ブリッドポート鉄道

ブリッドポート鉄道は、イギリスのドー​​セット州で運行されていた鉄道支線です。ブリッドポートとメイデン ニュートンの本線網を結び、1857 年 11 月 12 日に開通しました。1884年にウェスト ベイまで延長されましたが、あまり利用されず、1930 年に旅客の運行が停止されました。

残った支店は1975年に閉鎖された。

1840 年代には、ブリッドポートをロンドンからエクセターまでの幹線に組み込む鉄道計画がいくつか提案されました。これには、ブリッドポート・アンド・エクセター鉄道や、ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道をドーチェスターからエクセターまで延伸する計画が含まれていました。1853 年になっても、そのような路線を建設するという確固たる提案がありましたが、それは頓挫し、代わりにヨービルを経由する現在のルートが採用されました。

幹線システムから見捨てられたことに落胆したブリッドポートのビジネスマンは、グレート・ウェスタン鉄道（GWR）が、部分的に建設された路線であるウィルトシャー・サマセット・アンド・ウェイマス鉄道（WS&WR）をキャッスル・キャリーからウェイマスまで延長する計画を立てていることに気づき、その路線に町を結ぶ支線を建設することを決意した。（WS&WRの設立議会法^{[どれ？ ]}は、もともとブリッドポートへの支線を認可していた。）^[1]

したがって、1855年5月5日に彼らは議会の認可法^{[それは？ ]}を取得し、9+1 ⁄ 4マイル（15 km）の支線で、メイデンニュートンのGWRとの分岐点まで続く。 ^{[2] [3]}これはドーセット州で最後の広軌線と言われている。

この路線は1857年11月12日に開通したが、その年の初めにはGWR線が全線開通していた。^[1]プアストックに中間駅が1つあったが、1860年にパワーストックに改名された。^{[4]この駅は}広軌で建設され、GWRによって運営された。^{[2] [3]}

鉄道監督官のタイラー大尉は、この路線は珍しいタイプの常設線路であると説明しました。

マクドネルの特許取得の永久軌道が敷設されており、51 ポンドの橋脚と、ヤードまで 60 ポンドの縦方向の圧延鉄枕木で構成され、ねじボルトとナットで互いに固定されています。軌間は 9 フィート間隔のアングル鉄枕木によって維持され、レールと枕木の間には硬直を防ぐために木片が挿入されています。このタイプの永久軌道は、ブリストル & エクセター鉄道ですでに試されており、非常に成功したため、同社はさらにその部分を敷設することになりました。^[5]

この路線は1858年7月1日から21年間、より大きな会社に貸し出されました。トーラー駅は1862年3月31日に開業し、トーラー・ポルコラム村にサービスを提供しました。（トーラー・フラトルムへはメイデン・ニュートン駅からの方が簡単にアクセスできました）。^{[4]この支線は1874年6月に}標準軌に改軌されました。1882年7月1日からさらに21年間貸し出されました。

この路線はブリッドポート駅からウェストベイまで2マイル強延長され、1884年3月31日に開通した。^{[3] [6]}

起伏のある地形を通るこのルートは、困難な地形を通り抜けなければなりませんでした。最初はメイデン ニュートンから西に広く走り、フック川の谷を登りました。トラーの西の頂上を過ぎると、ルートは南西に曲がり、アスカー川の谷を見つけ、ブリッドポートに下りました。1874 年の短い延長線は同じ川に沿ってウェスト ベイの海まで続きました。

ルートはメイデン・ニュートンから4マイルポスト近くのトラー西の山頂まで登り、最大勾配は1/85である。そこから1.5マイルは1/50の下り、ブリッドポートまでの途中はほぼ同じ勾配、つまり1/62の下りとなる。ウェストベイの延長は比較的容易であった。^[4]

トーラー駅は 1862 年 3 月 31 日に開業しました。当初、プラットホームには待合所がありませんでした。片側引き込み線がありましたが、後に両側引き込み線になりました。20 世紀前半は、牛乳輸送が主な業務でした。

当初の路線が開通した当時唯一の中間駅であったパワーストック駅には、丘の斜面から部分的に切り出された小さな貨物ヤードを備えた単一のプラットフォームがありました。オークリーの西向きの写真では、路線がアスカー渓谷に向かって分水嶺を横切る頂上が非常にはっきりと見えます。^[7]

元々のブリッドポート駅は、列車庫の下に2つのプラットホームがある石造りの終着駅でした。開業当時、この駅は、それまで辺鄙だった地域に、地元で作られた網やより糸の製品を配送する拠点となっていました。路線がウェストベイまで延長されたとき、既存の駅の配置を変更する必要があり、プラットホームの1本を撤去して、もう1本を新しい延長線に向かって曲げることができました。1887年から1902年の間、イーストストリートとの混同を避けるために、地元ではブラッドポールロード駅と呼ばれていました。^[7]

駅は 1884 年にウェスト ベイの延長線上に建設され、町の中心部に少し近い場所にありました。隣接する茅葺き屋根のコテージが取得され、限られた駅舎と駅長の住宅に改装されました。1904 年に GWR はこれらの設備を備えた新しい建物を提供しました。

ウェストベイへの延伸は1884年に開通し、グレート・ウェスタン鉄道は、この地域が主要なリゾート地に発展することを期待した。港自体は、鉄道の開通により、 1830年から1880年の間に貿易量が以前の10%にまで減少するなど、長年にわたって重要性が大幅に低下した。 ^{[8 ]}

この駅は当初ブリッドポート ハーバーと呼ばれていましたが、期待される休暇客のビジネスを促進するためにすぐにブリッドポート ウェスト ベイに改名されました。

単線プラットホーム上に信号所と側線設備があった。貨物輸送は1962年12月3日に終了したが、石炭と砂利の輸送は1966年1月1日に終了した。^[7]

グレート・ウェスタン鉄道は1901年7月26日の議会法^{[どの法律？ ]によりこの路線を取得した。[3]}

第一次世界大戦中、ウェストベイ延伸線は緊縮財政のため、1915年12月31日から1919年7月7日まで閉鎖された。^[4]終戦とともに再開したが、1930年9月22日^{[3] [4]}に旅客サービスは停止し、グレート・ウェスタン鉄道は希望していたリゾート地は実現しないと判断した。貨物サービスは1962年12月3日まで継続されたが^[4]、この日廃止され、ブリッドポート駅以南の線路は撤去された。その後1965年に貨物サービスは支線全体から廃止され、ほぼ同時期に蒸気機関車も廃止された。1968年4月にはメイデン・ニュートンの線路レイアウトが変更され、直通運転は不可能になった。^[4]これにより、メイデン・ニュートンから先の路線は側線となり、分岐点以外に信号がない単純な鉄道となった。運行末期のサービスは主に単車のディーゼル機関車、通常はクラス 121によって提供されていました。

メイデン・ニュートンでは、支線は上り勾配のプラットフォームを備えており、列車は南方向から進入した。20世紀の蒸気機関車時代、支線沿いに上り勾配の側線があり、到着した旅客列車を側線に押し込むのが通常の操作だった。その後、機関車は別の側線に移動し、乗客車両は車掌の制御下で重力によってプラットフォームに降りていった。^[4]

1895年のブラッドショー^[9]には、平日に片道6本の旅客列車が示されている。最初の列車はブリッドポート・ブラッドポール・ロード（つまり元の終点）を08:20に出発しメイデン・ニュートンに向かう列車である。その後の列車はすべてメイデン・ニュートンからウェスト・ベイまで走り、最後の短い区間はウェスト・ベイからブリッドポートまでのみ運行された。土曜日にはメイデン・ニュートンまで延長され、22:26に遅れた列車からメイデン・ニュートンからブリッドポートまで直通する列車として戻ってきた。旅客サービスは1編成の列車で運行することができた。ほとんどの列車はメイデン・ニュートンでヨービル方面へ、またはヨービルからの接続を行った。日曜日には往復2便あった。

1922年までにブラッドショー^[10]はより複雑なパターンを示しており、メイデンニュートンから9本の列車が運行されていた（そのうち3本はブリッドポート駅のみに運行され、現在は「ブリッドポートからライムレジス行き」と指定されている）。メイデンニュートン発13:50の列車は、10:30のパディントン発のコーニッシュ・リビエラ・エクスプレスのスリップキャリッジで接続され、ウェストベリーでスリップしてウェイマスまで走行し、メイデンニュートンで接続していた。上り方向では、ウェストベイからメイデンニュートン行きの列車が5本、ブリッドポート発の列車が3本あった。さらに、16:52にウェストベイからブリッドポート行きの短い列車が1本あった。このサービスを運営するには少なくとも2編成の列車が必要だったはずで、不均衡な列車の中には旅客と貨物が混載されていたものもあったと思われる。

運行末期には、通常、イギリス国鉄のクラス 121ディーゼル車両によってサービスが提供されていました。

この路線はビーチング報告書で廃止対象とされていたが、地域の道路が狭く、ドーセット州議会からの補助金もあったため運行が続いた。1971年、英国鉄道委員会は（1962年運輸法第56条の規定に基づき）路線の廃止を申請した。年間損失は54,000ポンドとされた。公聴会の後、環境大臣は運行中止を許可し、路線は1975年5月5日に正式に廃止された。これはビーチング報告書に直接関係する最後の廃止の一つだった。最後の旅を求める地元住民や鉄道ファンの需要が急増したため、運行最終日には通常の1両編成のクラス121ではなく、3両編成のクラス117気動車が使用された。運行最終日には、クラス117とクラス121が一緒に使用され、4両編成の列車となった。

当初は代替バスサービスがキャティストックのピアース社によって運営されていたが^[11]、地方自治体との契約により運行会社が変更された。線路は1975年秋に撤去され、場所によっては跡形もほとんど残っていない。

ブリッドポートの駅舎はデヴォン州シートン近くのビアハイツ軽便鉄道に移設され、トーラーの駅舎は現在サウスデヴォン鉄道のトットネス（リバーサイド）の駅舎と同じ郡内にあります。長年造船所の事務所として使用されていましたが、ウェストベイの駅舎は外観が修復され、カフェが入っています。短い線路もあります。^[12]皮肉なことに、これはこの路線で最初に閉鎖された駅が線路のある唯一の駅であることを意味します。パワーストックの駅舎は路線が閉鎖されるずっと前から個人のバンガローとなっており、イーストストリートの場所は数年前にブリッドポートの環状道路の下で消えました。メイデンニュートンのジャンクション駅は、ハートオブウェセックス線の列車に引き続き利用可能です。メイデンニュートン駅から約0.5マイルの線路の一部と、トーラーポルコラムを過ぎると旧線の一部は徒歩や自転車で通行できます。サストランズは、メイデン・ニュートンからブリッドポートまでの旧線路を自転車道として利用するための資金を持っている。

• Lucking, JH (1968)。ドーセットの鉄道。鉄道通信および旅行協会。
• P. リード、ダイアナ (1996)。パワーストック ステーション - オール チェンジ。DP リード。ISBN 0-9527522-0-4。ブリッドポート支線の歴史、特にパワーストック駅に関係する歴史と人々について語ります。
• ジャクソン、BL; タターシャル、MJ (1998)。ブリッドポート鉄道。オークウッドプレス。ISBN 978-0-85361-520-0。

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