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ショートS.27とその派生型であるショート改良型S.27（ショート・ソマー複葉機とも呼ばれる）は、ショート・ブラザーズ社が製造した初期のイギリス製航空機シリーズである。これらは海軍本部と王立飛行隊海軍航空隊によって、イギリス海軍初のパイロットの訓練や初期の海軍航空実験に使用された。改良型S.27は、 1912年5月9日にC・R・サムソンによって、航行中の艦船からの初の離陸成功に使用された。
1910 年 5 月、ショーツ社は、成功を収めたファーマン IIIプッシャー型複葉機をベースに、ホレス・ショートが設計した航空機の試作機 4 機の製造を開始した。4 機が製造され、機体番号は S.26、S.27、S.28、S.30 とされた。S.26 はフランシス・マクリーン向けに製造され、40 hp (30 kW)のグリーン エンジンを搭載していた。このエンジンは、 JTC ムーア・ブラバゾン向けに製造された S.28 にも使用された。S.27 はセシル・グレース向けに製造され、60 hp (45 kW)の ENV タイプ Fエンジンを搭載していた。S.29 は予備機として製造された。グレースが多数の航空イベントでこの機体を操縦したため、この設計は一般にショート S.27 として知られるようになった。
この航空機は、翼幅が等しい推進式複葉機で、単葉の尾翼と、翼の前方のブームに取り付けられた昇降舵を備えていました。 [ 1 ]昇降舵は支持ブームの外側に伸びていました。単動式の補助翼は上下両方の翼に取り付けられていました。グリーンエンジン搭載機は尾翼の下に単一の方向舵が取り付けられていましたが、グレースのENVエンジン搭載機は尾翼の上に追加の方向舵が取り付けられていました。降着装置はファーマンの設計よりも単純で、スキッドに取り付けられた車軸に取り付けられた一対の車輪で構成されていました。補助的な尾部スキッドは尾部ブームの端に取り付けられていました。
S.27は、その後の様々なショート機の基礎となった。これらの機体は、上翼に支柱で補強された延長部があり、上翼幅が12フィート3インチ（3.73メートル）増加し、翼構造が強化され、ブームの外側のセクションがない縮小された前部昇降舵を備えている点でS.27と異なっていた。動力は50または70馬力（37または52kW）のグノーム回転エンジンであった。1機（S.35）は、パイロットと乗客がタンデムに座るためのナセルを備えて製造され、同様のナセルは後にS.34にも取り付けられた。一部は、訓練目的でデュアルコントロールを備えて製造された。製造された機体の多くは、後に大規模な改造を受け、事実上異なるタイプとなった。
同型機の初飛行の日付は記録に残っていないが、[ 2 ] 1910年6月4日号のFlight誌には同機の写真と、セシル・グレースが同機を27号機と呼んで数回の飛行に成功したことを記録した記事が掲載されている。[ 3 ] S.26とS.27はどちらも1910年6月19日までに飛行していた。S.26はGCコルモアが操縦したが、彼は全くの初心者で、20分間の地上走行試験の後、エンジンのトラブルで着陸せざるを得なくなる前に飛行場を2周半した。[ 4 ]翌日、彼は操縦士免許の取得に成功し、これは王立航空クラブから授与された15番目の免許となった。
6月20日、グレースはS.27でイギリスの高度新記録を樹立し、1,180フィート（360メートル）の高さに達した[ 5 ]。その月の後半には、 1910年6月27日から7月2日にかけてウルヴァーハンプトンのダンスタール・パークで開催されたミッドランド・エアロ・クラブの会合で同機を飛行させた。そこで彼は会合で最も壮観な飛行と評された飛行を行い、30分近く空中にとどまり、 500フィート（150メートル）を超える高度に達した[ 6 ]。
その後、S.29はセシル・グレースのために60馬力（45kW ）のENVエンジンを搭載して完成し、1910年末までにイギリスからヨーロッパ大陸の目的地までイギリス製の飛行機で最長飛行を達成し、バロン・ド・フォレスト賞を獲得しようと試みた。 [ 7 ]グレースは1910年12月22日にドーバーから挑戦した。彼はイギリス海峡を横断することに成功したが、視界不良のためカレー付近に着陸した。その日の後半、天候が回復したのを利用してドーバーへ戻ろうとしたが、離陸後に濃霧に遭遇し、進路を誤判断した。彼はノース・グッドウィン灯台船に目撃され、ラムズゲートの沿岸警備隊は沖合で飛行機のエンジン音を聞いたと報告したが、グレースや彼の飛行機の痕跡はそれ以上見つからなかった。[ 8 ]
1910年後半、日食観測のためフィジーとタスマニアへの遠征に参加しようとしていたマクリーンは、海軍士官の飛行訓練に使うため、海軍本部に2機の航空機を貸し出すことを申し出た。セシル・グレースは無給の教官として奉仕することを申し出た。グレースの死後、ジョージ・コックバーンが後任を申し出た。これらの申し出は受け入れられ、200人の志願者の中から、イギリス海軍のチャールズ・R・サムソン中尉、R・グレゴリー中尉、アーサー・M・ロングモア中尉、およびイギリス海兵隊軽歩兵連隊のE・L・ジェラード中尉が選ばれた。彼らは1911年3月1日にイーストチャーチ飛行場で飛行訓練を受け、6週間で翼章を取得した。1911年10月、イギリス海軍は2機の航空機を購入し、イーストチャーチ飛行場にイーストチャーチ海軍飛行学校を設立した。[ 9 ]
S.27および改良型S.27航空機は、訓練に使用されるだけでなく、初期の海軍航空実験にも使用されました。最も有名な例は、イーストチャーチ海軍飛行学校に所属していた2機のうちの1機で、製造番号はS.38でした[ 10 ]。この機体は1911年から1912年にかけての数ヶ月間で、数々の航空史上初の快挙を成し遂げました。
1911 年、ロングモア中尉とオズワルド・ショートは、改良型 S.27 No. 38 の降着装置の支柱と尾部の下に流線型のエアバッグを取り付け、航空機が水上着陸できるようにした。1911 年 12 月 1 日、ロングモアはこの航空機を使用して、シアネス沖のメドウェイ川に着水し、英国で初めて陸上から離陸して水上着陸に成功した人物となった。その後、No. 38 は陸に運ばれ、イーストチャーチまで飛行して戻った。前弩級戦艦HMSアフリカの前甲板と前方 12 インチ (305 mm) 砲塔の上に飛行プラットフォームが構築され、1912 年 1 月 10 日、サムソンは No. 38 を操縦し、アフリカがシアネス沖に停泊している間にプラットフォームを使用して、英国で初めて艦船からの航空機の離陸に成功した。
S.38は、1912年のウェイマス観艦式に参加した4機の海軍機のうちの1機で、他の3機はショートS.41トラクター複葉機、デペルデュッサン単葉機、ニューポール単葉機であった。この機はサムソン（当時中佐に昇進）とグレゴリー中尉によって操縦された。ジョージ5世国王臨席のもと、海軍航空の可能性を説得力をもって示したデモンストレーションが行われ、その中には潜水艦の発見に航空機を使用するデモンストレーションや、グレゴリーによる140kgの模擬爆弾の投下も含まれていた。[ 11 ] 5月9日[ 12 ]、観艦式の2日目、サムソンはランプが取り付けられたハイバーニア号から38号機を操縦し、航行中の艦を離陸させた。これは初めてのことであった。その後、ランプは再び移設され、今度は戦艦HMSロンドンに移設され、サムソンは7月4日に同じ偉業を繰り返した。[ 13 ]
1912年8月10日、マクリーンは「ロンドンでの約束を思い出した」として、フロートを装備したS.33でイーストチャーチからウェストミンスターまでテムズ川を飛行し、この航空機の非常に公的なデモンストレーションを行った。タワーブリッジの上空を飛ぶのに十分な高度を得ることができなかったため、彼は橋の跳ね橋と上部歩道の間を飛行し、その後残りの橋の下を飛行してからウェストミンスターに着陸し、ブラックフライアーズ橋とウォータールー橋で水面すれすれを飛行した。[ 14 ]この行為は当局を喜ばせることはなく、帰路ではテムズ川を下ってシャドウェル・ベイスンまで航空機をタキシングさせなければならなかった。そこで離陸を試みた際に航空機が横滑りし、フロートの1つが損傷したため、航空機は道路でイーストチャーチに戻された。[ 15 ]
デュアルコントロールを備えた2機、S.43とS.44は、1912年7月にRAFアップエイボンに新設された中央飛行学校に納入され、1914年後半までそこで運用されていた。[ 16 ]
機体番号S.38は、RNASで使用されていた改良型S.27でした。1912年7月9日、HMSロンドン に吊り上げられている最中に損傷を受けました。ショート社に返送され、大規模な改造を施して再建されました。改造された機体は、新型機であるショートS.38の基礎となりました。[ 13 ]
ショート機体番号S.39は、S.27型をベースにした実験的な双発機、トリプルツイン に与えられた。この機体は2基の50馬力グノーム・オメガエンジンで駆動され、1基はナセルの前部に配置され、翼間支柱に取り付けられた一対の牽引式プロペラを駆動した。左側のプロペラへのチェーン駆動は交差しており、前方のプロペラは反対方向に回転した。もう1基は下翼の後縁の後ろに取り付けられ、推進式プロペラを駆動した。最初に製造され飛行した時点では、翼幅は等しく、上下両方の翼に後縁補助翼が取り付けられていた。1911年9月18日にマクリーンによって初飛行され、1912年6月に海軍省によって購入され、シリアル番号T.3が与えられた。
その後、この航空機には数々の改良が加えられた。1911年12月には上翼が延長され、燃料容量が増加した。延長部分は2月に取り外され、タンデムツインに取り付けられた。10月には上下両方の翼が延長され、翼幅は50フィート（15メートル）となり、その後上翼はさらに延長され、翼幅は64フィート（20メートル）となった。
1913年初頭、S.39は完全に改造され、前部昇降舵のない単発推進式となり、バランス舵を備えた量産型ショートS.38と同様の尾翼ユニットが採用された。この形態では、アドミラルティ・タイプ3と呼ばれ、標準型タイプ38よりもかなり優れた性能を発揮した。最高速度は時速65マイル（105km /h） 、実用上昇限度は9,000フィート（2,700m ）以上であった。第一次世界大戦初期、フランスでイギリス海軍航空隊が通信機として使用した航空機の1つであった。
タンデムツインは、双発機の初期の例のもう 1 つです。S.27 の部品を使用してフランシス・マクリーン用に製造されました。下翼の上に短いナセルが取り付けられ、 両端に50 hp (37 kW)のGnome Omegaエンジンが搭載され、コックピットへのアクセスはナセルの床の穴からでした。尾翼は、水平尾翼の上に長方形の方向舵を追加することで変更されました。1911 年 10 月 29 日にマクリーンによって初飛行されました。[ 17 ]翼幅は等幅でしたが、後に上翼に延長部が取り付けられました。この機体は、エルロン制御が不十分で、後部プロペラが前部プロペラの後流で動作することによる予測不可能な変動のため、安定性の問題を抱えていました。パイロット訓練のために RNAS に貸し出され、最終的にサムソンによって墜落しました。この機体には、掃除機とGnome サンドイッチというニックネームが付けられました。
1913年、フランク・マクリーンとJH・スポティスウッドはナイル川を遡る航空探検を行うことを決意した。マクリーンは、そのためには翼面荷重の低い航空機が必要だと考え、ショーツにS.32を大部分改造したが、S.33とS.34の部品も組み込んだ航空機を製作させた。[ 18 ]結果としてできた機体は、翼にベイが追加され、張り出した延長部が拡大され、翼幅は70フィート6インチ（21.49メートル）にまで広がった。また、機体には延長されたナセルが与えられ、前部エレベーターは機首の跳ね上がったアウトリガーに取り付けられ、一対の方向舵が取り付けられた。機体には、オリジナルの 70馬力（52kW ）のグノーム・ラムダがそのまま残された。[ 19 ]しかし、その性能は期待外れで、マクリーンは新しい設計のショートS.80を製作させた。その後、機体は主に延長された翼を取り外すことによってさらに改造され、38型に改造された。
（参考文献：[ 20 ]）
第一次世界大戦以前の時期、ショート・ブラザーズ社は自社の航空機に型式番号を割り当てず、代わりに「S」の文字を接頭辞とする個別の機体番号を付与していた。型式番号は後から付与され、一般的にはその型式の最初の機体の機体番号が用いられた。さらに、フランク・マクリーンが元々所有していた航空機には彼自身が個別の番号を付与し、海軍省が運用していた航空機には海軍のシリアル番号が付与されていた。このシステムはその後何度か変更された。
第一次世界大戦後、ショーツ社は航空機に設計インデックス番号を付与し始め、ショートコックルにはS.1が付与された。
ヨービルトン海軍航空基地の艦隊航空隊博物館には、S.27の非飛行レプリカが展示されている[ 24 ]。 1971年には、60馬力のENV V-8エンジンを使用した1910年型ショートS.29のレプリカが製作された。このレプリカは、アメリカ合衆国のオールドラインベック飛行場で展示された[ 25 ] 。
データはBarnes 1967、p.70より引用。
一般的な特徴
パフォーマンス
関連リスト
ウィキメディア・コモンズにあるショートS.27に関連するメディア
