを持っていた。しかし、彼のビジネス感覚、おそらくは政治的、経済的洞察力 (そして南軍が鉄道を破壊しているのを見ての怒り) により、彼は北軍とエイブラハム・リンカーン大統領の政策に味方した。彼の指揮下で、B&O はワシントン DC と北部および西部諸州を結ぶ主要鉄道として連邦政府を支える上で重要な役割を果たした。^{[3]ギャレットは}リンカーン大統領の腹心となり、メリーランド州の戦場を視察する際にはしばしば同行した。^[1] 1864 年 7 月の南軍による 3 度目の北部侵攻の際、B&O のエージェントは、モノカシーの戦いの11 日前に、バージニア州西部、シェナンドー渓谷、メリーランド州フレデリックを通るジュバル・アーリー将軍の南軍部隊の動きを報告し始めた。ギャレットは、その情報を米国陸軍省、特に首都周辺の防衛を担当する省の指揮官であるルー・ウォーレス少将（後に歴史小説『ベン・ハー』の著名な著者となる）に渡した。戦闘準備が進むにつれ、ギャレットは連邦軍の兵士と軍需品の輸送を提供し、リンカーン大統領は2度にわたり、さらなる情報を求めて直接連絡を取った。北軍はこの戦いに敗れたが、2日間の遅れにより、当時さらに南で作戦を展開し、南軍の首都リッチモンドと近郊のピーターズバーグを脅かしていたユリシーズ・グラント将軍は、その大部隊からいくつかの連邦軍連隊を切り離し、チェサピーク湾とポトマック川沿いに北上させることができた。こうして2日後、彼らは首都の北西郊外で行われたスティーブンス砦の戦いで、ワシントンに対するアーリー将軍の攻撃を撃退した。戦闘後、リンカーン大統領はギャレットを「連邦政府の右腕として、南軍がワシントンを占領するのを防ぎ、忠誠諸州の首都としての地位を確保するのに当局を援助した」と称賛した。^[4]

1865年、ギャレットは暗殺された大統領の遺体をワシントンからイリノイ州スプリングフィールドまで運ぶ葬列を組織した。数週間に及ぶ葬列には、ボルチモア、ペンシルベニア州ハリスバーグ、フィラデルフィア、ニューヨーク市、ニューヨーク州アルバニー、ニューヨーク州バッファロー、クリーブランド、コロンバス、インディアナポリス、シカゴでの停車と式典が含まれていた。^[5]

戦後、ギャレットは封鎖作戦で使われていた砲艦3隻を購入して定期船に改造し、ボルチモアからペンシルベニア州リバプールへの初の定期航路を確立した。彼はまた、いくつかの電信会社とも提携していた。^[1] ギャレットはオハイオ州とバージニア州の競合鉄道を買収してB&O事業も拡大した。B&Oは戦前にペンシルベニア州ピッツバーグまで到達しており、西部の交通でペンシルバニア鉄道と競合していた。しかし、ピッツバーグから西へのルートはアパラチア山脈を通って続いており、コストが上昇するとともに技術的にも面倒だった。オハイオ川の両岸に沿った西へのより容易なルートは、当初は競合する鉄道会社が所有していた。ギャレットはオハイオ州サンダスキーまで達するセントラルオハイオ鉄道を買収し、そこから比較的平坦な区間がオハイオ州を通ってインディアナ州とイリノイ州へと続いていた。 1870年代初頭、ギャレットはシカゴ・ジャンクション（後のオハイオ州ウィラード）からインディアナ州ナパニーを経由してボルチモア・アンド・オハイオ鉄道を西に拡張し、1874年11月15日にシカゴ郊外の「ボルチモア・ジャンクション」に到達した。^[6]

ギャレットは、1877 年の鉄道大ストライキの際に B&O の社長を務めていたが、これは1873 年の恐慌によって引き起こされた広範囲にわたる不況に対する賃金削減と、鉄道拡張のための資本の必要性の結果であった。

1877年7月20日、彼はメリーランド州知事ジョン・リー・キャロルに、軍隊をメリーランド州ボルチモアからメリーランド州カンバーランドに移動するよう要請した。そこでは、B&Oの施設に大勢の群衆が集まり、状況が悪化していた。^{[7] : 62–3}この軍隊の移動はボルチモアでの暴動に発展し、それが国中に広がり続けた。^[8]ラザフォード・B・ヘイズ大統領は最終的に連邦軍を投入し、（他の鉄道会社にも広がっていた）ストライキを武力で終わらせた。

紛争の後、1880年にギャレットはB&O従業員救済協会の設立に協力した。^[1] B&Oは最初の基金を提供し、すべての管理費を引き受けた。労働者の補償には、病気、事故からの無期限の回復期間、死亡給付が含まれていた。^{[2] 1884年、ギャレットはB&Oが主要路線を北東のフィラデルフィアまで延長し、}フィラデルフィア・アンド・レディング鉄道との接続を通じてニューヨーク市に到達できるようにするための融資交渉で重要な役割を果たし、北東部の主要路線であるペンシルバニア鉄道とニューヨーク・セントラル鉄道との競争をさらに激化させた。

一方、ギャレットは、ジョージ・ピーボディが1857年に創設し寄付したピーボディ研究所や、南北戦争後の1866年に開設されたいくつかのプログラムや施設に深く関わるようになった。研究所の理事の一人として、ギャレットはピーボディに、ジョンズ・ホプキンス（1795年 - 1873年）を説得して遺贈をさせ、それが最終的に1876年のジョンズ・ホプキンス大学の創設につながった。

ピーボディの伝記作家フランクリン・パーカーによると、ジョンズ・ホプキンス大学の要請で、ギャレットはピーボディとホプキンスとの夕食会を手配し、その翌日、ホプキンスは病院と大学を設立する意向を発表した。この話は裏付けがないが、ピーボディはホプキンスの財産の使い道を決める際に影響を与えた可能性が高い。パーカーはまた、ホプキンスを「結婚しているが子供がいない」と述べているが、ホプキンスは結婚していなかった。友人であり仕事仲間であったギャレットが理事を務めるよう依頼されるのは当然のことであり、彼はジョンズ・ホプキンス大学の創設理事12名の1人となった。^[9]

大学が成長するにつれ、ギャレットは2つの大きな問題で他の理事たちと意見が合わなくなってきた。大学に当初350万ドル寄付された基金は、B&O鉄道の株式という形でホプキンスから提供されたもので、ホプキンスは株式を売却せずに保有するよう勧めた。1880年代に鉄道会社は株式の配当金の支払いを停止し、理事たちは株式を売却する以外に選択肢がないと感じた。ギャレットは、これは創立者の遺志に反するとしてこれに反対し、鉄道会社は財政的に健全な状態を保っていると主張した。他の11人の理事たちは、新設大学が破産に陥るのではないかと恐れ、その意見が通って株式は売却された。^[10]

ホプキンスは、B&O 株の寄付とともに、夏の別荘であるクリフトンを、建設計画を開始するための資本が貯まったら、最終的に恒久的なキャンパスになるという条件で寄付していた。しかし、B&O 株の売却とともに、理事会はギャレットの激しい反対を押し切ってクリフトンを売却するしかないと感じた。ホプキンスはクリフトンをそのままにするかホプキンスのキャンパスにするかという指示を文書で残していなかったが、ギャレットはそれが創設者の遺志に対するもう一つの裏切りであると感じた。ギャレットはこの 2 つの問題について非常に強い思いを持っていたため、「理事会を公に非難し、その顧問から手を引く」必要があると感じた。最終的に、クリフトンはギャレットの死後、ボルチモア市に売却された。^[11]

1876年にジョンズホプキンス大学が設立された後、1889年にジョンズホプキンス病院が開設され、 ^{[12] 1893年に}ジョンズホプキンス医学部が開設されました。

1870年、ギャレットはボルチモア北東部に1,400エーカーの土地を購入し、「モンテベロ」と名付けた夏の別荘を建てた。現在のコールドストリーム・ホームステッド・モンテベロ地区にあったビクトリア様式の木造小塔付き邸宅は1900年代初頭に取り壊された。^[13]

多くの裕福な家族がより広くて豪華な住宅に移るにつれ、彼らは西側のフランクリン広場近くの当時「ギャレット パーク」と呼ばれていた地区に半戸建ての邸宅を購入した。その後、家が火事になり、ギャレットの息子 2 人が救出されるという劇的な出来事が起こり、彼らはジョージ H. スチュアート将軍 (民兵将軍)の近くの堂々とした邸宅に運ばれた。ギャレットはウェスト マウント バーノン プレイスに立派なタウンハウスを購入し、息子のロバート 2 世 (1847-1887) に与えた。このタウンハウスは後にギャレット ジェイコブス邸として知られるようになった。^[14]

1878年、ギャレットはコールドスプリングレーンの上のノースチャールズストリートにある「エバーグリーン」邸宅を購入し、息子のT.ハリソンに譲りました。邸宅は1942年にギャレット家の子孫によってジョンズホプキンス大学に寄贈されました。 ^[15]エバーグリーンは現在、ジョンズホプキンス大学の貴重書コレクションの本拠地となっています。

ギャレットの娘、メアリー・エリザベス・ギャレット (1854-1915) は、市民活動家、慈善家、女性参政権運動家であり、ブリンマー学校、ボルチモア美術館(1914) の設立に尽力し、20 年前のホプキンス氏の基金を補う遺贈の条件として、ジョンズ・ホプキンス医科大学への女子入学を確保した。こうして、新しいホプキンス医科大学は 1893 年に国内初の男女共学の学校となった。

ギャレットは妻よりほぼ 1 年長生きしました。1884 年 9 月 26 日、ディア パーク ホテルの敷地内にある夏の別荘で亡くなりました。このホテルは、ギャレットと上院議員のヘンリー ガサウェイ デイビス(元ボルチモア & オハイオ鉄道の従業員) が南北戦争後にメリーランド州ギャレット郡に建設したものです。ギャレットは、ボルチモアの歴史あるグリーン マウント墓地に、両親とともに妻の隣に埋葬されました。

彼のB&O文書の多くはスミソニアン協会に所蔵されている。^{[16]他の家族の文書は}議会図書館に所蔵されている。^[17]

ギャレット家の事業は、代々、鉄道、海運、銀行業へと拡大していった。 1904年2月のボルチモア大火から9年後、同社はウォーターストリートとサウスストリートの南西角に、当時人気のシカゴ様式、コマーシャル/ヴァナキュラー様式、ルネッサンスリバイバル様式などさまざまな様式で設計された、当時としては高さ13階建てのランドマーク的な超高層ビルを建設し、この都市(および金融街)の復興を象徴した。同氏の子孫が率いる同企業は、1974年にかつてのライバルであるアレックス・ブラウン&サンズと合併するまで存続した。 1981年、この建物で長らくスペースを借りていた法律事務所が、ゴードン・ファインブラット・ロスマン・ホフバーガー・アンド・ホランダーという別の法律事務所と合併し、ギャレットビルを購入し、歴史的な観点からの大規模な修復と改修を開始、完了させました。この改修には、建物を国家歴史登録財に登録することが含まれていました。^[18]

ギャレットにちなんで名付けられた地名には以下のものがあります。

• インディアナ州ギャレット^[19]
• メリーランド州ギャレット郡は、1872年に設立された州内23郡の中で最後に設立された郡である。
• ギャレット島（サスケハナ川）
• ギャレット パーク(モンゴメリー郡)
• ペンシルベニア州ギャレット。

ボルチモア市のブルックリン地区、イースト・パタプスコ・アベニューの2番街と3番街の間のギャレット・パーク・レクリエーションエリアは、ジョン・ワーク・ギャレットの孫で、ギリシャのアテネで開催された1896年オリンピックのアメリカチームのメンバーであり、ボルチモア市で長年レクリエーションと公園のリーダーを務め たロバート・ギャレットにちなんで寄贈され、その名が付けられました。

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