Aユニット

鉄道用語では、 Aユニットとは、運転台と多重ユニット内の他の機関車を制御するための制御システムを備えたディーゼル機関車（またはまれに電気機関車）であり、したがって、単一の位置から制御される複数の機関車で構成される編成で先頭ユニットになることができます。^[1]この用語は主に北米で使用されています。なぜなら、通常は列車を先導できないケーブルのない機関車ユニット であるBユニットを製造するのが一般的だったからです。

一般的な運転室の機能、つまり A ユニットの機能には、風防、長方形の側面窓、乗務員席、暖房、場合によってはラジオ、エアコン、トイレが含まれます。B ユニットには常にこれらの機能がすべて備わっていませんが、一部のEMD F ユニットには、機関車係(道路上ではなくヤード内でのみ機関車を移動することが許可されている従業員) 用の舷窓スタイルの追加の側面窓があります。

この用語は、実際にはキャブ ユニットスタイルの機関車にのみ適用されたため、新しい機関車では使用されなくなりました。したがって、キャブ ユニットという用語は、 A ユニットが車体設計である場合にのみ使用されます。フード ユニットの「ロード スイッチャー」タイプには、通常、運転台が装備されており、「A ユニット」という用語は通常、それらには適用されませんでしたが、まれにケーブルのないロード スイッチャーは、依然としてB ユニットと呼ばれていました。

AユニットがBユニットに改造されることもあった。衝突事故で運転台が損傷していた場合、運転台なしでユニットを再構築する方が費用対効果が高いこともあった。稀に、BユニットがAユニットに改造されることもあった。シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道は、ユニオン・パシフィック鉄道から購入した数台のE8Bユニットを改造した。再構築されたユニットの運転台は「クランドール・キャブ」と呼ばれた。BNSFはまた、GP60BのフレームとボディにEx-UP SD40-2キャブを使用して、1台のGP60BをAユニットにする実験も行ったが、運転台用のスペースを作るためにダイナミック・ブリスターをユニットの前面からユニットの中央に移動する必要がありました。

• Pinkepank, Jerry A. (1973)。『The Second Diesel Spotter's Guide』。Kalmbach Books。米国議会図書館カタログカード番号 66-22894。