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| LGV推定値 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 概要 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 状態 | 運用 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | SNCF リゾー | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | イル・ド・フランスとグラン・テスト、フランス | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 駅 | 3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| システム | SNCF | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オペレーター | SNCF | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | フェーズ 1: 2007 年 6 月 10 日 フェーズ 2: 2016 年 7 月 3 日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行の長さ | 406 km (252 マイル) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック数 | 複線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電化 | 25kV 50Hz [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 動作速度 | 時速320キロメートル（200マイル） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| シグナリング | TVM-430、ERTMSレベル2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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東ヨーロッパ高速線（Ligne à Grande Vitesse Est européenne）は、通常 LGV Est と略され、ヴェール＝シュル＝マルヌ（パリ近郊）とヴァンデンハイム（ストラスブール近郊）を結ぶフランスの高速鉄道線です。この路線により、パリとストラスブール間の移動時間が半分に短縮され、パリと東フランスの主要都市、ルクセンブルク、ドイツの間で高速サービスが提供されています。LGV Est は、パリとブダペストを高速鉄道サービスで結ぶ ヨーロッパ本線プロジェクトの一部です。
この路線は2段階に分けて建設された。ヴェール＝シュル＝マルヌからボドゥルクール（メスとナンシーの近く）までの300 km（190マイル）の建設は2004年に始まり、第1段階は2007年6月に運行を開始した。ボドゥルクールからヴァンデンハイムまでの106 km（66マイル）の第2段階の建設は2010年6月に始まり、第2段階は2016年7月3日に営業運転を開始した。第2段階の運行開始は、2015年11月14日に試運転中にエックヴェルスハイム付近で列車が脱線し、11人が死亡したため遅れた。
LGV Estの開業に先立ち、特別に改造された列車が第一フェーズで一連の高速試験を実施した。2007年4月、最高速度574.8 km/h（159.6 m/s、357.2 mph）に達し、国内鉄道システム（専用試験線路ではない）で最速の従来型鉄道車両および最速の旅客列車となった。[2] [3]
ルート
この路線はフランスのイル・ド・フランス地域圏とグラン・テスト地域圏を通過します。この新路線の最初の300km (190マイル) 区間は、パリ近郊のヴェール＝シュル＝マルヌとモーゼル川沿いのボードルクールを結び、2007年6月10日に開通した。 [4]最高速度350km/h (220mph) で運行されるように建設され、当初は最高速度320km/h (200mph) で営業運転され、[5]ロレーヌとシャンパーニュの間で平均速度279.3km/h (173.5mph) を記録し、 2009年に武漢・広州高速鉄道が開通するまでは世界最速のサービスであった。これは、フランスでこの最高速度で営業運転する最初の路線であり、フランスで初めて欧州の新しい鉄道信号システムであるERTMS [7]を使用する路線であり、ドイツのICE列車も運行する最初の路線でもある。[8] [9]第2フェーズには、4,200メートル（13,800フィート）のサヴェルヌトンネルが含まれます。この路線の信号センターはパニーシュルモゼルにあります。[10]
歴史
初期の提案と計画
1969年、メスの政治家レイモンド・モンドンは、計画されていたA4高速道路のルートに沿ってパリからストラスブールへの高速列車の調査を要請した。[11] 1970年から71年にかけて、国際鉄道連合（フランス語の頭文字からUIC）は、ヨーロッパ大陸の高速都市間接続のマスタープランを策定した。パリとストラスブール間の接続は、LGV Estのルートと非常によく似ていた。UICのマスタープランでは、この路線はパリ-リヨン線とパリ-ブリュッセル線のすぐ後に建設されることになっていた。1974年、SNCFの取締役は、同社がUICのマスタープランに従うことを望んでいることを確認した。[12] : 57
トランスラピッド 磁気浮上システムを開発していたドイツは、フランスが開発中のTGVシステムについては長い間消極的だった。1975年の調査では、アルザス・ロレーヌ地方への旅客輸送だけでは、路線の経済的実現可能性には不十分であると結論付けられた。1982年、ドイツが路線をドイツまで延長することに消極的であることを認識したSNCF社長アンドレ・シャドーは、政府の補助金なしではLGV Estを建設しないと発表した。[12] : 58 翌年、サヴェルヌの技術者シャルル・メーツは国会議員 アドリアン・ツェラーとフランソワ・グルッセンマイヤーを説得して東ヨーロッパTGV協会（フランス語：l'Association TGV Est-Européen）を設立し、地方自治体を結集してプロジェクトを支援した。[11]
LGV Estは、1985年にクロード・ラティエ、後にフィリップ・エシグが議長を務めるワーキンググループを設立して始まったプロジェクトの直接的な成果である。彼らの報告書は、1992年から1993年にかけて行われた予備設計研究の基礎となった。[13] [14] : 12 1980年代の当初の計画は、パリからミュンヘンまでの回廊に沿って延びていた。しかし、この回廊の予想される乗客数は、パリ・リヨン間やパリ・ブリュッセル/ロンドン間の回廊とは異なり、かなり少なく、また、直通ルートは、主要な都市部から遠く離れたフランス東部の地域を横切るものであった。[要出典]
1986年、マルク・レイマン国会議員は政府に、パリからLGV北線とLGV東線の共通幹線を共有し、シャルル・ド・ゴール空港を経由してソワソンまで行き、そこからブリュッセル（LGV北線）とストラスブール（LGV東線）への路線に分岐するルートを提案した。[15] 1988年、ドイツ政府はパリからザールブリュッケンを経由してフランクフルトまで鉄道を敷くことに同意した。[12] : 68
翌年、フィリップ・エシグは後に建設されるルートを提案し、同時に資金調達という別の問題にも対処した。このルートは以前の提案よりも北に位置し、ランスとストラスブールに通じていた。古くからライバル関係にあるナンシーとメスの両市を怒らせないように、また 20 年前に A4 高速道路を建設中に遭遇した問題を回避するために、このルートはストラスブールに直接向かい、ナンシーとメスの中間地点を通過することとなった。この中間地点には、両都市にサービスを提供して両都市の関係を改善するために1 つの駅が建設される予定だった。 [引用が必要]
この提案の資金調達には、地方自治体（フランスで高速鉄道建設では初）とルクセンブルク大公国からの拠出が必要だった。乗客数の予測が低く、サービス提供先の町の人口が高速鉄道建設の基準を下回っていたため、これはSNCFにとって有利な財政的取り決めだった。資金調達の複雑さにより、プロジェクトは大幅に遅れた。ピエール・ベレゴヴォワ政権（1992年から1993年までフランス首相）の下で、政府はプロジェクトに250億フラン以上の拠出を拒否し、路線をボードルクールに限定した。アルザス地方はプロジェクトへの財政的拠出を撤回すると脅した。歴代政権下ではいずれもプロジェクトの費用を抑えたいと考え、長期間の遅延があったが、最終的に第2フェーズの早期完了を約束するという条件で、2フェーズのプロジェクトがすべての関係者に受け入れられた。[16]
プロジェクトの承認と開始
1992年4月1日、このプロジェクトは高速鉄道マスタープランに追加され、優先プロジェクトとして分類されました。[13] 1992年5月22日、フランスとドイツは、ザールブリュッケンとマンハイムを通る北支線と、ストラスブールとカールスルーエを通る南支線からなる仏独高速鉄道に合意しました。同年、フランスとルクセンブルクの運輸大臣の間で同様の覚書が締結されました。 [13] 1994年にエッセンで開催された欧州理事 会で、LGV Estプロジェクトは優先的な欧州横断交通プロジェクトとして再確認されました。[13]
LGVプロジェクトの社会経済的利益は、進行中の他の高速鉄道プロジェクトであるLGVブルターニュ・ペイ・ド・ラ・ロワールやLGVボルドー・トゥールーズよりも低いと予想された。[17]この路線は、パリ・ストラスブール線、パリ・ミュルーズ線、およびバゾッシュ・トリルポール線とランス・メス線の複合線という3つの既存の鉄道路線と重複している。[14] : 18 さらに、ドイツは高速鉄道の開発にほとんど関心がなく、[18]国内の南北軸を好み、SNCFとドイツ鉄道の競争により、計画されている路線の国際的な可能性は低いと思われた。[19]
この路線を建設するという決定は、パリから南東部 (LGV Sud-Est、LGV Rhône-Alpes、LGV Méditerranée)、南西部 (LGV Atlantique)、北部 (LGV Nord) への高速路線の建設に続き、欧州統合を促進し、ストラスブールの欧州機関に貢献し、フランスの高速鉄道路線の地理的バランスを保つという政治的動機によるものである。[要出典]
1994年に公聴会が行われた。[13]翌年、運輸大臣の要請で作成された報告書では、プロジェクトの完全な再設計を提唱し、エペルネを終点とし、そこから先は既存のパリ・ストラスブール線を改造して高速の傾斜列車を収容できるようにすることが提唱された。[20]このルートが有利だったナンシーでは、このルートは、東レピュブリカン紙の編集長ジェラール・リニャックによって地元で支持された。[21]予算は完成せず、プロジェクトの計画段階はロレーヌとアルザスによって反対されたが、[22] 1996年5月14日に公益宣言が署名された。[23] これは、新たな公聴会が必要となる期限の2日前だった。[要出典]
LGV Estの建設と資金調達のための議定書は、中央政府、RFF、SNCF、および地方自治体の間で締結されました。[13]ヴェール＝シュル＝マルヌからボードルクールまでの路線の第1フェーズの資金調達契約は、17の地方自治体を含むプロジェクトの多数のパートナーの間で2000年12月7日に締結されました。[13] 2003年12月18日、ジャン＝ピエール・ラファラン政府は、2010年に開始されるLGV Estの第2フェーズの建設を含むいくつかのTGVプロジェクトを進めることを発表した。[要出典] 2007年1月24日、ボードルクールからストラスブールまでの路線の第2フェーズの調査と準備作業のための財務取り決めが締結されました。[24]
工事
路線の建設は2段階に分かれている。第1段階は、ヴェール＝シュル＝マルヌ（パリの東20km）からボドルクール（メスとナンシーの間）までの比較的平坦な300kmの区間で、メス＝ザールブリュッケン線とパリ＝ストラスブール線が交差する。 [25] [26]第1段階の建設は2002年に始まり、2007年6月10日に運行を開始した。第2段階が完了するまで、TGV列車はここからストラスブール方面へ、より古い（低速の）既存のパリ＝ストラスブール線路を通って運行された。[26]第2段階は、ボドルクールからストラスブール都市圏の北端にあるヴァンデンハイムまでの106kmの起伏の多い地形を横断した。第2期工事は2010年8月に始まり、2016年7月3日にオープンした。[27]
第 1 フェーズと第 2 フェーズの開通の間、ストラスブール、コルマール、南ドイツからの列車は、従来のパリ - ストラスブール線に沿ってレダンまで移動し、その後レダン - メス鉄道を経由してボードルクールで LGV 東線に接続していました。一方、ナンシーとサルブールからの列車は、パリ - ストラスブール線に沿ってフルアールまで移動し、その後フルアール - ノヴェアン鉄道ヴァンディエールで LGV 東線に接続していました。[要出典]
LGV の建設に加えて、このプロジェクトには以下が含まれます。
- 3つのTGV駅の建設：
- 特にパリ東駅とヴェール＝シュル＝マルヌ駅の間、およびストラスブール–ケール本線におけるターミナル路線と施設のアップグレードと改善。
- 市内中心部の駅の近代化
- ヴォージュ渓谷を通る路線の電化により、 TGVのシームレスな運行が可能になる
移動時間は次のように短縮されました。
フェーズ1
ヴェール＝シュル＝マルヌとボードルクール間の第 1 段階の土木工事は2002 年春に開始されました。請負業者は土木工事と約 327 の構造工事、および人々と野生動物のための通信手段の再構築を完了するのに 3 年を要しました。線路敷設と新しい駅の建設は 2004 年に開始されました。[引用が必要]
LGV Est は、環境省によって公益事業として宣言された初のインフラ プロジェクトであり、フランスの地域と欧州連合(EU) が資金を主に提供する初の鉄道でもあります。このプロジェクトの主契約者は、フランスの鉄道インフラの管理を担当する国営企業RFF ( Réseau ferré de France ) です。 [引用が必要]
土木工事は 8 件の契約に分かれており、5 社 ( SNCF、ISL、Tractebel、Scétauroute、Setec ) が入札して落札した。1997年の鉄道システム改革と RFF の関与以来、TGV路線の建設をめぐる競争が行われたのはこれが初めてである。SNCF EngineeringはEEG Simecsol と提携して 4 件の契約 (第 2 フェーズの契約 1 件を含む) を獲得することに成功し、これは土木工事プロジェクトの 50% を占めた。さらに同社は、 Réseau Ferré de Franceの責任の下、上部構造工事プロジェクト全体 (線路、信号、電化)を指揮した。[要出典]
2007 年 6 月 9 日、TGV Est が東駅を午前 7 時 36 分に出発し、初運行を開始しました。著名な乗客には、フランソワ・フィヨン (フランス首相)、アラン・ジュペ (持続可能な開発大臣)、駐フランス アルゼンチン大使などがいました。首相はこのイベントを「団結すれば革新できる我が国の能力の美しい象徴、ヨーロッパフランスの象徴、フランス企業の知識の象徴、そして将来への自信を与える象徴」と称賛しました。首相はこの成果を「フランスとそのドイツ、ルクセンブルク、スイスのパートナー、そして欧州機関と [フランスの] 首都の鉄道による結びつき」と称賛しました。 [引用が必要]
フェーズ2
2009年9月2日、インフラ管理者のRFFは第2フェーズの入札を発表した。資金調達は2009年9月1日に確定し、フランス政府、ルクセンブルク政府、地方政府、EU、RFFなどからの資金提供があった。[29] 全線開通は2016年4月3日の予定だったが、[30]路線試験中の大事故により7月3日まで延期された。[31]それまでは、TGVは既存のメス-ストラスブール線を経由して、この2都市間を路線の通常速度である時速160キロメートル（時速99マイル）で走行していた。
第2フェーズのレールの最終溶接は2015年3月31日に行われ、信号工事は継続されていたものの、第2フェーズの建設終了を記念する式典が行われた。[30]第2フェーズの開通は2016年4月3日に予定されていたが、試運転中にエックヴェルスハイム近郊で列車が脱線し、11人が死亡し、線路上の橋が損傷したため延期された。 [31]同線は2016年7月3日に開通した。 [32] 2020年3月の地滑りで脱線し、22人が軽傷、1人が重傷を負った。[33]
世界速度記録
2007年6月の開業に先立ち、特別に改造された列車を使用して、V150作戦と名付けられた一連の高速試験がLGV Estで実施された。試験は2007年1月15日から2007年4月15日の間にSNCF、TGV製造者のアルストム、LGV Est所有者のRéseau Ferré de Franceによって共同で実施された。徐々に速度を上げていった一連の走行に続いて、公式の速度記録挑戦は2007年4月3日に行われた。 [34] [35]最も好ましいプロファイルが存在する、ムーズ駅とシャンパーニュ＝アルデンヌTGV駅の間のル・シュマン村近くの191キロメートル地点で、最高速度574.8 km/h (159.6 m/s、357.2 mph) が達成された。
1990 年の 515.3 km/h (320.2 mph) の速度記録は、公認記録挑戦の前後のテスト キャンペーン中に非公式に複数回破られ、最初は 2007 年 2 月 13 日に 554.3 km/h (344.4 mph) の速度で、最後は 2007 年 4 月 15 日に 542.9 km/h (337.3 mph) の速度で破られました。
建設資金
総費用は約40億ユーロで、以下のように配分されました。
論争
LGV Est は、いくつかの理由から、世論の議論の対象となりました。
- 2006 年の第 1 フェーズのサービス開始は 2007 年 6 月 10 日まで延期されました。
- これは、地方自治体が州政府および欧州連合とともに資金を提供しなければならなかった最初のLGV建設でした。資金提供額は、イル・ド・フランスに関連する利用者の時間短縮に応じて、自治体の資本構造グループ協議の後に決定されました。したがって、アルザスはほぼ3億ユーロを支払わなければなりませんでした。この財務モデルは第2フェーズでも継続され、他の新しいLGVラインにも使用されています。
タイムライン
- 1992年5月22日: フランスとドイツのラ・ロシェル首脳会談。フランスとドイツは、ザールブリュッケン-マンハイム経由の北支線とストラスブール-カールスルーエ経由の南支線からなる両国を結ぶ高速鉄道路線を建設することを約束した。
- 1996年5月14日: 公益事業の宣言
- 2001年：ドイツのいくつかの駅（例えばカイザースラウテルン）の改修と、ドイツでのインフラ工事の開始（ザールブリュッケンとマンハイム間の在来線区間の最高速度200 km/h（120 mph）への線路アップグレード）
- 2002年1月28日:ヴェール＝シュル＝マルヌとボードルクール間の第1フェーズの工事が正式に開始
- 2003年12月18日:ジャン＝ピエール・ラファラン政権が約50件の改善プロジェクトを発表。そのうち8件はTGVに関するもので、第2期工事は2010年頃に開始予定。さらにTGV EstとICEの接続は2007年から2010年の間に実施される予定。
- 2004年10月19日：運輸大臣ジル・ド・ロビアンにより、サンティレール・オー・タンプル（マルヌ県）にLGV Estの最初のレールが敷設された。土木工事は80％完了し、338の構造プロジェクトのうち290（うち14は高架橋）が完了している。
- 2006年6月：マルヌとムーズ間の架線が電力供給開始
- 2006年10月31日：試験のため全線に架線が通電された[36]
- 2006年11月13日：線路の中央210km区間の技術試験を開始。最高速度320km/h（199mph）で、正しい線路形状などを確認するための専用列車を使用した。 [37]
- 2007年1月25日: ボードルクールとストラスブール間の路線の第2フェーズに9,400万ユーロの初期予算が割り当てられました。
- 2007年1月30日: 全長300kmにわたって電力が供給されました。
- 2007 年 2 月 1 日:パニー シュル モゼルのコントロール センターが開設されました。
- 2007年2月13日: LGV Estの試験中にTGVが非公式に列車速度の世界新記録を樹立した。 [38]
- 2007 年 4 月 3 日: LGV Est のTGVが、従来型列車の公式新世界速度記録574.8 km/h (357.2 mph) を樹立しました。
- 2007 年 6 月 9 日: LGV Est の就航が完了しました (下記参照)。
- 2007 年 6 月 10 日: LGV Est が商業サービスを開始。
- 2008 年 5 月 16 日: この路線の変圧器火災のため、ICE-MF が初めて停止しました。
- 2009年10月29日：欧州委員会は、LGV Estの第2フェーズに、総費用6億3,330万ユーロのうち7,600万ユーロが割り当てられたと発表した。委員会は、この資金は経済危機のため建設を加速するために前倒しされたと述べた。[39]
- 2010年6月：第2期工事開始[40]
- 2011年11月10日～2012年6月19日：サヴェルヌトンネルの最初の掘削が行われた。[41]
- 2012年9月26日～2013年2月25日：サヴェルヌトンネルの2回目の掘削。[41]
- 2015年3月31日：第2フェーズのレールの最終溶接が行われ、第2フェーズの建設が終了した。[30]
- 2015年11月14日：エックヴェルスハイムでTGVが脱線し、当時まだ開通していなかった第2期の試験中に少なくとも10人が死亡した[42]
- 2016年7月3日：事故により3ヶ月遅れで第2期工事が開通。[31]
事故
- 2008年5月16日、アネット＝シュル＝マルヌでICE 3MFの車両が火災に見舞われた。変圧器が火災を起こしたため、約300人の乗客を乗せた列車は避難を余儀なくされた。[43]原因は駆動モーターの欠陥によるものとみられており、部品が外れて変圧器が損傷した。
- 2008 年 6 月 12 日、パリ発の ICE がザールラントのザンクト イングベルトからパリに戻る途中で「短い折り返し」をし、数人の乗客が軽傷を負った。乗客は全員、この小さな駅でフランクフルトから到着した代替 IC に乗り換える必要があり、その一方で、その乗客は折り返しの ICE に乗り換える必要があった。ICE ユニットが数台故障したため、一部の断続的な ICE の運行は完全に停止するか、同じ週に TGV 列車に置き換えられた。2008 年 6 月 13 日、DB は当面の間、POS 北東の連続運行を 5 本から 3 本に制限した。残りの運行も中断された。TGV はパリ - ザールブリュッケン間を往復、IC はザールブリュッケン - フランクフルト間を往復した。既存の ICE 列車 6 編成のうち 2 編成のみが必要だった。2008 年 6 月 19 日から列車は再び直通したが、一部のコースは引き続き TGV が運行していた。これらはマンハイムで方向転換できず、ケーファータールを通る必要があり、若干の遅延が発生します。
- 2008 年 7 月 8 日の午後、パリ - フランクフルト行きの ICE 9555 号が、カイザースラウテルン近郊のケンネルガルテン駅付近で、建設現場で曲がる際に砂利道にはまっていたトラックと衝突しました。ICE の乗客約 400 名にけがはありませんでしたが、ICE の 8 両のうち 6 両が損傷しました。列車はその後、自力でカイザースラウテルンまで走行しましたが、乗客は代替列車に乗り換えなければなりませんでした。
- 2008 年 7 月には、再び多数の ICE 故障が発生しました。2008 年 7 月 21 日から 8 月 23 日まで、TGV ユニットが定期的に 1 往復の運行を支援しました。それでも、ザールブリュッケン、ホンブルク / ザール、フォルバッハ (F) で TGV 列車に乗り換える必要が頻繁にありました。また、車両不足のため乗客を乗せられない場合もありました。2008 年と 2009 年の秋から冬にかけても ICE の混乱は続き、ザールブリュッケン中央駅では常に TGV の代替サービスや接続の中断が発生していました。
- 2015年11月14日、エックヴェルスハイムでTGV事故が発生し、TGV史上最悪の事故となった。試運転中、カーブで速度超過により列車が脱線し、ライン＝マルヌ運河に一部衝突した。11人が死亡、42人が負傷、うち12人が重傷。
参照
参考文献
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- ^ Hunderte Reisende mussten ICE auf freier Strecke verlassen.シュピーゲルオンラインで。 16. 2008年5月。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 LGV Estに関連するメディアがあります。
- LGV Est: 主要なプロジェクトステップと建設の進捗状況
- LGV Est ウェブページ
- （フランス語） LGV Est テストと準備
- （フランス語） 3月15日のグランドオープンの会場 2020年5月5日アーカイブ - Wayback Machine
- （フランス語）クリスチャン・ラクロワのインテリアデザイン提案が採用された
- （フランス語）特別な検索エンジン
- LGV Est の情報と写真
- （フランス語） LGV Est脱線事故の犠牲者11人に関するウェブサイト、調査の詳細情報