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ナイアガラ・フロンティア交通局（NFTA ）は、バッファロー・ナイアガラフォールズ都市圏の公共交通機関の大半を運営する公的機関です。NFTAは、NFTAメトロバス・鉄道システム、バッファロー・ナイアガラ国際空港、ナイアガラフォールズ国際空港、NFTA小型ボート港など、多数の子会社を監督しています。NFTAメトロバス・鉄道システムは、さまざまな車両モード（ディーゼルバス、ディーゼルハイブリッドバス、CNGバス、ライトレール、カットアウェイバン）を使用するマルチモーダル機関であり、NFTAメトロバス、NFTAメトロレール、NFTAメトロリンク、NFTA PAL（パラトランジットアクセスライン）というブランド名を使用しています。2025年には、このシステムの乗客数は16,262,500人で、 2026年第1四半期時点で平日1日あたり約56,400人でした。
さらに、NFTAは、バッファロー中心部のバッファロー都市交通センター（NFTAの本部として機能）、ファクトリーアウトレット大通りのナイアガラフォールズ交通センター、ナイアガラフォールズのポーテージロード交通センター、バッファローナイアガラ地域の戦略的に配置された多数のバスループと交通センターなど、多数の施設を所有および管理しています。特筆すべきは、これらのバスループの多くは、NFTAの前身であるインターナショナル鉄道会社の時代から継続的に運営されていることです。NFTA全体では、1,500人のフルタイムおよびパートタイムの従業員を雇用しています。[ 4 ]
NFTA組織として運営されている事業センターは3つあります。地上交通部門はエリー郡とナイアガラ郡全体の地上交通を扱い、航空部門はバッファロー・ナイアガラ国際空港とナイアガラフォールズ国際空港における航空関連事業を扱い、不動産リスク管理部門はNFTAボートハーバーの運営、およびNFTAが所有または運営するその他の不動産の管理を行っています。
ナイアガラ・フロンティア交通局が設立される以前、バッファローでの最初のバス運行は、民間事業者であるインターナショナル・バス・カンパニーによる1923年に遡ります。インターナショナル鉄道会社（インターナショナル・トラクション・カンパニーと同じ親会社傘下）は、エリー郡とナイアガラ郡の広大な路面電車網を運営していました。1947年、ナイアガラ・フロンティア高速交通委員会が設立を予定していたところ、破産を宣告したインターナショナル鉄道会社が買収され、1950年に法人化されたナイアガラ・フロンティア交通システムが設立されました。[ 5 ]
ナイアガラ・フロンティア交通システムは、1967年にナイアガラ・フロンティア交通局（NFTA）に置き換えられました。これは、1960年代後半から1970年代初頭にかけてニューヨーク州が、州内の主要都市圏における公共交通機関の開発と継続を監督する公的機関を設立しようとした取り組みの一環でした。同様の機関には、ロチェスター・ジェネシー地域交通局（RGRTA）、セントラル・ニューヨーク地域交通局（Centro）、キャピタル・ディストリクト交通局（CDTA）などがあります。 1974年、NFTAは他の多くの機関から路上交通権を買収した。9月8日にはナイアガラフォールズ市営交通システム、9月15日にはD&F（ダンカーク・アンド・フレドニア）交通、10月7日にはT-NT（トナワンダ・ノーストナワンダ）交通、1975年3月15日にはロックポートバスライン、1975年4月20日にはグランドアイランド交通を買収した。 [ 6 ]管理事務所とバスは、1977年までメインストリート855番地（現在はバッファロー製造工場の敷地）にあった旧ナイアガラフロンティア交通ビルに収容されていたが、その時点で事務所はバッファロー都市交通センターに移転した。[ 7 ]
NFTAの運営は、事務局長が報告する12名の委員からなる委員会[ 8 ]によって監督されています。委員はニューヨーク州知事によって指名され、そのうち2名はエリー郡長によって選ばれます。ほとんどの委員の任期は5年ですが、任期途中で任命され、前の委員と交代する委員もいます。
NFTAのメトロシステムは、エリー郡とナイアガラ郡の高度に都市化された地域に終日サービスを提供し、エリー郡とナイアガラ郡の一部の郊外および農村地域にもサービスを提供しています。サービスを受けている都市には、バッファロー、ナイアガラフォールズ、ロックポート、ラッカワナ、トナワンダ、ノーストナワンダが含まれます。ピーク時の乗客数が少ない地域へのサービスは、エリー郡のオールデン、アマースト、ボストン、チークトワガ、グランドアイランド、ハンバーグ、ランカスター、エルマ、エバンス、オーチャードパーク、トナワンダ（タウンシップ）、イーストオーロラ、ウェストセネカ、ナイアガラ郡のカンブリア、ルイストン、ナイアガラ、ペンドルトン、ウィートフィールドまで広がっています。
NFTAは、約310台の路線バス（すべて低床式で車椅子対応、ADA準拠）、64台のパラトランジットおよびメトロリンクの改造バン、27台のライトレール車両を運行しており、78の異なる路線で毎日最大22時間運行している。[ 9 ]
バス車両には、Nova Busの LFS トランジットバス (標準ディーゼルと圧縮天然ガスの両方のオプション) やGilligの Advantage トランジットバス (後に低床 T40 シリーズとして知られる、標準ディーゼルとディーゼル/電気ハイブリッドのオプション) などのメーカーから購入したバスが含まれています。バスの配置は、3 つのバス車庫に分かれています。Gisel-Wolford (別名 Babcock-William) は、721 New Babcock Street (ハワード ストリート) にあります。Cold Spring (別名 Main-Michigan) は、1581 Michigan Avenue (メイン ストリート) にあり、どちらもバッファローの東側にあります。Frontier (別名 Kenmore-Military) は、1000 Military Road (ケンモア アベニュー) にあり、バッファローとケンモアの境界にあります。ライトレール車両は、コブルストーン地区のKeyBank Center の裏手にある South Park Avenue の DL&W ターミナルから運行しています。
バッファロー市内の多くの路線は、かつてのインターナショナル・レールウェイ・カンパニーの路面電車路線とほぼ同じルートをたどっています。路面電車の運行が廃止された後、バッファローのダウンタウンを通るルートには多くの調整が加えられ、市の東西を結ぶ路線間の接続が改善されました。多くの路線は、ノース・ディビジョン通りとエリコット通りの角にあるバッファロー都市交通センターと、ナイアガラ・スクエア通りとメイン通りの間のコート通りにある2つの主要な乗り換え地点のうち、少なくとも1つを経由します。バッファロー都市交通センターは、グレイハウンド、コーチUSA、またはグレイハウンド・ラインズ・オブ・カナダを利用する都市間バスサービスの乗り換え地点でもあります。路線は一定の番号付け方式に従っています。
各路線ごとに個別の時刻表が発行されるのが通例で、表には路線図、裏には運賃と定期券の情報、そして運行時間と曜日が記載されています。ただし、時刻表にはすべての停留所が記載されているわけではありませんが、主要な乗り換え地点や交通量の多い交差点は少なくとも記載されています。バスや路面電車に乗車する際は、以下の点にご注意ください。
NFTA の当初の「Hublink」構想[ 10 ]は、現在「MetroLink」と改名され、カットアウェイ バンを使用して複数の交通センターを結ぶ路線 (200 番台と 300 番台) のネットワークを作成しました。最低限のサービス基準が作成され、バスは日中頻繁に運行され、乗客を地域全体に輸送することになっていました。さらに、通常の都市バス交通サービスを維持できない高密度エリアの乗客をコミュニティベースのサービスに接続する循環ルートが作成されることになっていました。初期の計画から改良されたものの、いくつかのルートが実現しました。200 番と 201 番のルートが最初の 2 つのルートでした。 200番系統のノース・トナワンダ・ウィートフィールド線は、ノース・トナワンダ市内を横断してクリークサイド・パーク・アンド・ライド駐車場を経由し、ナイアガラ・フォールズ・ブールバードを通ってナイアガラ・フォールズ国際空港に至ります。201番系統のロックポート線は、ロックポート記念病院、高齢者センター、ロックポート中心街を結ぶ循環ルートで、ロックポート市内を運行します。両系統とも、終点または沿線の交通センターで、従来の路線バスと接続する予定です。
2009 年半ば、NFTA は Transportation Management and Design, Inc. を雇い、「公共交通サービス再編と運賃調査」を開始させました。これは、NFTA の「新」メトロシステムが 1993 年 3 月 24 日に導入されて以来、乗客が目にした中で最大規模の変更となるものでした。新しい提案には、運賃ゾーンを 1 つのゾーンに減らし、特定の運賃ゾーンの境界線を越える際の追加料金なしで均一の乗車運賃を作成すること、バス間の乗り換えを廃止すること、現金運賃、月間パス、日額パスの価格を変更することなどが含まれていました。これらの提案は承認され、2010 年 9 月 1 日から有効になりました。[ 11 ]
スケジュール面では、主にバッファロー市内の都市サービスに重点が置かれることになった。利用者の多い路線など主要回廊のサービスは、ピーク時以外の時間帯にサービスレベルが上昇し、自発的な利用が促進される可能性がある。利用者の少ない路線は、乗客統計に合わせて削減され、バスをより利用者の多い路線でより効果的に使用できるようになった。さらに、多くの市内路線で週末のサービスが大幅に改善され、一部の路線の特定の区間では日曜日のサービスがほぼ3倍になった。この計画は、2010年6月下旬にTMD社とNFTA執行委員会との間で承認され、変更は2010年10月31日の秋の特別スケジュール変更で実施された。[ 12 ] NFTAメトロサービス計画部門は、運転手の意見、顧客からの苦情、その他の情報源に基づいて、次のスケジュール変更に先立ってスケジュールを調整し、特に乗客数が多すぎるために必要に応じてサービスを追加した。
2011年9月26日、NFTAは州レベルでの資金削減により、同機関が最大1500万ドルの資金不足に直面する可能性があると報告した。生じた赤字を削減するよう指示を受けたNFTAは、利用率の低い路線のサービス削減に加え、運賃の値上げを検討した。[ 13 ] 4日後の9月30日、同システムの利用者は「不当だ」と叫び、現在のサービス水準と運賃を維持するよう要求した。[ 14 ]翌月、NFTAは州に対し、以前に行われた1000万ドルの削減を元に戻すよう働きかけた。[ 15 ]
2011 年 12 月、NFTA は運賃値上げに関する公聴会を複数回開催したが、利用者からすぐに反発を受けた。12 月 7 日、NFTA は運賃値上げを拒否し、急行バスサービスを事実上廃止し、ナイアガラ郡へのバスサービスを縮小し、多くのバスサービスの運行時間と運行日を短縮または廃止する、バスサービスの大幅な削減 (22%) に焦点を当てた。[ 16 ]再び公聴会が開催されたが、運賃値下げ案と同様の反発を受けた。[ 17 ] 2012 年 1 月 19 日、NFTA は計画していたサービス削減の一部を軽減するために 290 万ドルの返還を確約された。[ 18 ]最後の公聴会では、以前のサービス削減の影響を軽減し、大人運賃を 25 セント値上げし、他のメトロ運賃プランを小幅に値上げする計画が提示された。理事会は3月下旬に変更計画を承認し、4月29日（バスと鉄道の変更）と5月1日（運賃の値上げ）に発効することになった。[ 19 ] NFTAは今後数か月にわたり多くの路線を監視し、潜在的な変更の効率性を見つける予定である。
2013年1月24日付けのバッファロー・ニュース紙では、 NFTAがルート5ナイアガラ-ケンモア回廊に実質的にバス高速輸送システムを追加する計画段階にあると報じられた。計画には、回廊を効率的な限定停車回廊に変え、バッファローのダウンタウンエリアと市境近くのリバーサイドコミュニティ間の所要時間を数分短縮することが含まれている。[ 20 ]計画には、信号優先制御、次のバスの到着時刻を表示する最新の電子看板、リバーサイドに新しい交通センターを建設し、交通センターにパークアンドライド駐車場を含め、複数のルートを1か所に接続する、路線で使用される新しい天然ガス燃料バスなどが含まれていると言われている。このプロジェクトが成功すれば、いずれ他の主要な回廊もバス高速輸送システムに切り替えられる道が開かれるだろう。さらに、このプロジェクトはバスの信頼性と定時性を向上させることも目的としている。
2015 年 12 月 6 日、NFTA メトロはノース バッファローにブラック ロック/リバーサイドトランジット ハブを開設し、バスが新しい交通ハブを利用できるように、いくつかのバス路線のルートとスケジュールが多数変更されました。[ 21 ]数年後の 2023 年 12 月 22 日、連邦政府は、バッファローのイースト サイドのベイリー アベニューを通る BRT 路線の設計と建設のために NFTA に 1 億 200 万ドルの助成金を授与しました。これは、市のその地域の交通と生活の質を向上させる取り組みの一環です。[ 22 ] [ 23 ]
NFTAはこれまでも地域の空港へのサービスを提供してきましたが、到着・出発する乗客へのサービスをさらに向上させるべく努力を重ねてきました。地域の主要商業空港であるバッファロー・ナイアガラ国際空港は、24番ジェネシー線でNFTAメトロのサービスと接続しています。一方、ナイアガラフォールズ国際空港は、多くの格安航空会社やチャーター航空会社が利用しており、55番パインアベニュー線と59番ナイアガラフォールズ空港-NCCC線が乗り入れています。
バッファロー・ナイアガラ地域にはアムトラックの駅が 3 つあり、そのうち 2 つはエリー郡に、残りの 1 つはナイアガラ郡にあります。ニューヨーク州デピュー村のディック ロードにあるデピュー駅は、平日のみ 46 ランカスター ルートが運行しています。この地域の駅の中で、シカゴとの間を往復するレイク ショア リミテッドが運行しているのはこの駅だけです。エクスチェンジ ストリートにあるエクスチェンジ ストリート駅は、メトロ レールやワシントン ストリートを通る他のバス路線から徒歩圏内です。ただし、この駅の欠点は、営業時間が限られているため、乗客は到着および出発する列車を外で待たなければならないことです。この地域の 3 つの駅の中で、毎日公共交通機関が運行しているのはこの駅だけです。ナイアガラ フォールズのメイン ストリートとデポ アベニュー ウェストの角近くにあるナイアガラ フォールズ駅とカスタムハウス インテプリティブ センターは、平日と土曜日のみ 50 メイン-ナイアガラ ルートが運行しています。
バッファローのダウンタウンを走るバスのほとんどは、エリコット通りとノースディビジョン通りの北東角にあるバッファロー都市交通センター（BMTC）から数ブロック以内の場所を発着しています。BMTCでは、グレイハウンド、コーチUSA、コーチカナダ、メガバス、トレイルウェイズのフランチャイズ各社、レイクフロントラインズなどのバスが運行しています。また、BMTCのゲートの一つには、NFTAが運行するグランドアイランド行き40番線とナイアガラフォールズ行き60番線のバスの始発駅もあります。
ロックポートを通る201番路線の運行が廃止されたため、NFTAはロックポート市内でRural Niagara Transitが運行する代替サービスを宣伝する手配をした。代替サービスは運行本数は減ったものの、同様のサービスエリアをカバーし、ロックポートの住民（44番路線ロックポートから離れた場所）は引き続きサービスを利用できる。Rural Niagara TransitはSUNY Niagaraを主要拠点として運行しており、ナイアガラ郡全域にバスが展開し、大学で1日3回乗り換えができる。ロックポートのサービスは、SUNY Niagara-OlcottおよびSUNY Niagara-Middleport路線の若干変更されたサービスの一部である。[ 24 ]
NFTAは「正確な運賃」システムで運営されており、乗客はメトロ車両に乗車する際に正確な運賃または支払い証明を用意する責任があります。運転手やオペレーターはお釣りを出しませんが、自動販売機はコインでお釣りを出すことができます。乗客は、Genfare [ 25 ]「Odyssey」運賃箱を使用して、バスの乗車運賃をコイン、トークン、または紙幣で支払うことができます。一方、メトロレールライトレール線を使用する乗客は、各駅にある運賃カード自動販売機を使用して乗車運賃を支払います。かつては、鉄道のチケット自動販売機で運賃の支払いにクレジットカードを受け付けることができましたが、この慣行は廃止されました。現在、7つの運賃カテゴリーがあります。[ 26 ]以前は、すぐ接続する路線間での乗り換えは、通常の運賃よりも低い料金で許可されていました（バスと鉄道の間、およびその逆は例外です）。この制度は2012年5月1日に完全に廃止され、それ以降は乗客は搭乗のたびに搭乗料金を支払うか、パスを取得する必要がある。
近年、NFTA は「NFTA Unlimited Access」プログラムを利用して、多くの地元の大学と積極的に協定を結んできました。このプログラムでは、学生にはメトロの定期運行サービスで無制限に旅行できる学期パスが提供されます。エリー コミュニティ カレッジはこのサービスの先駆けとなり、当初はシティ キャンパスを経由して 3 つのキャンパスを結ぶシャトル サービスを学生に提供していました。ルート 80 は約 2 年間運行されましたが、サービスが廃止され、学生は地元のバス路線の代替サービスを利用する機会が与えられました。その後、メトロリンク シャトル サービスが同様の計画で運行され、ルート 211 ECC Circulator が割り当てられましたが、このルートはその後廃止され、ECC 独自の 3 つのキャンパス シャトルに置き換えられました。バッファロー州立大学も、Unlimited Access プログラムに参加している大規模な大学です。当初、NFTA は 3 つの循環ルートを運行しており、1 つ (ルート 206 Buffalo State University Circulator が割り当てられています) は主に大学構内と大学近くの 2 つの食料品店をカバーしていました。グラント通りとアムハースト通りの交差点にあるトップス・フレンドリー・マーケットと、アムハースト通りにあるウェグマンズ、そしてルート206と同じルートを循環する2つの追加ルート（ルート207エルムウッド循環とルート208グラント循環）があり、ルート207ではエルムウッド通り、ルート208ではグラント通りまでサービスが延長されています。ルート20エルムウッドとルート3グラントのバス路線でルートが重複したため、ルート207と208は廃止され、ルート206は2018年9月2日をもって廃止されました。現在このプログラムに含まれているその他の大学は以下のとおりです。
バッファロー初の路面電車は1832年にパール通りとテラス通りの馬車路線でカナダフェリーターミナルまで運行を開始した。1860年にバッファロー路面電車会社が設立された。バッファローでは1889年に電気路面電車の運行が開始され、最後の馬車は1894年に引退した。ナイアガラフォールズでは、最初の電気路面電車は1883年に運行を開始した。1902年には、バッファロー初の路面電車運営会社とバッファロー路面電車会社の合併によりインターナショナル鉄道会社が設立された。トロリーサービスは1950年に終了し、現在のLRTの建設が1979年に開始され、1985年5月20日に開通するまで再開されなかった。2013年2月18日現在、6.4マイル（10.3km）のメトロレール路線には13の駅があり、5つは地上、8つは地下にある。
市民地域交通公社（CRTC）は、単線路線の延伸のための資金提供や支援を地元および州の政治家に継続的に働きかけてきた。提案されている空港回廊路線は、ディビジョン・ストリート地区に沿って、ジェファーソン・アベニュー付近の旧ニューヨーク・セントラル・ターミナルを通り抜け、ウォールデンとブロードウェイ間のCSX線路跡を通り、スルーウェイ・プラザ、ウォールデン・ガレリア・モール、バッファロー・ナイアガラ国際空港に至る。提案されているトナワンダ回廊路線は、ラサール駅からトナワンダ町と市、ノース・トナワンダ市に至る旧エリー鉄道の線路跡（ROW）に沿っている。この路線にはいくつかの支線があり、1つはノースバッファローからエルムウッドまで運行する（ノースバッファロー支線として知られる）、もう1つは旧ニューヨーク・セントラル鉄道の「ビーライナー」サービスに沿ってナイアガラフォールズまで運行する（ナイアガラ川回廊として知られる）、そしてもう1つは廃止された鉄道用地を利用してバッファロー大学のノースキャンパスまで運行する（ヤングマン支線として知られる）。ノースキャンパスへの延伸は現在、近年資金を確保した地元政府による調査を受けている。[ 27 ]さらに、地元当局はNFTA鉄道保守ヤードを複合交通センターに再開発することを検討している。[ 28 ]
2両の鉄道車両（車両番号114と123）は、2010年2月にニューヨーク州ダンスビルに輸送され、イタリアのAnsaldoBreda SpAの子会社であるAnsaldoBreda Inc.が車両の大規模な改修を行った。各車両は150万ドルをかけて全面的に改造され、予定よりほぼ2年遅れの2012年3月9日に営業運転に復帰した。それから約10年の間に、さらに24両の車両（車両番号101、102、103、104、105、106、108、109、110、111、112、113、115、116、117、118、119、120、121、122、124、125、126、127）が改修され、2022年2月1日現在、全車両が運行を再開しています。改修された設備の中には、アトランタのハーツフィールド・ジャクソン国際空港の列車サービスと同様に、新しい座席、支柱、電子看板、新しいオーディオシステムなどが含まれています。運用面では、車両の車体は改修された台車に載せられ、新しい車輪、ギアボックス、オーバーホールされた牽引モーター、新しいパンタグラフ、ブレーキ、空気圧縮システムが取り付けられる。[ 29 ]
現在の配色（紺、薄灰色、灰色）は、2000 年初頭に 2000 シリーズ (Nova Bus LFS) のコーチに初めて採用されました。この配色は、ほとんどの方面から好評を得ました。バッファロー ニュースの過去の記事によると、この色とロゴは、地域の「水」のイメージと会社を結びつけるために選ばれたとのことです。ナイアガラ川とナイアガラの滝の力強さが、選ばれた「波」のデザインのアイデアに貢献しています。[ 30 ] 1984 年に 6000 シリーズの GMC RTS-04 バスが到着すると、NFTA のメトロ システムでは、黄色、オレンジ、茶色の配色を使用して車両を運行し、これは「アーストーン」または「キャンディ コーン」と呼ばれていました。2022 年 2 月 1 日現在、この配色はメトロ レールの車両 1 台 (車両番号 107) にしか見られませんが、車両 107 は現在実施中の中間寿命オーバーホール中に新しい塗装に変更される予定です。
1984 年以前、ナイアガラ フロンティア トランジット メトロ システムでは、ピッツバーグ スティーラーズのフットボール ユニフォームの色、ピッツバーグ ペンギンズのホッケー ユニフォームの色、ピッツバーグ パイレーツの野球ユニフォームの色に似た黄色と黒の配色 (1970 年代) で車両を塗装し、ナイアガラ フロンティア トランジット システム (1950 ～ 1960 年代) で使用されていた赤とクリームの配色を維持していました。ナイアガラ フロンティア トランスポーテーション システムの前身であるインターナショナル レールウェイ カンパニーでは、車両にオレンジとクリーム[ 31 ]またはフォレスト グリーンと朱色の配色を使用していました。NFTA は、1970 年代に親会社にバス、飛行機、船が入れ子になった円形のロゴを使用していました。NFTA メトロ システムでは、blippoに似たシンプルな書体で「メトロ バス」と綴っていました。 1990年代後半には、同じ書体で「M」を修正したものが使われたが、文字の左側に「スウッシュ」スタイルが加えられていた。2000年には、NFTAはロゴの書体を「Helvetica」の斜体バージョンに変更した。[ 32 ]このスタイルは、NFTAメトロバスと鉄道システム、バッファロー・ナイアガラ国際空港、ナイアガラフォールズ国際空港、NFTA小型ボートハーバーなど、NFTAのすべての通信文書に使用されている。
NFTA資産管理部は、NFTA組織が所有・運営する施設の管理を担当しています。管理対象施設には、多数のバスループや郊外交通センター、バッファロー都市交通センター（MTC）、ナイアガラ町にあるナイアガラフォールズ交通センター、NFTA関連のオフィスビル、バス整備施設（車庫）などが含まれます。
すべてのバスは、3つの整備施設（ターミナル）に保管されています。
市内中心部へ向かうバスのほとんどは、以下の場所またはその近辺を経由します。
さらに、郊外には多くの交通センターが設置され、乗客が他の路線間でスムーズに乗り換えられるようになっています。郊外の交通センターは、多くの都市路線で利用されている一般的なループ状の乗り換え施設よりも多くの設備を備えています。郊外の交通センターはショッピングセンターなどの敷地内に設置されることが多く、各停留所ごとに独立した待合所、公衆電話、時刻表、運転手や職員用のトイレなどが備えられている場合があります。
これらの駅では、周辺の道路で路肩からのバス乗降が利用できる。
NFTAのバス路線の待機施設として利用されている多くのループは、もともとインターナショナル・レールウェイの路面電車が方向転換するために作られた施設である。インターナショナル・レールウェイ・カンパニー（IRC）は、ナイアガラ・フロンティア・トランジット・システム（1950年頃）および最終的にはNFTA（1972年頃）の主要な前身組織であった。
NFTA は、NFTA のさまざまな従業員を代表する多数の労働組合を承認し、交渉しています。[ 45 ] 2008 年現在、NFTA と契約を交渉している労働組合は 13 団体あります。[ 46 ]これらのうち最大規模のAmalgamated Transit Union は、NFTA メトロ部門の運転手を代表しています。その支部は Amalgamated Transit Union, Local 1342 として知られています。[ 47 ]別の労働組合であるInternational Longshoremen's Associationは、バッファロー ナイアガラ国際空港、ナイアガラ フォールズ国際空港、バッファロー港、バッファロー都市交通センター、バッファローのオペレーション センター、施設メンテナンス センター、ナイアガラ フォールズ交通センターのサービスおよびメンテナンス ワーカーを代表しています。その支部は International Longshoremen's Association, Local 1949 として知られています。NFTA 警察の隊員は NFTA Police Benevolent Associationによって代表されています。
この合意により、NFTAの13の労働組合すべてが契約を結んだことになる。