ボールドウィン RF-16

BLH RF-16は、1950年から1953年にかけてボールドウィン・リマ・ハミルトン社が貨物輸送用に製造した、出力1,625馬力（1,212kW ）のキャブユニット型ディーゼル機関車です。すべてのRF-16はBB車輪配置で、2つのAARタイプB二軸台車に取り付けられ、すべての車軸が動力源となっていました。キャブ付きAユニットが合計109両、キャブレスブースターBユニットが51両製造され、合計160両の機関車が製造されました。当時のほとんどの旅客機関車と同様に、RF-16には格納式のノーズマウントドロップカプラーパイロットが装備されていました。EMDやアルコの競合機関車とは異なり、 RF-16は空気圧スロットルを使用していたため、特別なMU装置なしではEMDやアルコのディーゼル機関車とのMU運転はできませんでした。 

さらに、アルゼンチンでの旅客サービス用に51両のRF-16が製造され、「RF-16E」という名称が付けられ、「A1A」構成の「CC」台車に搭載されていました。2026年現在、これらのうち3両が現存しており、1両は修復中、1両は部品取り用、1両は修復済みで運行可能です。これらの車両は、車体形状が若干異なり、若干軽量で、広軌に規格化されていますが、機械的には米国製の車両と同一で、608A型原動機を搭載し、1,600馬力（1,200kW ）の定格出力となっています。  

1948年、ボールドウィンはキャブユニットディーゼル機関車に新しい「シャークノーズ」ボディスタイルを採用し始めた。この新しいスタイルの目的は、ボールドウィンの機関車を競合他社のものと差別化することと、機械的な問題に悩まされていた初期のボールドウィン製ディーゼル機関車から新しい機関車を遠ざけることであった。このスタイルは、ペンシルバニア鉄道のT1クラスの複式蒸気機関車に触発されたもので、その一部はボールドウィンによって製造された。この新しいスタイルが最初に採用された機関車はDR-6-4-2000であった。1950年にRF-16（基本的に新しい原動機を備えた「デバッグ済み」のDR-4-4-1500貨物機関車）が導入された際、この機関車にも新しい「シャークノーズ」スタイルが採用された。

RF-16は、信頼性が高く頑丈な機関車として、また強力な牽引力を持つ機関車としてすぐに評判を得ました。多くの車両は石炭運搬に使用され、そこでこれらの特性が最大限に活用されました。ペンシルバニア鉄道のRF-16のうち2両は、 1959年12月にALCO製の原動機に換装されましたが、結果はまちまちでした。ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道は、 1962年にRF-16を全形式として廃車しました。1966年、RF-16を最も多く所有していたペンシルバニア鉄道は、この特徴的な機関車の使用を中止しました。

1967年、モノンガヘラ鉄道は、ニューヨーク・セントラル鉄道のRF-16型車両のうち、最後に残った7両のAユニットと2両のキャブレス付きBユニットを購入した。

1974年8月までに、モノンガヘラ鉄道の車両のうち、1205号と1216号を除くすべての車両がスクラップとして売却された。残りの2両もスクラップにされる予定だったが、代わりにデラウェア・アンド・ハドソン鉄道（D&H）に、同等のスクラップ価値を持つ有蓋貨車数両と交換された。1205号と1216号は、1978年までD&Hで貨物輸送と旅客観光列車として使用された。

同年4月、それらは機器リース会社であるカストライト社によって購入された。^{[ 2 ]} 2台のディーゼル機関車は1979年にミシガン・ノーザン鉄道で使用するためにリースされ、その後エスカナバ・アンド・レイク・スペリオル鉄道（ELS）に移された。ELSは1216号機を1979年半ばに短期間使用し、^{[ 3 ]}その後1982年秋にも再び使用したが、 ^{[ 4 ]}その直後にクランクシャフトが破損した。1216号機と1205号機はそれ以来、ミシガン州エスカナバとウェルズにあるELSの敷地内に保管されており、一般の人は立ち入ることができない。^{[ 5 ]}

2020年1月10日、Trains誌は、現存する2両が保存のために博物館に送られると報じた^{[ 6 ]}が、その後の2021年の報道では、完全な修復はその時点では経済的に不可能であることが明らかになった^{[ 5 ] 。}

2021年12月2日、エスカナバの車両工場でホッパー車の洗浄スペースを確保するため、1216号機はエスカナバの保管場所からウェルズにある鉄道本社の工場に移されました。^{[ 5 ]}

• デラウェア・アンド・ハドソン 1205 号と 1216 号
• ミシガン北部サメの歴史と最後の2匹のサメについて（アレックス・ハフ著）
• シャークス（ボールドウィンRF-16）の所有者／運営者は誰でしたか？
• マレ、ルイス A. (1995).ディーゼル機関車：最初の50年. カルムバッハ出版、ウィスコンシン州ウォーキシャ. ISBN 978-0-89024-258-2。
• ピンケパンク、ジェリー A. (1973). 『ディーゼル機関車識別ガイド第2巻』 ミルウォーキー、ウィスコンシン州: カルムバック出版。ISBN 978-0-89024-026-7。
• 「「ボールドウィン・シャークノーズ：歴史」（ジェイ・ウィン＆ジョン・ショー著）。ブリッジライン歴史協会。2006年1月11日にオリジナルからアーカイブ。2006年1月22日取得。
• 「「ER Nゲージ ボールドウィン RF-16 シャークノーズ ディーゼル機関車：製品レビュー」ポール・シュミット著。Model Railroader Magazine、2002年4月号。2007年9月29日にオリジナルからアーカイブ。2007年4月9日に取得。

• 保存されたバルドウィン製ボックス型およびキャブ型車両（2006年10月1日、 Wayback Machineにアーカイブ）
• PRRディーゼル機関車の図面：ボールドウィンRF16「A」（貨物用機関車）
• ペンシルバニア鉄道ディーゼル機関車の図面：ボールドウィンRF16「B」（貨物用機関車）
• ブリッジライン歴史協会の公式サイトに掲載されている、ジェイ・ウィンによる記事「D&Hシャークスに乗る」。
• ミシガン州ウェルズにて、デラウェア・アンド・ハドソン鉄道のRF-16型機関車1205号機。1982年7月、NS4Ever撮影。