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サンダース・ロー A.36 ラーウィックは、サンダース・ロー社（Saro）が製造したイギリスの飛行艇である。イギリス空軍沿岸航空隊のショート・サンダーランドと併用されることを想定して開発されたが、設計に欠陥があり、少数しか製造されなかった。運用実績は悪く、事故率も高かった。21機のうち10機が事故で失われ、1機は原因不明で失われた。
航空省仕様書R.1/36（運用要求32を満たすため）は、飛行艇の製造経験のある複数の企業に対し、1936年3月に発行された。[ 1 ]この仕様書は、イギリス空軍の複葉飛行艇であるSaro LondonやSupermarine Stranraerに代わる、対潜水艦、船団護衛、偵察任務用の中距離飛行艇に関するものであった。仕様書では、巡航速度は時速230マイル（370 km/h） 、重量は25,000ポンド（11,000 kg）以下と規定されていた。[ 2 ]
設計案は、Saunders-Roe (S.36)、Supermarine (Type 314)、Blackburn Aircraft (b. 20)、Shortsによって提出された。Blackburn B.20 は、飛行艇の胴体に伴う抗力を低減することで大幅に性能を向上させた革新的な設計であったため、コンセプトをテストするための試作機が発注された。他の設計案の中では、Supermarine が第一候補で、Saro と Shorts が同率 2 位だった。Supermarine は「設計図なしで」（試作機の製造と飛行を必要とせずに）発注された。Supermarine は Spitfire の開発に専念していたため、作業開始は 2 年後になると予想され、そのため省は他の設計案に目を向けた。その間に Saunders-Roe は S.36 を再設計し、低い胴体とガルウィングをより深い胴体と高い翼に変更したため、Supermarine の発注は S.36 に振り替えられた。[ 3 ] 1937年6月に21機の購入契約が発行され、ラーウィック（ラーウィックの町にちなんで）というサービス名が付けられた。この航空機は、全金属製のコンパクトな双発高翼単葉機で、従来の飛行艇の胴体、滑走底、長い支柱で翼の下に取り付けられた2つの安定フロートを備えていた。動力は2基のブリストル・ハーキュリーズ星型エンジンで、当初は双尾翼と双方向舵を備えていた。防御のために、ラーウィックには3基の動力銃塔が装備されていた。機首銃塔には1基の0.303インチ・ビッカースK機関銃が、他の2基には0.303インチ・ブローニング機関銃が装備されており、2基は機体上部のナッシュ＆トンプソンFN.8銃塔に、4基は尾部のナッシュ＆トンプソンFN4.A銃塔に搭載されていた。[ 4 ]攻撃兵装は合計2,000 ポンド (910 kg)の爆弾または爆雷で、500 ポンド (230 kg)の爆弾 4 発または250 ポンド (110 kg)の爆弾 8 発、または爆雷 4 発が、マーティン PBM マリナーと同様にエンジンの後ろにある 2 つの流線型のナセルに搭載されていた。[ 5 ] [ 6 ]
最初の3機は試作機として使用され、最初の機体は設計と製造中に何度も遅延した後、1938年10月31日に打ち上げられた。ラーウィックはすぐに空中でも水上でも不安定で、「ハンズオフ」飛行には適していないことが判明し、長距離哨戒用に設計された航空機としては大きな問題となった。大幅に拡大された単一の垂直尾翼の追加や翼の迎角の増加など、数多くの調整が行われたが、激しい失速や不十分なロールおよびヨー率などの望ましくない特性を改善することはできなかった。[ 7 ]運用中、翼のフロートが破損したために数機が失われ、これが構造上の弱点であることを示唆した。油圧系統の継続的な問題により、飛行中に爆弾扉が開くことがあった。[ 8 ]
片方のエンジンでは、操縦装置が片方のエンジンの最大出力時のトルクに対抗できないため、ラーウィックは高度を維持したり一定の方向を維持したりすることができませんでした。[ 9 ]エンジン故障が発生すると、機体は必然的にゆっくりと降下しながら旋回飛行することになります。ある時、エンジンの故障によりラーウィックはカレドニア運河に緊急着陸を余儀なくされました。その後、機体は石炭運搬船の列の最後に牽引されてオーバンまで運ばれました。 [ 10 ]
1939年半ば、4機のラーウィックが第240飛行隊に配備された。10月までに、同飛行隊はラーウィックの飛行を中止し、より旧式で速度の遅いサロ・ロンドン飛行艇に戻した。ラーウィック計画は10月24日に中止されたが、11月1日に再開された。1939年12月、ショルト・ダグラス空軍少将はラーウィックを廃棄し、サンダース・ロー社にショート・サンダーランドの製造を命じることを勧告したが、生産変更には数ヶ月かかる見込みであり、第二次世界大戦の勃発に伴い、航空機が緊急に必要とされていた。[ 11 ]
生産は継続され、この機種は1940年にオーバンに拠点を置く第209飛行隊に配備され、スーパーマリン・ストランラーに取って代わった。[ 12 ] 飛行隊はすぐに事故で航空機を失い始めた。第209飛行隊での運用中、すべてのラーウィックは緊急の安全改修のために2回地上待機となった。ラーウィックがUボートを攻撃したのは2回だけで、どちらの潜水艦も損傷しなかった。[ 13 ]
1941 年 4 月、第 209 飛行隊は米国のコンソリデーテッド カタリナの受領を開始した。合計 21 機のラーウィックのうち最後の 1 機は 5 月に納入されたが、同機は同月に前線での運用から撤退した。[ 13 ]残りのラーウィックのほとんどはインヴァーゴードンの第 4 (沿岸)作戦訓練部隊に移管され、3 機はヘレンズバラの海兵航空実験施設での運用試験のために第 240 飛行隊に送られた。
1942年半ば、ラーウィックはラフ・アーン基地に駐屯するカナダ空軍第422飛行隊と第423飛行隊での作戦訓練のために一時的に運用に復帰した。 1942年末までに同型機は旧式と宣言され、1943年初頭までに残存機はスクラップにされた。[ 14 ]
1917年以降のSaunders RoeとSaro Aircraftのデータ[ 15 ]
一般的な特徴
パフォーマンス
武装
製造された21機のラーウィックのうち、11機は運用されていた3年間で失われるか、廃棄処分となった。
役割、構成、時代が同等の航空機
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