インガルス 4-S

仕様
仕様
構成：;
• オーストラリア政府観光局	BB
ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
長さ：;
• ボディ全体	56フィート6インチ
幅	10フィート0インチ
身長	15フィート0インチ
機関車の重量	272,000ポンド（123.4トン）
燃料容量	1,000 米ガロン (3,800 L; 830 英ガロン)
潤滑剤キャップ。	150 米ガロン (570 L; 120 英ガロン)
クーラントキャップ。	280 米ガロン (1,100 L; 230 英ガロン)
サンドボックスキャップ。	28立方フィート
原動力	優れたエンジンとコンプレッサー65LX8
回転数:
• 最大回転数	660
願望	ターボチャージャー
ジェネレータ	GE GT581
トラクションモーター	GE752（4）
シリンダー	8
シリンダーサイズ	12.5インチ×15インチ（320mm×380mm）
ギア比	15:63

種類と起源
種類と起源
電源タイプ	ディーゼル電気
ビルダー	インガルス造船
シリアルナンバー	1501
ビルド日	1946年3月
総生産量	1

インガルス 4-S
インガルス 4-S
電源タイプ
種類と起源
電源タイプ	ディーゼル電気
ビルダー	インガルス造船
シリアルナンバー	1501
ビルド日	1946年3月
総生産量	1
構成：;
仕様
構成：;
• オーストラリア政府観光局	BB
ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
長さ：;
• ボディ全体	56フィート6インチ
幅	10フィート0インチ
身長	15フィート0インチ
機関車の重量	272,000ポンド（123.4トン）
燃料容量	1,000 米ガロン (3,800 L; 830 英ガロン)
潤滑剤キャップ。	150 米ガロン (570 L; 120 英ガロン)
クーラントキャップ。	280 米ガロン (1,100 L; 230 英ガロン)
サンドボックスキャップ。	28立方フィート
原動力	優れたエンジンとコンプレッサー65LX8
回転数:
• 最大回転数	660
願望	ターボチャージャー
ジェネレータ	GE GT581
トラクションモーター	GE752（4）
シリンダー	8
シリンダーサイズ	12.5インチ×15インチ（320mm×380mm）
ギア比	15:63
最高速度
パフォーマンス数値
最高速度	時速65マイル（105キロ）
出力	1,650 馬力（1,230kW）
牽引力:;
• 開始	72,000 lbf (320.27 kN)
• 継続的	42,800 ポンド (190.38 kN)
オペレーター
キャリア
オペレーター	ガルフ、モービル、オハイオ
数字	1900
引退	1966
配置	1967年に廃車

インガルス4-S は、第二次世界大戦直後にインガルス造船所で製造されたアメリカの実験的な機関車です。インガルスが製造した数多くの機関車の最初の機関車として計画されたもので、同社が製造した唯一の機関車です。1966 年に引退するまでガルフ・モービル・アンド・オハイオ鉄道(GM&O) で使用され、翌年には解体されました。

設計と開発

第二次世界大戦の終わりに、ミシシッピ州パスカグーラに拠点を置くインガルス造船所は、戦後の市場に対応するためにディーゼル電気機関車のラインアップを計画しました。5つのモデルが計画され、最初に製造されたのは、最大のモデルであるモデル4-Sのプロトタイプでした。^[1]

1945年12月に1台の実証車が計画され、1946年3月に製造され、#1500と番号が付けられた。機関車の設計は先進的であると考えられており、乗務員の視界を改善する「タレットキャブ」配置が含まれていた。[ ^2]機関車に選ばれた原動機は直列8気筒の65LX8で、スーペリア・エンジンズ・アンド・コンプレッサーズ社製の船舶用ディーゼルエンジンをベースに、クーパー・ベッセマー社が鉄道用に改造し、エリオット社がターボチャージャーを提供した。4-Sは1,650馬力（1,230kW）を生成し、そのうち1,510馬力（1,130kW）は機関車の電気駆動による牽引力の生成に利用されたが、1,500馬力として販売された。^{[1]旅客サービス用に}蒸気発生器を設置するための準備が行われた。^[2]機関車には複数台の連結運転を可能にする連結装置が装備されていた。^[3]

運用サービス

4-Sのデモンストレーターは、ルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道、シーボード・エア・ライン、ミシシッピ・エクスポート鉄道、ガルフ・モービル・アンド・オハイオ鉄道、サザン鉄道など、多くの鉄道会社で試験されたが、この型式の注文や、インガルスが提案した他の機関車の注文は集まらなかった。^[2]注文が集まらず、部品の供給にも問題があったため、インガルスは機関車製造の計画を断念した。^[1] 4-Sは同社が製造した唯一の機関車となった。^{[4] 1946年6月に}ガルフ・モービル・アンド・オハイオ鉄道に14万ドルで売却され、鉄道番号1900が与えられた。^[2]

4-SはGM&Oで主にアラバマ州モービルからミシシッピ州ジャクソンまで運行されていたが、メリディアンやローレル周辺でも運行されていた。この機関車は転換作業に使用され、頑丈さで評判を博した。^[1]一度は脱線して反転着陸したが、修理されてすぐに運行に復帰した。^[2] 1966年に鉄道会社は新しいSD40の一部支払いとしてこの機関車をEMDに下取りに出した。^[1]イリノイ鉄道博物館に3,000ドルで提供されたが、博物館は資金を調達できなかった。^[2]他の買い手が現れなかったため、^[1] 1967年にピエレット・ブラザーズに売却され、そこでスクラップにされた。^[2]

参考文献

^ abcdef GM&O Historical Society News、第42号、1986年。全米鉄道模型協会、太平洋岸地域経由。2012年1月17日閲覧。
^ abcdefg アンダーソン、ジョアン（2011年6月5日）。「インガルス製機関車、21年間使用」ミシシッピ・プレス。ミシシッピ州パスカグーラ。 2012年1月17日閲覧。
^ 「インガルス 1500 馬力ディーゼル電気機関車」。ディーゼルパワー、第 24 巻、1946 年。588-589 ページ、614 ページ
^ シュラム、ジェフリー・W. (2010)。Out of Steam: Dieselization and American Railroads, 1920-1960。ニュージャージー州クランベリー: Associated University Press。p. 304。ISBN 978-0-9821313-7-4。

5. ^ Rutherford, RC (2013). Ingalls Shipbuilding (1949) . The Diesel Shop. 2022年11月9日閲覧、https://www.thedieselshop.us/Ingalls_Flyer.pdf

[GMOHS-1] GM&O Historical Society News、第42号、1986年。全米鉄道模型協会、太平洋岸地域経由。2012年1月17日閲覧。

[GL-2] アンダーソン、ジョアン（2011年6月5日）。「インガルス製機関車、21年間使用」ミシシッピ・プレス。ミシシッピ州パスカグーラ。 2012年1月17日閲覧。

[3] 「インガルス 1500 馬力ディーゼル電気機関車」。ディーゼルパワー、第 24 巻、1946 年。588-589 ページ、614 ページ

[4] シュラム、ジェフリー・W. (2010)。Out of Steam: Dieselization and American Railroads, 1920-1960。ニュージャージー州クランベリー: Associated University Press。p. 304。ISBN 978-0-9821313-7-4。