キャデラック シリーズ 70

キャデラック シリーズ 70
概要
メーカー	キャデラック（ゼネラルモーターズ） ヘス＆アイゼンハート
生産	1936 ～ 1942 年 1946 ～ 1976 年 1985 ～ 1987 年
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズ 高級車
レイアウト	FRレイアウト（1936–1984） FFレイアウト（1985–1987）
プラットフォーム	Dボディ
関連している	キャデラック商用車シャーシ
年表
前任者	キャデラック シリーズ 355

キャデラックシリーズ 70 (モデル 70 および 75) は、1930 年代から 1980 年代にかけてキャデラックが製造したフルサイズV8エンジン搭載の車シリーズです。はるかに安価なシリーズ 60 が導入されたのとちょうど同じ時期に、この車は 1935 年の355Eに取って代わり、同社の主力車となりました。シリーズ 72 および 67 はシリーズ 75 に似ていますが、72 と 67 はそれぞれわずかに短いホイールベースと長いホイールベースで製造されました。シリーズ 72 は 1940 年のみ製造され、シリーズ 67 は 1941 年と 1942 年のみ製造されました。戦後のほとんどの期間、この車はキャデラックの最高級モデルであり、キャデラックの工場で製造されたリムジンでした。

ショートホイールベースのシリーズ 70 の生産は 1938 年に終了しましたが、比較的高価なシリーズ 70 エルドラド ブロアム4 ドアハードトップとして1957 年から 1958 年にかけて短期間再登場しました。一方、ロングホイールベースのシリーズ 75 は 1987 年モデルで最終的に登場しました。

第一世代 シリーズ70/75
1936 キャデラック シリーズ 70 4ドア コンバーチブル
概要
モデル年	1936–1937
組み立て	デトロイトアセンブリ、デトロイト、ミシガン州、米国 [1]
デザイナー	ハーレー・アール
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ[ 1] 2ドアコンバーチブル[1] 4ドアセダン[ 1] 4ドアコンバーチブル[1] 4ドアタウンカー[1] 4ドアリムジン[1]
レイアウト	FRレイアウト[1]
プラットフォーム	シリーズ70: Cボディ シリーズ75: Dボディ
関連している	シリーズ 70: キャデラック シリーズ 80 キャデラック シリーズ 65 ビュイック ロードマスター シリーズ 75: キャデラック シリーズ 90 キャデラック シリーズ 85 ビュイック リミテッド
パワートレイン
エンジン	346 立方インチ (5.7 L)モノブロック V8 [1]
伝染 ; 感染	3速シンクロメッシュ マニュアル[1]
寸法
ホイールベース	シリーズ70: 131.0インチ (3,327 mm) [1] シリーズ75: 138.0インチ (3,505 mm) [1] 商用:156.0インチ (3,962 mm) [1]
長さ	シリーズ70: 1936年: 206.3インチ (5,240 mm) [1] 1937年: 208.4インチ (5,293 mm) [1] シリーズ75: 1936年: 213.5インチ (5,423 mm) [1] 1937年: 215.9インチ (5,484 mm) [1] 商用: 231.3インチ (5,875 mm) [1]
幅	74.4インチ（1,890 mm）
身長	シリーズ70: 69.5インチ (1,765 mm) [1] シリーズ75: 68.8インチ (1,748 mm) [1]
車両重量	4,500～5,300ポンド（2,000～2,400kg）

1936年型70シリーズと75シリーズは、どちらもフリートウッド製のV字型フロントガラスを採用していた。より狭いラジエーターシェルは、新しいルーバースタイルの「凸型V」グリルで支えられていた。ヘッドライトはラジエーターシェルに取り付けられていた。パーキングライトはヘッドライトの内側にあった。フロントフェンダーはセンターラインに沿って折り目が入った新しいものだった。カウルベントは前開きに戻された。「ツーリング」スタイル、タウンカー、4ドアコンバーチブルにはトランクが内蔵されていた。クーペと2ドアコンバーチブルにはランブルシートがあり、デッキの一番後ろにはスペアタイヤ用の独立したドアがあった。すべてのボディにフィッシャータレットトップが採用された。^{[1] [2]}

シリーズ70と75は、新しい346立方インチ（5.7リットル）モノブロック V8を搭載していました。この135馬力（101kW）のエンジンは、より安価でより強力であり、フリートウッドによるスタイリッシュなボディにより、シリーズ70と75はすぐにヒットするはずでした。しかし、高価格（2,445ドル以上（2023年のドル換算で53,684ドル^{[3] ））は}、大恐慌時代にその魅力を制限しました。1936年にはわずか5,248台しか販売されませんでした。^[1]

1937年のボディは、フロントピラーの下部からドアとリアクォーターウィンドウ上まで走るドリップモールディング、新しいフェンダーとバンパー、固定されたヘッドライト（可動リフレクターで調整）、ホイールディスクにホイールキャップが組み込まれ、ほとんどのボディにビルトイントランクが組み込まれていることを除いて同じでした。ダイキャストのエッグクレートグリルが使用されましたが、ボンネットルーバーの処理はフィッシャーボディの車とは異なっていました。フードサイドパネルの後部にはクロームダイキャストストリップが使用されていました。138.0インチ（3,505 mm）のホイールベースで、分割ウィンドウのない7人乗りのフィッシャーボディのスペシャルツーリングセダンが提供されました。これら2つのボディスタイルには、1937年のすべてのフィッシャーボディのキャデラックの一般的なエッグクレートボンネットルーバーが付いていました。ビジネスカーラインには、これらのスペシャルセダンの8人乗りバージョンとフリートウッドボディスタイルの8人乗りバージョンが含まれていました。 8人目の乗客は、他の2人とともに補助席に座った。156.0インチ（3,962 mm）のホイールベースの商用シャーシが提供された。エンジンの変更には、軽量フライホイール、V字型に移動された発電機、オイルフィルター、全自動電動チョーク付きの新しいキャブレター、オイルバスクリーナー、および移動されたディストリビューターが含まれていた。新しいトランスミッション設計には、ピンタイプのシンクロナイザー、ケースの側面に移動されたシフターレール、ケースの底部のカバー、およびトランスミッションメインシャフトと一体化した延長部が特徴であった。販売台数は合計4,332台であった。^[1]

第2世代 シリーズ72/75
1940 キャデラック シリーズ 75 2ドア コンバーチブル
概要
モデル年	1938–1940
組み立て	デトロイトアセンブリ、デトロイト、ミシガン州、米国[1]
デザイナー	ハーレー・アール
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ[ 1] 2ドアコンバーチブル[1] 4ドアセダン[ 1] 4ドアコンバーチブル[1] 4ドアタウンカー[1] 4ドアリムジン[1]
レイアウト	FRレイアウト[1]
プラットフォーム	Dボディ
関連している	キャデラック シリーズ 90 ビュイック リミテッド
パワートレイン
エンジン	346 立方インチ (5.7 L)モノブロック V8 [1]
伝染 ; 感染	3速シンクロメッシュ マニュアル[1] 4速ハイドラマティック オートマチック[1]
寸法
ホイールベース	シリーズ72: 138.0インチ (3,505 mm) [1] シリーズ75: 141.0インチ (3,581 mm) [1] シリーズ72商用車: 165.3インチ (4,199 mm) [1] シリーズ75商用車: 1938年: 161.0インチ (4,089 mm) [1] 1939年: 161.4インチ (4,100 mm) [1] 1940年: 165.0インチ (4,191 mm) [1]
長さ	シリーズ72: 226.7インチ (5,758 mm) [1] シリーズ75: 1938: 220.6インチ (5,603 mm) [1] 1939: 225.1インチ (5,718 mm) [1] 1940: 228.2インチ (5,796 mm) [1] シリーズ72商用車: 253.8インチ (6,447 mm) [1] シリーズ75商用車: 1939: 245.4インチ (6,233 mm) [1] 1940: 248.7インチ (6,317 mm) [1]
幅	77.6インチ（1,971 mm）
車両重量	4,800～5,400ポンド（2,200～2,400kg）

1938年、シリーズ70とフィッシャーボディのシリーズ75スペシャルは廃止されました。シリーズ75は141インチ（3,600 mm）のホイールベースを使用し、フリートウッド製のボディのみが提供されました。

1938 年、キャデラック シリーズ 65とシリーズ 75 は、巨大な垂直セルラー グリル、ボンネット サイドの 3 組の水平バー、ワニ口フード、フェンダーとボンネットの間のフィラー スペースにあるヘッドライトを特徴とする新しいフロント エンド スタイルを共有しました。オプションのサイドマウント カバーはフェンダーにヒンジで固定されていました。クォーター ウィンドウはヒンジ構造ではなくスライド構造でした。車体後部は角が丸く、より滑らかにブレンドされたラインでした。トランクは車体と一体化した外観になりました。車体は木製のメイン シルを除いてすべてスチール製でした。新しいシャーシの詳細には、コラム ギア シフト、グリルのすぐ後ろのホーン、ボンネットの右側の下のバッテリー、燃料タンクのすぐ後ろの横向きマフラー、別のメーカーのホイール、「シンクロフレックス」フライホイール、ハイポイド リア アクスル、オイル フィルターの削除が含まれていました。キャデラックはすべて同じ346 in³ L型ヘッド V8エンジンを搭載していたが、75は6.70:1という高い圧縮比により、他のモデルが135馬力 (101 kW) だったのに対し、140馬力 (104 kW) を出力したため、高オクタン価燃料の使用が必要となった。^[1]

1939年、すべてのキャデラックV8は新しいグリルデザインを採用しました。外観は似ていますが、各シリーズで詳細寸法が異なります。尖ったセンターグリルと機能的なサイドグリルはダイキャスト製で、細かいピッチのバーが付いています。ダイキャストのルーバーが各ボンネットサイドパネルの後ろに1つずつあります。ヘッドライトは再びラジエーターケースに取り付けられました。シャーシの変更には、チューブとフィンのラジエーターコア、ボンネット下の貝殻ホーン、10mmのスパークプラグが含まれます。^[1]

1940年にシリーズ72がシリーズ75の廉価版として1年限定で導入された。1940年はオプションのサイドマウントの最終年となった。シールドビームヘッドライトが標準装備となった。エンジンマニホールドはエンジンに対して5度に設定され、エンジンの後方傾斜をキャンセルしてバランスの取れた配分を実現した。^[1]

シリーズ72はシリーズ75と外観は同じだが、全長が3インチ短く、トランクの側面の高い位置に設置された長方形のテールライトが特徴となっている。再循環ボールステアリングは1940年にシリーズ72で試され、1941年に全シリーズに採用された。シリーズ75と同様にフリートウッドボディを採用していたが、ホイールベースは138インチ（3,500 mm）だった。^[1]

第3世代 シリーズ67/75
1948 キャデラック シリーズ 75
概要
モデル年	1941年～1942年、1946年～1949年
組み立て	デトロイトアセンブリ、デトロイト、ミシガン州、米国[1]
デザイナー	ハーレー・アール
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン[ 1] 4ドアリムジン[1]
レイアウト	FRレイアウト[1]
プラットフォーム	Dボディ
関連している	ビュイック・リミテッド
パワートレイン
エンジン	346 立方インチ (5.7 L)モノブロック V8 [1] 331 立方インチ (5.4 L) OHV V8
伝染 ; 感染	3速シンクロメッシュ マニュアル[1] 4速ハイドラマティック オートマチック[1]
寸法
ホイールベース	シリーズ67: 139.0インチ (3,531 mm) [1] シリーズ75: 136.0インチ (3,454 mm) [1] 商用: 163.0インチ (4,140 mm) [1]
長さ	シリーズ67: 228.0インチ (5,791 mm) [1] シリーズ75: 1941年: 226.1インチ (5,743 mm) [1] 1942–1949年: 227.0インチ (5,766 mm) [4] 商用: 1941年: 252.9インチ (6,424 mm) [1] 1941年: 253.0インチ (6,426 mm) [1]
幅	82.6インチ（2,098 mm）
身長	1946年: 68.5インチ (1,740 mm) 1947年: 72.0インチ (1,829 mm) 1948年: 71.8インチ (1,824 mm)
車両重量	4,700～5,200ポンド（2,100～2,400kg）

1941年モデルでは、ホイールベースが136インチ(3,454 mm)に短縮されましたが、346 cu in (5.7 L) LヘッドV8エンジンの出力は最大150 hp (112 kW)でした。ワンピースのボンネットは前部が低くなっており、サイドパネルも含まれ、フェンダーまで横に伸びていました。ボンネットの両側には、ルーバートリムの長方形パネルが1枚ずつ使用されていました。長方形のグリルは幅広で垂直で、中央が前方に膨らんでいました。長方形のパーキングライトがグリルの上部外側の角に組み込まれました。ヘッドライトはフェンダーのノーズに組み込まれ、ヘッドライトの下にはアクセサリのフォグランプを組み込むための設備が設けられました。4つのフェンダーすべての後部に3本のクロームスピアが取り付けられました。リアフェンダースカートが標準でした。他のキャデラックとは異なり、シリーズ75はランニングボード付きでのみ注文できました。^[1]この世代では、GMの全車両で幅が広くなり、フロントベンチシートに3人の乗客を収容でき、リアベンチシートを装備した車両にはさらに3人の乗客を収容できるようになりました。これはランニングボードを削除することで実現し、乗員室内のスペースが広くなりました。^[1]

1941年、フィッシャーボディー製の車体を採用したシリーズ67がホイールベース139インチ（3,531 mm）、全長228インチ（5,791 mm）で導入され、ツーリングセダンには5人乗りまたは7人乗りが用意され、1942年まで販売され、定価は2,890ドル（2023年のドル換算で53,892ドル^[3]）であった。客室の仕切りはオプションで1,500ドル（2023年のドル換算で27,971ドル^[3]）であった。シリーズ67は、ホイールベース136.5インチ（3,467 mm）のフリートウッドボディのシリーズ75よりも長く、定価は4,045ドル（2023年のドル換算で83,792ドル^[3]）であった。^[1]

1942 年にはグリルがより大型になり、バーの数もさらに少なくなり、将来のすべての製品に採用される伝統的な「卵型」の外観の始まりとなりました。パーキング ライトは丸くなり、フォグランプ ソケットは長方形になり、グリル領域に含まれました。バンパー ガードの上部に弾丸の形が現れました。ボンネット ルーバーの先端はより丸くなりました。他のキャデラックとは異なり、フェンダーの処理は変更されていません。グリルから空気ダクトが伸びる新しい外気換気システムが、カウル ベンチレーターに取って代わりました。ハンド ブレーキ コントロールはレバーから T 字型の引きハンドルに変更されました。エンジン温度のラジエーター シャッター コントロールは、ラジエーターの水戻りフィッティング内のブロッキング タイプのサーモスタットに置き換えられました。最上位モデルのシリーズ75 7人乗りフォーマルセダンの価格は4,484ドル（2023年のドル換算で83,616ドル^{[3] ）、ビジネスインペリアル9人乗りは3,306ドル（2023年のドル換算で61,649ドル[3]} ）でした。^[1]

シリーズ75は戦後、キャデラック最大のモデルとして復活した。戦前のスタイルをほぼ維持し、136インチ（3,500 mm）の長いホイールベースと、ゼネラルモーターズの他の部門と共有されていない独特のボディを採用した。5つの異なるツーリングセダン構成が特徴で、クォーターウィンドウ付き、補助ジャンプシート付き、ビジネス、インペリアル7人乗り、インペリアル9人乗り（後者2つは両方ともジャンプシート付き）であった。エンジンは、その年の他のキャデラックで使用されたものと同じ346 in³ Lヘッド V8であった。標準装備には、大型ホイールディスク、フェンダースカート、ボンネット、サイドおよび下部ベルトラインモールディング、ステンレススチールランニングボードが含まれていた。^[5]

1947 年モデルでは、細かい点以外は変更されず、大型のシリーズ 75 は、戦前の堂々とした外観のツーリング セダン ボディを引き続き使用しました。前年に販売されたのと同じ 5 つの構成で提供され、高級クラスの購入者向けの標準装備もすべて同じでした。

1948 年にロング ホイール ベース ラインの削除が検討されましたが、高級車市場におけるパッカードからの競争圧力により、シリーズ 75 が維持されました。再び、戦前を彷彿とさせる、ゼネラル モーターズの昔ながらの「タレット トップ」スタイルが採用されました。車体の外装のマイナー チェンジには、V 字型のボンネット エンブレムの背景の変更、および前輪開口部の後ろのフェンダー下部のブロック体文字に代わるキャデラック スクリプトの追加が含まれます。フォグ ランプを注文した購入者は、より小さな丸型の代わりに長方形のランプを受け取りました。ステンレス製のランニング ボードが再び採用されました。この年は、レインボー スタイルの計器クラスターと、カーペットまで伸びるバール レザー トリムを備えた新しいダッシュボードが採用されました。

高級クラスの購入者に対応するため、ロング ホイール ベースのシリーズ 75 は、水平方向の速度計を備えたより従来的なダッシュボード デザインが登場したことを除いて、基本的な変更なしで 1949 年に引き継がれました。新しいキャデラック OHV V8 は1949 年の大きなニュースでした。この 331 cu in (5.4 L) エンジンは 160 hp (119 kW) を出力しました。

1941年から1942年のシリーズ67は、シリーズ75よりもいくらか長くなりました。フィッシャーボディの車でしたが、ホイールベースは139.0インチ（3,530 mm）でした。

シリーズ 67 は、下位の 61 シリーズおよび 62 シリーズと類似しており、ほとんどの場合互換性のある標準の板金材を使用しました。カウルとフードラインがより高い、背が高くフォーマルなシリーズ 75 よりも、より流線型の外観でした。

シリーズ75
1950 キャデラック フリートウッド シリーズ 75
概要
モデル年	1950–1953
組み立て	デトロイト アセンブリ、デトロイト、ミシガン州、米国
デザイナー	ハーレー・アール
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン4 ドアリムジン
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	Dボディ
パワートレイン
エンジン	331 cu in (5.4 L) OHV V8
伝染 ; 感染	3速シンクロメッシュ マニュアル 4速ハイドラマティック オートマチック
寸法
ホイールベース	146.8インチ（3,729 mm）
長さ	1950年: 236.6インチ (6,010 mm) 1951年: 238.6インチ (6,060 mm) 1952年: 236.3インチ (6,002 mm) 1953年: 236.5インチ (6,007 mm)
幅	80.1インチ（2,035 mm）
身長	64.1インチ（1,628 mm）
車両重量	4,800～5,100ポンド（2,200～2,300kg）

1950 年にはまったく新しいシリーズ 75 が導入されましたが、これは 1948 年に他のキャデラックに導入された戦後のスタイルに準拠していました。これは 1941 年に遡る戦前のデザインを新しい 146.8 インチ (3,730 mm) のホイールベースに置き換えるものでした。6 つのウィンドウ スタイル、一体型のフロントガラス、ランニング ボードの不在、および「ハイ ヘッドルーム」のリムジンタイプの外観を特徴としていました。セダン、ビジネス セダン、およびインペリアル セダンでは、ジャンプ シートを介して 7 人乗りの座席が再び提供されました。驚いたことに、ハイドラマティック オートマチック トランスミッションはオプションでしたが、パワー ウィンドウは標準装備でした。

1951 年のキャデラックのスタイリングに関する主なニュースは、マイナー フェイス リフトと小さなトリムの変更でした。小型の卵型グリルが、ヘッドライトの下のアウトボード グリル拡張パネルに取り付けられました。より大型の弾丸型スタイルのバンパー ガードが使用されました。ジャンプ シートは、7 人乗りセダンとインペリアル リムジンの両方に使用されました。ハイドラマティック オートマチック トランスミッションはオプションで、油圧式ウィンドウ リフトが標準でした。ビジネス セダンは、特別注文に基づいて限定数製造されました。

1952年、キャデラック50周年を記念して、V字型のボンネットとデッキのエンブレムが金色の鋳造で作られました。グリルのラップアラウンドパネルは再び再設計され、サイドスクープスタイルの各ヘッドライトの下に幅広のクロームトリムが付き、中央に金色の翼付きエンブレムが取り付けられました。バックアップライトは標準装備となり、テールライトに組み込まれました。リアでは、すべてのキャデラックがバンパーを貫通するデュアルエキゾーストシステムを採用しました。すべてのシリーズ75は1938年以来フリートウッドボディでしたが、リアデッキリッドにフリートウッドの文字が登場したのは1952年になってからでした。^[2]装備の特徴は同じで、ビジネスセダンは製造されませんでした。 331のエンジン出力は1952年には190馬力（142kW）まで上昇した。1951年のル・セイバー・ショーカーからバンパー・ブレット（またはダグマー）をスタイリングのヒントとして借用した。^[6]

1953 年には、グリルのデザインが一新され、一体型バンパーとバンパー ガードがより重くなり、パーキング ランプがヘッドライトの真下に再配置され、クロームの「アイブロウ」タイプのヘッドランプ ドアが採用されました。ホイール ディスクは、魅力的な新しいディスク デザインに仕​​上げられました。その他の外観の特徴と装備は、前年とほぼ同じでした。通常生産モデルには、ガラス パーティション付きの 8 人乗りのインペリアル リムジン、またはジャンプ シート付きの 8 人乗りセダンがありました。

シリーズ75
1954 キャデラック シリーズ 75
概要
モデル年	1954–1956
組み立て	デトロイト アセンブリ、デトロイト、ミシガン州、米国
デザイナー	ハーレー・アール
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン4 ドアリムジン
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	Dボディ
パワートレイン
エンジン	331 立方インチ (5.4 L) OHV V8 365 立方インチ (6.0 L) OHV V8
伝染 ; 感染	3速シンクロメッシュ マニュアル 4速ハイドラマティック オートマチック
寸法
ホイールベース	149.8インチ（3,805 mm）[7]
長さ	1954～55年: 237.1インチ (6,022 mm) 1956年: 235.7インチ (5,987 mm)
幅	1954年: 79.6インチ (2,022 mm) 1955年: 79.8インチ (2,027 mm) 1955年: 80.1インチ (2,035 mm)
身長	66.2インチ（1,681 mm）
車両重量	5,200～5,300ポンド（2,400～2,400kg）

大型のシリーズ 75「ハイヘッドルーム」車は、運転席の仕切りがある 8 人乗りのリムジン、または仕切りのない 8 人乗りのセダンとして登場し、どちらもジャンプシートを備えていました。シリーズ 75 には、より低くなめらかな外観のボディ、新しいセルラーグリルインサート、逆ガルウィングフロントバンパー、先細りのダグマースタイルのバンパーガードが含まれていました。丸いジェットスタイルのデュアル排気口が垂直のバンパーエクステンションに組み込まれ、リアバンパーは完全に再設計されました。エルドラドスタイルのラップアラウンドフロントガラスが見られました。幅広のベンチレーター吸気口がフロントガラスのベース全体に伸び、クロームバイザー付きヘッドランプの外観が強調されました。ボンネットとデッキリッドには V 字型の装飾が施され、後者にはフリートウッドの文字が刻まれました。ホイールベースは 1954 年に最大 149.8 インチ (3,805 mm) になり、エンジン出力は 230 hp (172 kW) に跳ね上がりました。

1955年にグリルのデザインが一新され、ブレード間のスペースが広くなり、パーキングランプがヘッドライトの真下に再配置されました。シリーズ75のロングホイールベースモデルのトリムは、他のラインとは一線を画していました。フロントパーキングランプハウジングからフロントドアの後端まで水平方向にラブモールディングが走り、そこで止まりました。全長にわたる垂直のエアスロットスタイルのフェンダーブレークモールディングは、バックドアのリアギャップのすぐ後ろに配置されていました。2つのモールディングは直角に交わっていませんでした。リアデッキリッドにはフリートウッドの文字が書かれていました。高いヘッドルームの外観が再び見られました。セダンとリムジンの両方に、乗客を乗せるための補助シートが引き続き装備され、インペリアルリムジンには油圧式のガラス製運転席パーティションが装備されていました。エンジン出力は250馬力(186kW)に増加しました。オプションのデュアル4バレルキャブレターセットアップは270馬力(201kW)を誇りました。ハイドラマティック オートマチックトランスミッションが標準装備になりました。

1956年には、より細かいテクスチャのインサートを備えた新しいグリルが採用され、バンパーのパーキングライトの位置がウィングガードの下に変更されました。購入者は、標準のサテン仕上げグリルまたはオプションのゴールド仕上げを選択できました。左側にはキャデラックの文字が見られました。細いクロームモールディングと9つの垂直ルーバーが見られました。サイドトリムは、リアフェンダーに排気延長モールディングが追加されたことを除いて、1955年とほぼ同じでした。トリムは、ホイールハウジングの上からリアバンパーまで、先細りの円錐形のフレアが長く伸びていました。デッキリッドにはフリートウッドの文字が現れ、リムジンのスタイルが再び見られました。セダンとリムジンの両方に補助席があり、インペリアルリムジンには再びガラス製の運転席パーティションが採用されました。標準装備は前年と同等でした。 1956年にエンジンのストロークは365立方インチ（6.0リットル）に拡大され、285馬力または305馬力（213または227kW）になりました。

シリーズ70/75
概要
モデル年	1957–1958
組み立て	デトロイト アセンブリ、デトロイト、ミシガン州、米国
デザイナー	ハーレー・アール
ボディとシャーシ
ボディスタイル	シリーズ70: 4ドアハードトップ シリーズ75: 4ドアセダン4 ドアリムジン
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	シリーズ75: Dボディ
パワートレイン
エンジン	365 cu in (6.0 L) OHV V8
伝染 ; 感染	4速ハイドラマティック オートマチック
寸法
ホイールベース	シリーズ70: 126.0インチ (3,200 mm) シリーズ75: 149.7インチ (3,802 mm)
長さ	シリーズ70: 216.3インチ (5,494 mm) シリーズ75: 1957年: 236.2インチ (5,999 mm) 1958年: 237.1インチ (6,022 mm)
幅	シリーズ70: 78.5インチ (1,994 mm) シリーズ75: 1957: 80.0インチ (2,032 mm) 1958: 79.9インチ (2,029 mm)
身長	シリーズ70: 55.5インチ (1,410 mm) シリーズ75: 1957: 63.7インチ (1,618 mm) 1958: 61.6インチ (1,565 mm)
車両重量	5,500～5,700ポンド（2,500～2,600kg）

1957年、サイドレールのない管状のXフレームが採用されました。これにより構造上の剛性が高まり、使用可能なスペースを失うことなく車体を低くすることができました。フロントエンドのスタイリングは、ゴム製のバンパーガードチップと、バンパー下部に取り付けられた2つの円形ランプが特徴的でした。サイドトリムが改訂され、デュアルテールライトのテーマが使用されました。シリーズ75の識別は、後輪開口部のすぐ前に7つの水平ウィンドスプリットで強調された明るい金属モールディングでした。上端では、このフェンダーブレークトリムが、両方のテールランプに向かって伸びる円錐形のフレアに沿って走る水平モールディングに接続されました。シリーズ75は、リムジンまたは9人乗りセダン構成で提供され、どちらも補助座席がありました。1957年の出力は300〜325馬力（224〜242kW）でした。

1958 年には、水平および垂直メンバーの交差部に複数の丸い「クリート」を備えた新しいグリルが採用されました。グリル インサートは幅が広くなり、新しいバンパー ガードはパーキング ランプの低い位置に配置されました。新しいデュアル ヘッドランプが使用され、小さなクローム フィンがフロント フェンダーを飾りました。テールフィンは目立たなくなり、トリム アタッチメントが改訂されました。車体側面には、スカートのない後輪ハウジングの前方に 5 つの長い水平ウィンド スプリットがあり、フロント フェンダーの水平モールディングには後縁より上にクレストが配置され、ロッカー シル トリムはありませんでした。リムジンと 9 人乗りのロング ホイール ベース セダンが再び利用可能になりました。

非常に高価で高級な4ドアのキャデラック エルドラド ブロアム ハードトップは、シリーズ 70 という名前が復活したことを意味しましたが、それはわずか2年間で、1959年から1960年まではエルドラド ブロアムはシリーズ 6900 と表示され、その後は製造中止となりました。1956年12月に発表され、1957年3月頃に発売されたシリーズ 70 エルドラド ブロアムは、1953年から1954年のパーク アベニューとオーリンズのショーカーから派生した、ハンドビルドの限定車でした。エド グロワケによって設計されたこの車は、4灯式ヘッドライトと完全に独自のトリムを初めて採用していました。外装の装飾には、ロッカー シルに沿って伸びる幅広のリブ付き下部リア クォーター ビューティー パネルと、後部ドアの5つの水平ウィンド スプリットで強調された長方形に彫刻されたサイド ボディ「コーブ」が含まれていました。テール スタイリング処理はエルドラド パターンに従っていました。後部に自殺ドアを備えたこの4ドアハードトップは、超高級車で、価格はなんと13,074ドルで、他の1957年型エルドラドの2倍、同年のロールスロイス シルバークラウドよりも高かった。ステンレススチール製のルーフ、エアサスペンション、^[8]初の自動「メモリー」パワーシート、デュアル4バレルV-8、薄いホワイトウォールのロープロファイルタイヤ、自動トランクオープナー、クルーズコントロール、高圧冷却システム、偏光サンバイザー、信号探索ツインスピーカーラジオ、電動アンテナ、自動解除パーキングブレーキ、電動ドアロック、デュアルヒーティングシステム、銀製のマグネット付きグローブボックス、ドリンクタンブラー、タバコとティッシュのディスペンサー、口紅とコロン、パウダーパフ付き女性用コンパクト、鏡とそれに合う革製ノート、櫛と鏡、ランバンの香水付きアルページュのアトマイザー、再始動機能付き自動スターター、オートロニックアイ、ドラム式電動時計、パワーウィンドウ、鍛造アルミホイール、エアコンが特徴だった。ブロアムの購入者は、44種類のフルレザーのインテリアとトリムの組み合わせから選択でき、ムートン、カラクル、ラムスキンのカーペットなどを選択できた。1957年型70シリーズ エルドラド ブロアムは、シックスティ スペシャルや75シリーズに加わり、フリートウッドボディの唯一のキャデラック モデルとなったが、フリートウッドの文字や紋章は車の外装のどこにも見られなかった。^{[9] [10]}そのため、フリートウッド ボディの車がブロアムの名前と組み合わされるのは20年ぶりのこととなった。エアサスペンションには深刻な問題があった。オーナーの中には、システムを取り外して従来のコイルスプリングに交換した方が安いと考える者もいた。^[11] 1957年には、400台のみの70シリーズ エルドラド ブロアムが販売された。

1958年のシリーズ70エルドラド ブロアムの主な変更点は車内にありました。内装の上部ドアパネルは、1957年に使用された金属仕上げではなく革仕上げになりました。新しいホイールカバーも登場しました。44種類のトリムの組み合わせと、15種類の特別なモノトーン塗装色が用意されました。合計304台のシリーズ70エルドラド ブロアムが1958年に販売されました。1958年は、特別なボディの将来の製造がイタリアのトリノにあるピニンファリーナに移管されたため、キャデラックのデトロイト工場で手作りされたシリーズ70エルドラド ブロアムの国内生産の最後の年でした。1959年にシリーズ6900に改名されました。

シリーズ70/75
概要
モデル年	1959–1960
組み立て	デトロイト アセンブリ、デトロイト、ミシガン州、米国
デザイナー	ビル・ミッチェル
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン4 ドアリムジン
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	Dボディ
パワートレイン
エンジン	390 cu in (6.4 L) OHV V8
伝染 ; 感染	4速ハイドラマティック オートマチック
寸法
ホイールベース	149.8インチ（3,805 mm）
長さ	244.8インチ（6,218 mm）
幅	1959年: 80.2インチ (2,037 mm) 1960年: 79.9インチ (2,029 mm)
身長	59.3インチ（1,506 mm）
車両重量	5,700～5,800ポンド（2,600～2,600kg）

1959 年型キャデラックは、大型のテールフィン、ツイン バレット テールランプ、新しい宝石のようなグリル パターン、それにマッチしたデッキ リッド ビューティー パネルなど、まったく新しいスタイリングを採用し、これらの車を象徴しています。モデルの社内コード番号は、キャデラックの新しい番号体系に合わせて 7500 から 6700 に変更されましたが、商品名は「シリーズ セブンティファイブ」のままでした。生産モデルは、9 人乗りのセダンと、補助ジャンプ シートを備えたインペリアルリムジンでした。「インペリアル」という用語は、クライスラーが1955 年にインペリアルで最高級のセダンとリムジンを発表した直後に使用されなくなりました。

リア デッキ リッドのトリム ストリップにFleetwood の文字が刻まれました。片側トリム モールディングは、フロント ホイール ハウジングから車体後部まで伸びていました。標準装備には、パワー ブレーキ、パワー ステアリング、ハイドラマティック オートマチック トランスミッション、デュアル バックアップ ランプ、フロントガラス ウォッシャーと 2 速ワイパー、ホイール ディスク、デュアル アウトサイド バックミラー、バニティ ミラー、オイル フィルター、パワー ベント ウィンドウが含まれていました。パワー ステアリングとショック アブソーバーは、この年改良されました。キャデラック OHV V8のエンジン排気量は、390 cu in (6.4 L) に増加しました。

1960年のキャデラックは、より滑らかなスタイリングで、1年前に導入されたスタイリングテーマをより繊細に表現していました。一般的な変更点としては、全幅のグリル、尖ったフロントバンパーガードの廃止、クロームトリムの適用の抑制の増加、積み重ねられたテールライトとバックアップランプ、およびフロントフェンダーに取り付けられた方向指示灯を囲む楕円形のナセルを備えた低いテールフィンがありました。ロングホイールベースのセダンとリムジンには、補助ジャンプシート、高いヘッドルームのフォーマルな6ウィンドウスタイリング、幅広のリブ付きエッジのビューティーパネルがあり、その他の点ではシリーズ6200キャデラックとほぼ同じトリムが採用されていました。リムジンの客室は、ウールと組み合わせたブラッドフォードクロスまたはベッドフォードクロスで装飾されていました。

第8世代
1961 キャデラック フリートウッド セブンティファイブ セダン
概要
モデル年	1961–1965
組み立て	デトロイト アセンブリ、デトロイト、ミシガン州、米国
デザイナー	ビル・ミッチェル
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン4 ドアリムジン
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	Dボディ
パワートレイン
エンジン	390 立方インチ (6.4 L) OHV V8 429 立方インチ (7.0 L) OHV V8
伝染 ; 感染	4速ハイドラマティック オートマチック
寸法
ホイールベース	149.8 インチ (3,805 mm) 商用: 156.0 インチ (3,962 mm)
長さ	1961–62: 242.3 インチ (6,154 mm) 1963: 243.3 インチ (6,180 mm) 1964–65: 243.8 インチ (6,193 mm)
幅	1961～62年: 80.6インチ (2,047 mm) 1963年: 79.9インチ (2,029 mm) 1964年: 79.8インチ (2,027 mm) 1965年: 79.9インチ (2,029 mm)
身長	59.0インチ（1,499 mm）
車両重量	5,400～5,600ポンド（2,400～2,500kg）

キャデラックは 1961 年にスタイルと設計が一新されました。新しいグリルは水平面に沿ってバンパーとボンネットの縁の両方に向かって後方に傾斜し、デュアル ヘッドランプの間に配置されました。他のモデル ラインでは、後方に傾斜した新しい A ピラーと、それほど厳しくラップされていないフロントガラスが採用されましたが、シリーズ 75 では 1959 年に導入されたグリーンハウス デザインが継続されました。新しい標準装備には、リモート コントロール トランク ロックが含まれていました。

1962 年の Cadillac のスタイリング トレンドは、軽度のフェイス リフトを特徴としていました。より平らなグリルに、より太い水平のセンター バーとより繊細なクロス ハッチ インサートが登場しました。1961 年にフロント ホイール ハウジングの前にあったリ​​ブ付きのクローム トリム パネルは、コーナリング ランプに置き換えられ、フロント フェンダーのモデルとシリーズを識別するバッジは削除されました。より大型のフロント バンパー エンド ピースが登場し、長方形のパーキング ランプが収められました。後部のテール ランプは、中央に角度の付いたピークがあるデザインの垂直ナセルに収められました。垂直にリブが付いたリア ビューティー パネルが、デッキ リッド ラッチ パネルに登場しました。Cadillac の文字も、ラジエーター グリルの左下側に表示されます。新しい標準装備には、リモート コントロールの外部バックミラー、ヒーターとデフロスター、およびフロント コーナリング ランプが含まれます。

1963 年モデルの外観の変更により、より大胆で角張った外観になりました。ボンネットとデッキ リッドが再設計されました。フロント フェンダーは 1962 年モデルよりも 4.625 インチ (117 mm) 前方に突き出ており、テールフィンはやや切り詰められて低いプロファイルを実現しています。過去 2 年間のボディ サイドの造形は完全に削除されました。わずかに V 字型のラジエーター グリルは高くなり、フラッシュ フェンダーのデュアル ヘッドランプの下まで伸びる外側の延長部が組み込まれました。より小さな円形のフロント パーキング ランプがこれらの延長部に取り付けられました。キャデラックのエクストラ ロング 9 人乗り車は、このラインで唯一のピラー付き 4 ドア セダンでした。標準装備は基本的に変更されていません。装飾には、シンプルでありながらエレガントなデザインの全長下部ベルトライン モールディングが含まれています。コンバーチブル トップのようなルーフ ラインと前方の「ドッグ レッグ」ピラーを備えたフロント ガラスは、1961 年モデルから引き継がれ、このシリーズでのみ見られました。 1963年には排気量と出力は同じままでしたが、エンジンは完全に変更されました。

1964 年に再度フェイスリフトが行われ、本当に小規模なものでした。フロントには垂直面と水平面の両方に沿って V 字型を形成する二角グリルが新しくなりました。メインの水平グリル バーはボディ サイドを囲むようになりました。外側のグリル延長パネルには、再びパーキング ランプとコーナリング ランプが収められました。キャデラックのテールフィンは、伝統を引き継ぐ新しい細いブレード デザインで 17 年連続のモデルとなりました。装備は、ほとんどが 1963 年と同じでした。計器パネルのダイヤル サーモスタットで制御される完全自動暖房および空調システムのコンフォート コントロールが業界初として導入されました。1964 年モデルでは、エンジンが 429 cu in (7.0 L) OHV V8に引き上げられました。その結果、340 hp (254 kW) になりました。

キャデラックで最も長く、最も重く、最も豪華で、最も高価なモデルは、1965 年も他のラインよりも従来どおりに設計されました。たとえば、新しいペリメーター フレームは使用されず、改良されたオートマチック トランスミッションも使用されませんでした。さらに、自動レベル コントロールは装備されていませんでした。毎年行われるスタイリングのフェイス リフトでさえ、これらの伝統に縛られた高級車には影響しませんでした。エルドラドに見られるすべてのパワー コントロールが装備され、コーティ ライトとマップ ライト、および標準装備リストが追加されました。商用シャーシの販売台数は 30 台増加しましたが、リムジンの納入台数はわずかに減少し、9 人乗りセダンの人気は大幅に低下しました。

第9世代
1967 キャデラック フリートウッド セブンティファイブ
概要
モデル年	1966–1970
組み立て	デトロイト アセンブリ、デトロイト、ミシガン州、米国
デザイナー	ビル・ミッチェル
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン4 ドアリムジン
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	Dボディ
パワートレイン
エンジン	429 立方インチ (7.0 L) OHV V8 472 立方インチ (7.7 L) OHV V8
伝染 ; 感染	3速ターボハイドラマティック400オートマチック
寸法
ホイールベース	149.8 インチ (3,805 mm) 商用: 156.0 インチ (3,962 mm)
長さ	1966–67: 244.5インチ (6,210 mm) 1968: 245.2インチ (6,228 mm) 1969–70: 245.5インチ (6,236 mm)
車両重量	5,500～5,800ポンド（2,500～2,600kg）

いつものように、フリートウッドの外装トリムと内装の装備が 1966 年のシリーズ 75 を充実させました。1961 年以来初の大幅な再設計では、全周フレームが採用されました。新しい外観により、大型セダンとリムジンの外観が最新のものとなり、他のキャデラック ラインの視覚的印象と一致するようになりました。その結果、両方の通常生産モデルの売上が大幅に伸びましたが、商用シャーシは伸びませんでした。

1967 年キャデラックの新機能は、サイドパネルの輪郭を再設計し、より長く、より彫刻的な外観を作り出したことです。技術的な改良には、エンジン バルブ トレインの変更、キャブレターの変更、マイラー プリント回路計器パネル、ボディ マウントの再調整、および静かな動作のためのクラッチ付きの新しいエンジン ファンが含まれます。角張ったラジエーター グリル インサートには、バンパーの上部と中央部の下端の両方に現れるクロス ハッチ パターンがあり、1954 ～ 1956 年モデルで最後に使用された V 字型の外観です。新しいグリルは前方に角度が付けられ、ブレードは垂直メンバーを強調しているように見えました。長方形のパーキング ランプは外側の端に収納されていました。リア エンドのスタイリングの改訂は、金属製の分割テールランプと塗装されたバンパー下部によって強調されました。この年の新しいスタイリングは、非常に長いリア フェンダーとフォーマルな高ヘッドルームの外観を備えた拡張された「グリーンハウス」を備えたシリーズ 75 で特に美しく表現されました。ボンネットとトランクにはフリートウッドのリースと紋章のエンブレムが飾られ、デッキ リッドの右側にはフリートウッドのブロック文字が刻まれています。細長い側面全体に渡ってシンプルな水平ボディ ラブ モールディングが施され、エレガントさが増しています。標準装備には、自動レベル コントロール、エアコン、カーペット敷きの折りたたみ式フット レスト、8.20 x 15 4 プライ 8PR ブラックウォール タイヤが加わりました。

1968 年モデルでも、基本的なスタイリングとエンジニアリングはいくつか改良点を伴いながら引き継がれました。新しいグリルには、より細かいメッシュのインサートと外側が段差のあるセクションがあり、長方形のパーキング ライトが以前よりも少しだけ高くなっていました。リア エンドのスタイリングはわずかに変更されました。明らかな変更点は、フロント ガラスのワイパーが埋め込まれた 8.5 インチ (216 mm) 長いボンネットです。また、デッキ リッドの傾斜も大きくなっていました。標準の V8 は大型化され、排気量とトルクはアメリカ製エンジンとしては最大で、375 hp (280 kW) を出力しました。20 種類の外装塗装色の組み合わせのうち、14 種類は完全に新しいものでした。 9人乗りモデルは、シンプルで非常に長いボディ ラブ モールディング、ルーフに切り込まれたドアを備えたフォーマルな高ヘッドルームの外観、フリートウッド タイプのリースとクレストのエンブレムが特徴で、キャデラックの生産モデルの中で最長のホイールベースを備え、パワー フロントベンティプレーン、自動レベル コントロール、右側手動操作の外部バックミラー、8.20 x 15-8PR ブラックウォール タイヤ、自動温度調節エアコンが標準装備されていました。

全体的なサイズと特徴はほとんど変わっていなかったものの、1969 年型キャデラックはスタイルが変更されました。後部が延長され、車がより長く見えるようになりました。まったく新しいグリルが採用され、グリルの外側の段差部分には水平方向に 2 つのヘッドランプが配置されました。ボンネットは再び延長され、合計 2.5 インチ (64 mm) 延長されて、さらに長く見えるようになりました。延長されたボディとトリム、フリートウッドのエンブレムと装飾、フォーマルでヘッドルームの高いルーフに切り込まれたドア、全体的に装備とトリム レベルが高くなったことで、引き続きキャデラックの最も豪華なラインが特徴付けられました。標準装備には、自動レベル コントロール、自動気候制御、リア ウィンドウ デフォッガー、4 つのリア灰皿、8.20 x 15 4 プライ ブラックウォール タイヤが含まれていました。

1970年のキャデラックの特徴は、比較的マイナーチェンジでした。フェイスリフトには、繊細なクロスハッチの長方形の開口部を背景に13本の垂直ブレードを備えた新しいグリルが含まれていました。明るい金属製のヘッドランプの周囲はボディカラーで縁取られ、より洗練された外観になりました。細い垂直のテールライトが再び見られましたが、バンパーの下を下向きに向いた小さなV字型のボトムレンズはなくなりました。ホイールディスクと翼の付いたクレストフェンダーチップエンブレムが新しくなりました。大型のキャデラックセダンとリムジンに見られる特別装備には、自動レベルコントロール、リアウィンドウデフォッガー、4つのリア灰皿、および手動右側外部バックミラーがありました。前部と後部のコンパートメントには別々の空調システムが提供されました。いつものように、リムジンのドアは屋根に切り込まれ、内部には調整可能なガラス製コンパートメント仕切りを備えた固定式運転席パーティションがありました。前部コンパートメントは本革で装飾され、後部は 5 種類の組み合わせのいずれかで装飾されていました。そのうち 3 種類はより標準的な Divan 布製装飾で、Decardo 布製または Dumbarton 布製と革製の組み合わせは最も豪華な選択肢でした。

第10世代
1973 キャデラック フリートウッド セブンティファイブ
概要
モデル年	1971–1976
組み立て	デトロイト組立所、米国ミシガン州デトロイト リンデン組立所、米国ニュージャージー州リンデン
デザイナー	ビル・ミッチェル
ボディとシャーシ
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	Dボディ
パワートレイン
エンジン	472 立方インチ (7.7 L) OHV V8 500 立方インチ (8.2 L) OHV V8
伝染 ; 感染	3速ターボハイドラマティック400オートマチック
寸法
ホイールベース	151.5インチ（3,848 mm） 商用：157.5インチ（4,000 mm）
長さ	1971年: 247.3インチ (6,281 mm) 1972年: 248.9インチ (6,322 mm) 1973年: 250.0インチ (6,350 mm) 1974～76年: 252.2インチ (6,406 mm)
幅	79.8インチ（2,027 mm）
身長	56.8インチ（1,443 mm）
車両重量	5,500～6,100ポンド（2,500～2,800kg）

すべてのGMフルサイズラインと同様に、シリーズ75は1971年に再設計されました。新しいGMフルサイズボディは、フロントショルダールームが64.3インチ（キャデラックは62.1インチ）、リアショルダールームが63.4インチ（キャデラックは64.0インチ）で、1990年代前半から中頃のフルサイズのGM後輪駆動モデルまで、どの車も匹敵することのない室内幅の記録を打ち立てました。個別に収容された2つの四角いヘッドライトは、より広い間隔で取り付けられていました。V字型のグリルには卵型インサートがあり、長方形のナンバープレートのくぼみを囲む巨大な垂直ガードで保護されていました。フルレングスのウインドスプリント、目立つセンタークリース、隠れたフロントガラスワイパーを備えた幅広のボンネットが見られました。キャデラックのリースとクレストがノーズを飾り、新しいインジケーターランプが各フロントフェンダーの上に登場しました。水平ベルトラインモールディングは、フロントホイールハウジングの後ろからほぼ後方まで伸び、ボディの楕円形の膨らみが点になり、薄い長方形のサイドマーカーがクロームストリップの上下に配置されるところで止まります。後輪の開口部は、再びフェンダースカートで覆われています。クロームベゼルの長い垂直テールライトは、リアフェンダーの端にあります。長い水平バックアップランプは、深く埋め込まれたナンバープレートハウジングの両側のバンパーに設置されています。標準装備には、自動レベルコントロール、自動気候制御、リアウィンドウデフォッガー、4つのリア灰皿、および手動右側外部バックミラーが含まれています。手作業で取り付けられるパッド入りビニールルーフが利用可能でした。リアルーフは、三角形の「コーチ」ウィンドウやビニールで覆われた「ブラインドクォーター」ルックなど、いくつかの異なる方法でカスタム仕上げできます。装飾には、伝統的なフリートウッドの月桂冠の紋章とレタリングが含まれています。ロッカーシルストリップ、パネル、または延長モールディングは使用されていません。そしてもちろん、リムジンには屋根に切り込まれたドア、特別な室内装飾、そして調整可能な仕切り窓を備えた運転席の仕切りが付いていました。

1972年、控えめなフロントの改良により、水平グリルブレードがより強調されました。パーキングランプはバンパーから、より広い間隔で設置された角型ヘッドランプの間に移動されました。標準装備には、自動レベルコントロール、カーペット付きフットレスト、固定レシオパワーステアリング、リモートコントロール右側外部バックミラー、リアウィンドウデフォッガー、自動空調がありました。セダンには折りたたみ式補助シートが付属していました。リムジンはドアがルーフに切り込まれ、伝統的なパーティションとガラスの仕切りがありました。トリムには、リアエクステンション付きの明るいボディアンダースコア、水平方向の細いベルトモールディング、フリートウッドフロントフェンダーのレタリング、フードとデッキリッド用のローレルリースバッジがありました。オプションのルーフトリートメントがいくつか用意されていたため、これらのモデルは真の工場製セミカスタムタイプの車両でした。

1973 年には、GM の全車に新しいエネルギー吸収バンパーが採用され、シリーズ 75 のスタイリングが洗練されました。グリルは幅が広くなり、複雑な卵型のデザインになりました。より大きな縦長の長方形の中に、四角いベゼルと丸いレンズを備えた広い間隔のヘッドランプの間にパーキング ランプが収められています。バンパーは前面を横切って両端を包み込んでいます。縦長のガードは、グリルの外側のポイントでさらに間隔が広くなっています。後端には、角度の付いたナンバー プレート リセスを収める、より平らな上部セクションを備えたバンパーがあります。縁取りのアウトライン モールディングは、後部ボディサイドのフェンダー エッジ形状と垂直に「V 字型」に平行になっています。水平に取り付けられた長方形のリア サイド マーカー ランプが 1 つ、薄いベルトライン トリムの後端の上下に配置されています。キャデラックの文字が、ホイール開口部の後ろのベルト モールディングの下のフロント フェンダー サイドに表示されています。ホイールベースが長く、高価なシリーズ 75 は、丸みを帯びたコーナー サイド ウィンドウ処理と、後部ルーフ ピラーに切り込まれたかなり大きな「コーチ ウィンドウ」を備えた巨大な自動車でした。シリーズ 75 には、薄い水平ボディサイド モールディング、フロント フェンダー ネームプレート、リア エクステンション付きの全長ボディ アンダースコア、フリートウッド スタイルのリース バッジ装飾がありました。標準装備には、カーペット付きフット レスト、固定比率パワー ステアリング、後部座席ウィンドウ デフォッガー、自動温度調節器、リモコンで操作する右外側のバックミラーが含まれていました。バンパー インパクト ストリップも標準装備でした。

1974 年には、幅広の卵型グリルが採用されました。2 つの丸型ヘッドランプが四角いベゼルに近接して取り付けられました。さらに外側には、2 段のラップアラウンド パーキング ランプが取り付けられました。以前とほぼ同じ位置に、より短い垂直グリル ガードが取り付けられました。リア フェンダーの側面は、楕円形の膨らみがなく、より平らになりました。薄いベルトライン モールディングは、数インチ低く配置されました。リア エンドには、サイドマーカー ライトが組み込まれた垂直のバンパー エンドがありました。新しい水平テールランプがトランク リッドの下に配置されました。両方のバンパー、特にリアは、ボディからさらに突き出ていました。内部では、新しい湾曲した「宇宙時代」の計器パネルに、新しいクォーツ制御のデジタル時計が収められました。標準装備には、自動レベル コントロール、カーペット付きフットレスト、固定比率パワー ステアリング、後部座席ウィンドウ デフォッガー、自動気候制御、トレーラー パッケージ、リモート コントロール右側外部バックミラーが含まれていました。黒いサイドウォールの L78-15/D タイヤが標準でした。また、シリーズ 75 には、新しいグレーと白のバンパー インパクト ストリップが採用されました。シリーズの文字がフロントフェンダーとホイールハウジングの後ろに表示され、後部のルーフピラーに「コーチ」ウィンドウが表示されました。Twilight Sentinel は、通常価格のすべての 75 に搭載されるようになりました。

1975 年のスタイリング変更では、長方形のヘッドランプ 2 つと、新しい角張ったフロント フェンダーを囲む長方形のコーナリング ライトが採用されました。新しいクロス ハッチ グリルも登場し、ヘッダーには Cadillac の文字が書かれています。ロング ホイール ベースのシリーズ 75 には、2 つの独立した空調システム、自動水平調整式エア ショック、折りたたみ式ジャンプ シート、リア ウィンドウの曇り止め、トレーラー牽引装置、リモート コントロール右側外部バックミラーが装備されていました。リムジンには革張りの前部運転手用コンパートメントとガラス製の仕切り窓がありました。ハンドル開口部の後ろのフロント フェンダーには、文字識別用のネームプレートが装着されていました。Fleetwood の装飾トリムが見られました。以前よりも大幅にスリムなデザインの新しい三角形のリア クォーター ウィンドウが見られました。

1976年、グリルには新しいより細かいクロスハッチング パターンが採用されました。^[12]コーナリング ランプには新しい水平のクローム トリムが、テールランプには新しいクロームのようなトリムが採用されました。ブロック文字の新しい「Fleetwood」ネームプレートが、フロント フェンダーとトランク リッドの「Fleetwood」の文字に取って代わりました。制御された (リミテッド スリップ) ディファレンシャルが、トラクションを高めるために含まれていました。オプションの照明付きエントリーおよび盗難防止システムはオプションでした。新しいデルコ フリーダムバッテリーは、水を必要としませんでした。新しいタービン ベーンとワイヤー ホイール カバーが提供されました。新しいオプションでは、トランスミッション レバーを「ドライブ」にするとドアがロックされました。キャデラックは、緊急時に自動的に後輪ブレーキをポンピングして停止距離を短縮するコンピューター制御のスキッド防止システムであるトラック マスターも提供しました。新しいオプションには、AM/FM ステレオ信号探索ラジオに組み込まれたプッシュ ボタン ウェザー バンドが含まれていました。15 色の標準ボディ カラーと 6 色のオプションのファイアミスト ボディ カラーのうち、13 色が今年新しく追加されました。シリーズ75は、厳密にリムジンとして設計・製造された唯一のアメリカ製車両であり続けた。ビッグ75には、2つの独立した自動気候制御システムがあった。インテリアは、黒または濃紺のメディチ クラッシュ ベロア生地、またはライトグレーのマグナン ニットから選択できた。全幅折りたたみ式シートには、3人の追加乗客を収容できた。乗客はコントロール パネルを使用して、窓の上げ下げ、読書灯の点灯、ラジオの操作、または (リムジンの場合) 中央の仕切りの上げ下げを行うことができた。後部ドアの後ろには、固定式の大型クォーター ウィンドウがあった。500 cu in (8.2 L) OHV V8では、電子燃料噴射がオプションであった。クロスグレインのパッド入りビニール ルーフはオプションであった。シリーズ75には、新しいグラファイト処理されたリア ブレーキ ライニング、強化シュー、および Hydro-Boost パワー ブレーキ ブースターも備わっていた。また、通常の2つではなく4つのシガレット ライターを誇っていた。

キャデラック フリートウッド リムジン
カスタマイズされたキャデラックのリムジン
概要
モデル年	1977–1984
組み立て	デトロイト組立所、米国ミシガン州デトロイトサウス ゲート組立所、米国カリフォルニア州サウスゲート リンデン 組立所、米国ニュージャージー州リンデン
デザイナー	ビル・ミッチェル
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアリムジン
プラットフォーム	Dボディ
パワートレイン
エンジン	425 立方インチ (7.0 L) L33/L35 V8 368 立方インチ (6.0 L) L62 V8
伝染 ; 感染	3速TH-400 オートマチック 3速TH-350C
寸法
ホイールベース	144.5インチ（3,670 mm）
長さ	244.3インチ（6,205 mm）
幅	75.2インチ（1,910 mm）
身長	56.9インチ（1,445 mm）
車両重量	4,900～5,100ポンド（2,200～2,300kg）

1977年、ゼネラルモーターズは米国連邦CAFE基準法に応えてフルサイズカーを大幅に小型化した。シリーズ75の指定は1977年にキャデラックによって廃止された。1977年型キャデラック・フリートウッド・リムジンは144.5インチのホイールベースを持ち、425立方インチ（7.0 L）のV8エンジンを搭載していた。このエンジンは基本的に、以前の472/500（7.7 L/8.2 L）V8のボアダウン版であった。キャデラック・フリートウッド・リムジンは、1976年型キャデラック・フリートウッド75の後継車であり、ホイールベースは7.0インチ短く、重量は約900ポンド（340 kg）軽量であった。^[12]

425 立方インチ (7.0 L) エンジンは、ボアを縮小した 472 で、1980 年から 1981 年にかけてボアがさらに縮小され、368 立方インチまたは 6.0 L になりました。1981 年、368 にはイートン社が設計したデジタル コンピューターで制御される変調変位システムが搭載され、8 つのシリンダーのうち 2 つまたは 4 つの吸気バルブと排気バルブがロックオフされ、3 速で 35 mph (56 km/h) を超える軽負荷状態では、V6 または V4 として効果的に動作します。このエンジンは「V8-6-4」と呼ばれていました。368 立方インチ エンジン自体は耐久性がありましたが、V8-6-4 システムの複雑な電子機器とセンサーは問題が多いことが判明したため、リムジンを除いて 1981 年以降は廃止されました。エンジンの制御とセンサーは、当時のコンピューター技術では非効率的でした。

425 と 368 はどちらも、耐久性と効率性に優れた 472 (1967 年後半に '68 モデルとして導入) の小口径バージョンです。大型の 500 は 472 と同じ口径ですが、ストロークが長くなっています。このエンジン ファミリーは、キャデラックの最後の鋳鉄製エンジンであり、この部門で製造された最後の「ビッグ ブロック」エンジンでした。

第11世代
1986 フリートウッド 75 (コモドール ブルー)
概要
モデル年	1985年～1987年 （1992年までオンデマンド生産限定）[13]
組み立て	ミシガン州マディソンハイツ[13]
デザイナー	アーヴ・リビッキ
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアリムジン
レイアウト	FFレイアウト
プラットフォーム	Cボディ
パワートレイン
エンジン	249 cu in (4.1 L) HT-4100 V8
伝染 ; 感染	4速TH-440-T4 オートマチック 4速4T60 オートマチック
寸法
ホイールベース	134.4インチ（3,414 mm）
長さ	1985-86年: 218.6インチ (5,552 mm) 1987年: 220.0インチ (5,588 mm)
幅	71.7インチ（1,821 mm）
身長	55.0インチ（1,397 mm）
車両重量	3,700～4,000ポンド（1,700～1,800kg）

1985年、キャデラックはシリーズ75の名称を復活させました。1985年に新しい前輪駆動の ゼネラルモーターズ Cボディ ユニボディプラットフォームが導入され、キャデラックは一時的にこのプラットフォームに移行し、ホイールベースは23.6インチ（599 mm）延長されて134.4インチ（3,414 mm）になりました。それでも、最新の前輪駆動版は、古い後輪駆動版よりも2フィート以上短く、1,200ポンド軽量で、当然ながら幅もずっと狭かったです。アルミニウム製の249立方インチ（4.1 L）HT-4100 V8は、シリーズ75の最終世代の動力源として使用されました。トランスミッションは4速オートマチックでした。以前の世代とは異なり、リムジンはゼロから製造されたのではなく、セダンではなくオリオン工場のクーペドゥビルから作成され、ホイールベースを通常の110.8インチ (2,814 mm) から134.4インチ (3,414 mm) に延長する過程で追加のドアが追加されました。これらはミシガン州マディソンハイツの工場でヘス&アイゼンハートによって製造されました。^{[14] [15]} 後部のコントロールパネルでは、乗客がドアのロックとロック解除、パワーウィンドウの操作、温度調節、ステレオユニットの制御を行うことができます。さらに、後部パネルの押しボタンにより、後部座席の乗客は後部ドアのラッチを電動で解除できます。当初は標準の8人乗りのリムジンのみが利用可能でしたが、モデルイヤーの後半では、前部と後部のコンパートメントの間にスライドガラスのパーティションとセカンダリ（トランクに搭載）温度調節ユニットを備えた7人乗りのフォーマルなリムジンが提供されました。シリーズ75のリムジンには電動ミラーと特定の「フリートウッド」スタイルの座席パターンが備わっていた。アルミ合金ホイールはすべての75で標準だった。1985年6月、キャデラックのゼネラルマネージャーでありゼネラルモーターズの副社長であるジョン・O・グレッテンバーガーは、まったく新しいフリートウッド75リムジンを「キャデラック自動車部門の83年の歴史の中で最も重要な車両開発の成果の1つ」と呼んだ。^{[16] [12]}

1986 年モデルでは、オプションだった電子計器盤が標準装備となり、オーバーヘッド マイク付きのアームレスト搭載型携帯電話が利用可能になるなど、装備面ではわずかな変更のみが行われました。計器パネルとドア トリム アップリケの以前のウォルナット木目はチェリー木目に置き換えられました。自動ドア ロックにより、リムジンがギアに入っている状態ではドアが開かなくなりました。

キャデラック フリートウッド 75 リムジンは、8 色 (エナメル 2 色、メタリック 4 色、追加料金 2 色) から選択できました。外装色は、コティリオン ホワイト、セーブル ブラック、プラチナ メタリック、アカデミー グレー メタリック、ゴッサマー ブルー メタリック、コモドール ブルー メタリック、コリンシアン ブルー ファイアミスト、ブラック チェリー パールミストでした。タキシード グレインのビニール ルーフ カバーは、ゴッサマー ブルーとコリンシアン ブルーを除くすべてのシェード (ブラック チェリー パールミストを含む) にマッチする 6 色から選択できました。ゴッサマー ブルーとコリンシアン ブルーには、コモドール ブルー モデルと同じダーク ブルーのビニール ルーフが装備されていました。標準装備の単色外装アクセント ストライプは、ホワイト、ダーク グレー、ブラック、ライト ブルー、ミディアム モーブ、ダーク ブルー、ゴールド、レッド、ダーク クラレットの 9 色から選択できました。内装色は、ブラック、グレー、ダーク ブルーのロイヤル プリマ クロスまたはオプションのレザーで装飾されました。フォーマル リムジンの前部コンパートメント (仕切り窓付き) は、後部コンパートメントに選択された色や素材に関係なく、ブラック レザーで装飾されています。

1987 年モデルでは、リムジンとフォーマル リムジンのフロントとリアの両方のスタイリングが改良されました。新しいグリル、ヘッダー モールディング、ラップアラウンド ベゼルとコーナリング ランプを備えた複合ヘッドライトが採用されました。リア スタイリングでは、テールランプ、バンパー、バンパー トリム フェイシアがぴったりと収まる、細長いクォーター エクステンションが採用されました。また、シングル リブ アクセント グルーブを備えた、ステンレス スチール/アルミニウム複合材製の 6 インチ幅の溝付きロッカー モールディングも新しくなりました。1987 年モデルでは、パワートレインの振動をさらに隔離するために、新しいハイドロ エラスティック エンジン マウントが採用されました。

1987年、キャデラック・フリートウッド・シックスティ・スペシャルは、リムジン以外の需要を満たすために限定生産で再導入されました。キャデラックはその年にフリートウッド75リムジンの生産を中止しましたが、リムジンはヘス＆アイゼンハート社によって引き続き製造され、1992年まで特別注文のみで提供されました^[13]。