AB6 の

AB6 の
1966年10月、イリノイ州ジョリエットのロックアイランド751号
種類と起源 電源タイプ ディーゼル電気 ビルダー エレクトロ・モーティブ・コーポレーション（EMC） ビルド日 1940 総生産量 2
仕様 構成： ​  • オーストラリア政府観光局 新規: A1A-3 後期: A1A-A1A ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 原動力 EMC 12-567、1個オフ、後で2個オフ エンジンタイプ V12 2ストロークディーゼル シリンダー 12
パフォーマンス数値 出力 新：1,000馬力（750kW） 後期: 2,000 馬力 (1,491 kW)
キャリア オペレーター ロックアイランド 数字 750と751 配達済み 1940年6月 引退 1970年代半ば 配置 1973年から1974年にかけて両国とも廃止された

EMC AB6 は、ゼネラルモーターズ傘下のエレクトロ・モーティブ社がシカゴ・ロックアイランド・アンド・パシフィック鉄道(「ロックアイランド線」)専用に製造し、1940 年 6 月に納入されたディーゼル機関車の一種である。2 台が製造され、番号は #750 と #751 であった。これらは、イリノイ州シカゴからコロラド州リモンまで統合列車として走行し、その後分岐するロッキーマウンテンロケット旅客列車用に製造された。1 つのセクションはコロラド州コロラドスプリングスへ、もう 1 つはコロラド州デンバーへ向かった。ロックアイランドは、シカゴからリモンまでの区間では列車と一体のように見え、その後独立して運転して 3 両の車両をコロラドスプリングスまで運ぶことができる機関車を望んでいた。通常のキャブ付きAユニットを購入することもできたが、それでは列車の流線型の外観が台無しになってしまうため、RIはEMCにEシリーズE6 B（Bユニット）をベースに運転台、ヘッドライト、操縦装置、その他の機能を備え、独立した機関車として運行できるフラットフロントの機関車を製造させた。

ユニットが独自に牽引する必要のある小型の3両または4両編成の列車は非常に軽量であったため、AB6のペアは1,000馬力のEMC 567 V12エンジン1基と、2つ目のエンジンが配置されていた場所に荷物室のみで製造されました。後に、列車の積載量が増加したため、荷物室は2つ目のエンジンに置き換えられました。

1965 年、このユニットの蒸気発生器がヘッドエンド電源に交換され、シカゴ地域のプッシュプル郊外サービスに再配置されました。この形態で、ユニットは 1970 年代半ばまで使用され、最終的に廃棄されました。

• Marre, Louis A. (1995)。ディーゼル機関車: 最初の 50 年間。Kalmbach Publishing Co.、p. 123。ISBN 0-89024-258-5。
• マーレ、ルイ A. (1982)。ロック アイランド ディーゼル機関車 1930 ～ 1980 年。オハイオ州シンシナティ: Railfax, Inc.、93 ～ 94 ページ。ISBN 0-942192-00-1。

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