MVアストリア

テムズ川河口のアストリア、2017年3月7日
歴史
名前	1948年～1960年:ストックホルム 1960–1985:フェルカーフロイントシャフト 1985–1986:フォルカー 1986–1993:フリチョフ・ナンセン 1993–1994:イタリアI 1994–1998:イタリア プリマ 1998–2002:ヴァルトゥール・プリマ 2002–2005:カリブ 2005–2013:アテナ 2013–2016:アゾレス諸島 2016年～現在:アストリア
所有者	1948年～1960年:スウェーデン・アメリカライン 1960 ～ 1964 年:フライアー ドイツドイツ連盟 1964 ～ 1973 年: VEB Deutsche Seereederei 1973–1985: VEB Deutsche Seereederei/Deutfracht 1985–1989: ネプトゥヌス レックス エンタープライズ 1989–1993:スターラウロ 1993–2003: ニーナ SpA 2003–2005:フェスティバル クロシエール SpA 2005–2008:クラシック インターナショナル クルーズ 2008–2013: ファースト クオリティ クルーズ社 2013–2021: 諸島クルーズがマリティモスを輸送 2021–2022:ブロック・ピアース 2023年現在: Brock Pierce、The Roundtable LLC。 [1] [2]
オペレーター	1948年～1960年:スウェーデン・アメリカライン 1960–1966: VEB Deutsche Seereederei 1966 ～ 1985 年: VEB Deutsche Seereederei (夏) / Stena Line (冬) 1994–1995: ニーナ・シア。ナビゲーション 1995–1998: ネッカーマン ゼーライゼン 1998–2001: ヴァルトゥール・ツーリスト 2002–2004:フェスティバルクルーズ 2005–2013:クラシックインターナショナルクルーズ[2] 2009年:フェニックス・ライゼン 2013–2014:ポーチュスケール クルーズ 2015～2020年のクルーズと海上航海
登録港	1948年～1960年:スウェーデン、ヨーテボリ  1960–1985:東ドイツ、ロストック  1985–1989:パナマ、パナマシティ  1989–2004:イタリア、ナポリ  2004–現在:マデイラ島、ポルトガル[2]
注文済み	1944年10月[3]
ビルダー	イェータフェルケン、ヨーテボリ、スウェーデン
ヤード番号	611 [2]
発売	1946年9月9日[2]
洗礼を受けた	1946年9月9日[3]
取得した	1948年2月7日[2]
使用中	1948年2月21日[2]
故障中	2020
識別	スウェーデン公文書番号8926（1948年）[1] イタリア公認番号1749（1993）[1] コールサインCQRV (ポルトガル) IMO番号: 5383304 MMSI番号：255801380（ポルトガル）
状態	ロッテルダムに停泊中。
一般的な特徴（建設時）[2]
タイプ	定期船
トン数	12,165 グリニッジ標準時 4,700  DWT
長さ	160.08 メートル (525 フィート 2 インチ)
ビーム	21.04 m (69 フィート 0 インチ)
下書き	7.90 m (25 フィート 11 インチ)
設置電力	8気筒イェータフェルケン ディーゼルエンジン×2 8,900kW（12,000馬力）（複合）
スピード	17ノット（時速31km、時速20マイル）
容量	乗客390人
一般的な特徴（現在）[2]
タイプ	クルーズ船
トン数	15,614  GT
設置電力	2 ×バルチラ16V32 10,700kW（14,300馬力）（複合）
スピード	19ノット（時速35km、時速22マイル）
容量	乗客556人

MVアストリアは、スウェディッシュ・アメリカン・ライン向けに大西洋横断定期船 ストックホルムとして建造され、 1993年にクルーズ船として改装された船です。1944年に発注され、1948年に就航したアストリアは、76歳にして現役で現役の深海定期船としては最古の船です。ストックホルムとして最もよく知られているのは、1956年7月にアンドレア・ドーリアと衝突し、アンドレア・ドーリアが沈没し、米国マサチューセッツ州 ナンタケット島沖で46人が死亡した事故です。

70年にわたる就航期間中、この船は数人のオーナーの手に渡り、ストックホルム、フォルカーフロイントシャフト、フォルカー、フリチョフ・ナンセン、イタリアI、イタリア・プリマ、ヴァルトゥール・プリマ、カリブ、アテナ、アゾレスなどの船名で航海し、 2016年3月にアストリアとして就航しました。アストリアは2020年までクルーズ＆マリタイム・ボヤージュ社で航海していましたが、同社はCOVID-19パンデミックの影響で運航を停止し、それ以来係留されていました。

この船は1944年に発注され、1946年9月9日にスウェーデン・アメリカライン（SAL）向けにヨーテボリのイェータフェルケンでストックホルムとして進水した。この船は、親会社ブロストロームで技術責任者を務めていたスウェーデン・アメリカンラインの設計者、エリック・クリスチャンソンによって設計された。^[4]この船はスウェーデン・アメリカンラインにとってストックホルムと名付けられた4隻目の船であったが、実際にこの名前で航行した4隻の中で2番目であった（MSストックホルム（1941年）を参照）。ストックホルムIIIがイタリアに売却されたとき、収益は当初取っておかれたが、1941年のストックホルムが戦争中に沈没した後、船の建造資金として使われた。^[4]

全長525フィート（160.02メートル） 、総トン数12,165トンのストックホルムは、当時北大西洋航路で運航されていた最小の客船であったが^{[5] 、}スウェーデンで建造された最大の客船であり、それまでにスウェーデンで建造された最大のディーゼル推進装置を備えていた。^[6]当初の設計では、ファーストクラスとツーリストクラスの乗客395名、貨物積載量3,000トンであった。内装は、クルト・ユングシュテットを含むスウェーデン人アーティストによって完成された。^[7]納入されると、この船は老朽化したSSドロットニングホルムに代わるものとなり、MSグリップスホルムと交互に大西洋を横断するサービスを運営することになっていた。^[6] 1948年2月21日、ヴァルデマール・ヨンソン船長の指揮の下、ヨーテボリを出港し、3月1日にニューヨークに到着した。^[8]

ストックホルムは大西洋横断航路を航行し続け、後に新しいMSクングスホルム（1952年）が加わった。1953年の改装でストックホルムの定員は548人に拡大し、Aデッキの屋外後部と前部を客室で埋め立てた。サイズが小さく、寒い時期の北大西洋の海ではうまく対応できなかったため、スウェディッシュ・アメリカン・ラインは1953年からノースカロライナ州モアヘッドシティからハバナ、ナッソー、バミューダへの不定期クルーズを開始した。^[9] 1955年2月、エリス島を通過した最後の人物であるアルネ・ペッターセンをスウェーデンのヨーテボリに移送するために使用された。^[10]その後の1956/57年の改装で、メイン上部構造のデッキ前端に映画館が、後部に屋外プールが追加された。

MSクングスホルムと新しいMSグリップスホルム(1957) の両方が航行していたため、小型のストックホルムは小さすぎて、現在のラインの基準を満たしていないと見なされ始めました。この船は1959年5月に、当時は正体不明のドイツの会社に売却されました。この船は、スウェディッシュ・アメリカン・ラインでニューヨークまで航海してその年を終え、1960年に新しい会社に移管されました。^[11]

1956年7月25日の夜、午後11時10分、北大西洋のナンタケット島沖の濃霧の中で、ストックホルム号とイタリア海軍のアンドレア・ドーリア号が衝突し、史上最も悪名高い海難事故の一つとなった。^[12]

乗客と乗組員のほとんどは衝突を生き延びたが、より大きな豪華客船アンドレア・ドーリア号は翌朝転覆し沈没した。衝突によりアンドレア・ドーリア号の 救命ボートの50%が使用不能となった。しかし、イル・ド・フランス号を含む数隻の船舶が対応し、援助を提供したため、多数の死傷者は免れた。^[13]

ストックホルムの乗組員5人が即死し、さらに数人が難破した船首に閉じ込められた。乾舷が約3フィート（0.9メートル）失われたにもかかわらず、損傷したストックホルムは救助に協力し、最終的には自身の乗客と乗組員に加えて、アンドレア・ドーリア号の乗客327人と乗組員245人を乗せた。 ^[14]両船が分離した後、ストックホルムの乗組員が被害状況を調べ始めたとき、乗組員の1人がリンダ・モーガンに遭遇した。リンダは2隻の船が衝突してストックホルムの甲板に着水した際にアンドレア・ドーリア号のベッドから投げ出され、中程度の怪我を負っていたが命に別状はなかった。

アンドレア・ドーリアが沈没した後、ストックホルムは自力でニューヨーク市へ向かい、7月27日に到着した。そこで、 3ヵ月後、ニューヨーク市ブルックリンのベツレヘム造船所で、破壊された船首部分が100万ドルの費用をかけて再建された。 ^[15]この事件を受けて調査が行われ、6ヵ月後にイタリア船団とスウェーデン・アメリカン船団の間で和解が成立した。しかし、ストックホルムの司令官、ガンナー・ノルデンソン大佐は、アンドレア・ドーリアの船長ピエロ・カラマイが会合の場で左舷への転舵を命じたが、標準では右舷に転舵すべきだったため、すべての罪を免れた。

衝突から数年後、アンドレア・ドーリアは人気のダイビングスポットになりました。1959年、ストックホルムの損傷した船の鐘が難破現場から回収されました。現在、船内のロビーに展示されています。

2020年9月、ニュージャージー州に拠点を置くアトランティック・レック・サルベージ社は、同社の船であるD/Vテネイシャスがストックホルムの船首と錨を発見したと発表した。ダイバーらは、2つの錨の存在と独特のスタイル、船首内部の補強、衝突後のストックホルムの写真に見られるのと同じパターンのアコーディオン式の残骸のくしゃくしゃ感、そしてアンドレア・ドーリアの最後の安息の地に近い残骸の位置に基づいて確認した。^[16]

1960年1月3日、ストックホルムは2000万スウェーデンクローナで東ドイツ政府に引き渡され、 AIDAクルーズの前身であるドイツ海運会社（ Deutsche Seereederei ）の傘下で運航していた船はVölkerfreundschaft（諸国間の友好）と改名された。^[17]

フォルカーフロイントシャフトは1960年2月23日に処女航海を行い、ドイツのロストックを母港とし、最終的には新造のフリッツ・ヘッカートと連携して運航した。^[18] 1961年にベルリンの壁が建設されると、すべての港は共産主義国のみに制限され、航路が大幅に制限された。この船はキューバに寄港し、キューバ危機の際にはハバナへ向かっていた2隻のうちの1隻となったが、そこでは米軍の飛行機と艦艇から疑わしい目で監視されていた。この船はすでにハバナへの途中まで来ており、補給と燃料補給を続ける必要があった。ドイツ人とチェコ人の行楽客を乗せて、この船は2海里離れたところにアメリカ海軍の駆逐艦を伴ってアメリカの封鎖線を通過した。この船は無傷でハバナに到着し、到着後すぐに東ドイツへ引き返した。^[18]

1964年に船は自由ドイツ労働組合連盟の管理下に置かれましたが、年間の大半は西ヨーロッパ諸国に貸し出されました。これは1967年に拡大され、ステナラインが年間の半分をスウェーデンの乗客に貸し出し、その後は毎年貸し出されましたが、老朽化と継続的な損失のため、1985年に売却されました。損失は1975年から1980年の間に7000万東ドイツマルクに達しました^。[19]

フォルカーフレンドシャフトは、1979年の東ドイツ映画『ミッチェル船長の怒り』に豪華客船アストリア号として登場した。 ^{[20]映画では、アストリア号が霧の中で石炭貨物船と衝突し、沈没の危機に瀕する。}ディーター・マン演じるミッチェル船長は、乗客の秩序ある救助を組織する。

この船は、ドイツ海軍の管轄下での任務中、複数の事故に見舞われた。1968年、ドイツ連邦海軍の潜水艦追跡艦 ナヤデが、物干しロープを使って船から脱出しようとして海に落ちた東ドイツの亡命者マンフレート・ゼミングの救助中にこの船に衝突した。ゼミングが海に落ちた後、船は予期せぬ方向転換をし、ナヤデがゼミングの上を轢かないように避けようとした際に衝突した。フォルカーフロイントシャフトとの衝突後、 ナヤデは30度近く傾いたが、回復して亡命者を無事に救助した。^[21]その後、1970年には、機械工1人と医療研究者3人がフロリダキーズ付近でキューバ行きの船から飛び降り、機械工の兄弟が運転する小型ボートに救助されるという事故が起きた。^[22]

1983年1月21日、この船はバルト海のフェーマルンベルト沖で西ドイツ海軍の潜水艦U-26と衝突した。荒れた海面を航行していた潜水艦の艦長は潜望鏡を使ってレーダーを使わずに航行するよう命じた。これは冷戦中、ワルシャワ条約機構加盟国の海軍艦艇の近くでは当時一般的な手順だった。キールの裁判員裁判所は後に、この事故はレーダーがあれば避けられた可能性があると判断した。^[23] U-26の損傷により、修理に西ドイツマルクが数百万もかかった。^[24]

1985年にこの船はパナマの会社、ネプチューナス・レックス・エンタープライズに移管された。船名はフォルカーに短縮され、年末までにイギリスのサウサンプトンに係留された。1985年にこの船はフリチョフ・ナンセンに改名され、後にノルウェーの亡命希望者のためのオスロの宿舎船として使用された。

1989年、ストックホルム号は正式にイタリアのスター・ラウロ・ラインズに売却され、同社はこの客船を豪華客船に改造する予定だった。この船はフリチョフ・ナンセン号としてチャーター中であり、1993年までオスロに留まっていた。この船はアンドレア・ドーリア号の母港であるイタリアのジェノバの造船所に曳航されたが、到着すると、アンドレア・ドーリア号との衝突事故のため、マスコミは「死の船」（ La nave della morte ）と呼んだ。^{[25]改造中に、}ストックホルム号は非常に良好な状態であることがわかった。 ^[26]

船内は完全に内装が取り壊され、プロムナードデッキから上は再建された。新しいディーゼルエンジンが搭載され、新しいブリッジが建設され、上部構造が前方に延長された。後部デッキが構築され、より現代的なクルーズ船の外観となった。大きなダックテールが追加され、船尾の外観が大幅に変更された。ストックホルムとしての元の外観からはあまり認識できないが、船首と錨、船体窓の配置、乗客用エレベーターと階段の位置、特徴的な二重舷窓のダイニングルームの窓など、多くの要素は、すべて元のストックホルムの設計から目に見える特徴であった。^[要出典]

1994年に改装が完了した後、船はItalia I、その後Italia Primaと命名され、その後Valtur Primaとして主にキューバへ航海し、9月11日の攻撃の後はハバナに係留されました。

この船は2002年にフェスティバルクルーズによって5年間チャーターされ、カリブと改名されました。フェスティバルクルーズは7日間のクルーズでキューバへ航海する予定でしたが、計画は失敗し、2004年にポルトガルを拠点とする運航会社に売却されました。^[27]

2005年にカリブ号はアテナ号に改名され、ポルトガルに登録された。同船はキプロスに転籍し、クラシック・インターナショナル・クルーズ社のために運航された。2006年10月の大西洋横断クルーズで同船は2つの激しいハリケーンに巻き込まれ、死者が出たほか、乗客からは反​​乱の恐れも出た。^[28]その後、同船は無事ハリファックスに到着し、その後ニューヨークへ向かった。到着後、ニューヨーク・タイムズ紙は同船の到着を「殺人罪で50年の刑を受けた囚人が刑期を終えて犯行現場を再び訪れる」ことに例えた。^[29]

2008年12月3日、アテナ号はアデン湾で海賊に襲われた。伝えられるところによると、一時は29隻の海賊船が船を取り囲んだが、米海軍のP-3オリオン哨戒機が上空を旋回したため、海賊の一部は逃走した。乗組員は海賊に高圧放水砲を発射して乗船を阻止した。負傷者は出ず、船は無傷で脱出し、オーストラリアへの航海を続けた。^[30]

2009年にこの船はドイツのクルーズ会社フェニックス・ライゼンにチャーターされ、ターコイズブルーの煙突と会社のロゴが入った会社の色に塗り替えられた。2012年9月17日、同船のプリンセス・ダナエ号と同乗船していたプリンセス・ダナエ号が燃料代未払いのためフランスのマルセイユで拘留されたとの報道がなされた。^[31]

2013年初め、アテナ号は設立されたばかりのポルトガルのクルーズ会社、ポルトゥスケール・クルーズに買収され、アゾレスに改名された。買収が確認されるとすぐに、同船はマルセイユの造船所に運ばれ、そこで改装された。その後、ベルリンを拠点とするアンビエンテ・クロイツファーテン向けのチャーターを完了した後、ポルトゥスケール・クルーズのサービスに加わり、その後、同船のプリンセス・ダフネ号に加わるため、同社からクラシック・インターナショナルにチャーターされた。

チャーターは2014年3月にポルトガルのリスボンからドイツのブレーマーハーフェンへのクルーズで始まり、2014年11月にイタリアのジェノバで終了しました。ポルトゥスケールの破綻後、船の正式な所有者であるアイランドクルーズ—トランスポルテスマリティモス、ユニペソアルリミテッドの管理人がクルーズ＆マリタイムボヤージュ（CMV）にチャーターを確保しました。^[32]彼女の最初の航海は2015年1月のエイボンマウスドックからカリブ海でした。 ^[33] 2015年4月、彼女は未払いの債務のために港から締め出され、問題が解決するまで乗客は乗船したままになりました。^[34]

2016年3月、この船はクルーズ＆マリタイム・ボヤージュ社によってアストリア号に改名され、2016年5月から2017年3月までフランスの旅行会社リヴァージュ・デュ・モンド社に再チャーターされた。 ^{[35] 2016年に旧}クングスホルム号が解体されて以来、アストリア号は旧スウェディッシュ・アメリカン・ラインの現存する最後の船となっている。

2016年6月、アストリアは2017年4月27日のロンドン・ティルベリーからの最終航海後、CMVの艦隊を離れることが発表された。^{[36] [37] 2017年2月、CMVは}アストリアが2018年までCMVの艦隊に残ると発表した。夏季にリヴァージュ・デュ・モンドによってチャーターされる前に、ロンドン・ティルベリーからミニシーズンを提供する予定であった。^[38]

アストリアは2019年12月からメキシコのプエルト・ペニャスコ（ロッキーポイント）港からコルテス海での冬季クルーズを開始する予定だったが、 ^{[39] [40]}乾ドックでの遅延により、この航海は2020年1月までしか行われなかった。^{[41] 2020年のクルーズシーズンは、}アストリアにとってCMV艦隊での最後のクルーズシーズンとなる予定だった。 ^[42]

新型コロナウイルス感染症のパンデミックとCMVの破産の間、アストリア号の乗組員47人は、CMVへの数週間にわたる訴えが実を結ばなかった後、6月中旬に未払いの賃金と本国送還を求めてハンガーストライキを開始した。その後、同船は、新型コロナウイルス感染症のパンデミックにより英国に取り残された外国人乗組員の本国送還の手配をせずに出航し、英国の管轄権を離れようとしているとの報告を受けて、2020年6月に英国海事・沿岸警備庁の職員に逮捕された。^[43] CMVは2020年に破産手続きに入った。 ^[44] その後、アストリア号は2020年12月にロッテルダムに移され、2021年3月1日に最低売却価格1000万ユーロで競売にかけられたが、2021年7月まで入札はなかった。 ^[32]同船は船主と債権者の決定を待って拘留されたままだった。^[45]

2021年7月、この船はプエルトリコに拠点を置くブロック・ピアースの関連会社であるザ・ラウンドテーブルLLCによって購入され、^[46]同社はフンシャルも買収した。新しい所有者はアストリアを再び運航させ、フンシャルをホテル船に改造するつもりだった。^{[47] [48] [49]}

2022年2月に船が係留場所を離れ、嵐でコンテナ船Seatrade Orangeに衝突した後^[50] 、 3月にその計画は放棄され、船はロッテルダム港を出港することなく再び売りに出されました。^[51] 2022年12月までに、船はオンラインヨット販売プラットフォームYachtworldでわずか500万ドルで売りに出されました。^[52]スクラップセールの噂の後、アストリアの所有者は2023年1月に、取引継続のためにまだ売却を試みていることを確認しました。^[46] 2024年7月現在、船はロッテルダムに係留されたままです。^[要出典]

2024年10月現在、S&Pグローバル国際船舶登録簿におけるアストリアの現在のステータスは「解体予定」となっている。^[53]

• SSモントレー、 66年間勤務
• MS ダノター キャッスル、68 年間勤務
• SS ゲルマン （1874年）、75年間勤務
• SSパルティア、86年間就航
• RMSヘクラ、94年間就航
• MVドゥロス フォス、95年間勤務

ウィキメディア・コモンズには、 IMO 5383304に関連するメディアがあります。

• 映画: MS ストックホルム処女航海
• スウェーデン・アメリカン・ラインへのオマージュ
• ssMaritime: MS ストックホルムの船歴
• 歴史的なクルーズ船 MV アストリア号の内部 | 徹底的に探検