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| キュナードビル | |
|---|---|
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| 別名 | スタンダード＆プアーズビル |
| 一般情報 | |
| 状態 | 完了 |
| タイプ | オフィス |
| 建築様式 | ネオ・ルネッサンス |
| 位置 | 25ブロードウェイ ファイナンシャル ディストリクト、マンハッタン、ニューヨーク |
| 座標 | 北緯40°42′21″ 西経74°00′51″ / 北緯40.70583° 西経74.01417° / 40.70583; -74.01417 |
| 建設開始 | 1920 |
| 完了 | 1921 |
| オープン | 1921年5月2日 |
| クライアント | キュナードライン |
| 身長 | 254.74 フィート (77.64 メートル) |
| 技術的な詳細 | |
| 階数 | 22（+地下1） |
| 設計と建設 | |
| 建築家 | ベンジャミン・ウィスター・モリス3世 |
| 建築会社 | カレール＆ヘイスティングス |
| 指定された | 1995年9月19日 |
| 参照番号 | 1928年（外装） 1929年（内装）[1] [2] |
| 指定された | 2007年2月20日[3] |
| の一部 | ウォールストリート歴史地区 |
| 参照番号 | 07000063 [3] |
| 参考文献 | |
| [4] | |
キュナード・ビル（旧スタンダード・アンド・プアーズ・ビル）は、ニューヨーク市ロウアー・マンハッタンの金融街、ボウリング・グリーン・パークの向かい、ブロードウェイ25番地にある22階建てのオフィスビルです。キュナード・ビルは、コンサルタント会社カレール・アンド・ヘイスティングスと共同で、ベンジャミン・ウィスター・モリスによってイタリア・ルネッサンス様式で設計されました。キュナード・ビルのファサードと1階の主要な内部空間は、ニューヨーク市指定のランドマークであり、このビルは2007年に創設された国家歴史登録財地区であるウォール・ストリート歴史地区の構成資産でもあります。
ブロードウェイにあるキュナード ビルの正面は石灰岩でできており、3 つの水平セクションで構成されています。このデザインでは、1916 年のゾーニング決議で義務付けられたセットバックとオープンな「ライト コート」を採用しています。この建物は不規則な街路網に沿って設計されており、建物の敷地を斜めに横切る地下鉄の真上に位置しています。1 階の内部には、精巧に装飾されたロビーと、高さ 65 フィート (20 メートル) のドームを備えた 185 フィート (56 メートル) の同様に豪華なグレート ホールがあります。残りの階には、さまざまなオフィスや学校のスペースがあります。
キュナード ビルは、イギリスとアメリカの蒸気船運航会社キュナード ラインのニューヨーク支店として建てられました。建設は 1920 年に始まり、翌年に完成しました。完成後、キュナード ビルの外装と内装のデザインは批評家から称賛され、建物はほぼ完全にさまざまな業界のテナントに貸し出されました。キュナード ラインの関連会社である Twenty-five Broadway Corporation が 1960 年代までこの建物を所有していました。グレート ホールは、キュナード ラインが 1968 年に撤退した後は空きになりました。グレート ホールは、1974 年から 2000 年まで米国郵政公社が使用し、 2014 年からはCipriani SA がこのスペースを使い始めました。上層階は、引き続きオフィスやさまざまな教育施設として利用されました。
サイト
キュナードビルは22階建ての建物で、[4]南はボウリンググリーンオフィスビル（ブロードウェイ11番地）とブロードウェイ1番地、東はブロードウェイ、西はグリニッジストリート、北はモリスストリートに囲まれています。 [5] [6]南東はボウリンググリーンパーク、東はブロードウェイ26番地とチャージング・ブルの彫刻の向かい側に位置しています。[1]ブロードウェイ25番地が主な住所と考えられていますが、ブロードウェイ13–27番地、グリニッジストリート13–39番地、モリスストリート1–9番地としても知られています。[4] [1]キュナードビルの間口は、ブロードウェイ沿いで203フィート（62メートル）、グリニッジストリート沿いで231フィート（70メートル）、モリスストリート沿いで248フィート（76メートル）です。[7] [8] [9]
キュナードビルは、20世紀初頭にブロードウェイの下層部に建てられた海運業関連の建物のうちの1つでした。[10] [11]また、20世紀初頭にブロードウェイの南端に建設されたいくつかの企業本社ビルのうちの1つでもありました。[12]
建築
キュナードビルは主にベンジャミン・ウィスター・モリスが設計した。[5] [13]建物の規模とファサードはカレール・アンド・ヘイスティングスが考案し、外装の細部はロシェット・アンド・パルツィーニが手がけた。[14]煙突、ペントハウス、貯蔵タンクなどの付属構造物が側面から見えないよう構造が設計された。フェリー乗り場、ニューヨーク市地下鉄、高架インターボロー・ラピッド・トランジット線、ハドソン・アンド・マンハッタン鉄道のハドソン・ターミナルに近いことから、キュナードビルは入居者にとって魅力的なものとなった。[15] 1970年代、キュナードビルは入居者のスタンダード・アンド・プアーズにちなんでスタンダード・アンド・プアーズビルと呼ばれるようになったが、[16]この名前は近くの建物を指すようになった。[17] [18] [a]
形状
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建物はH字型で、北はモリス通り、南はボーリンググリーンビルに面した「ライトコート」がある。[8] [19]「ライトコート」は基礎の上に設置されている。これらのコートの配置により、1階にあるグレートホールに光が入るようになっている。[15]モリスによると、この地区の不規則な街路網のために建物の向きを決めるのが難しかったが、当時は南にノース川（現在のハドソン川）が見えたため、最終的に現在の南北方向の配置に決めたという。[20]
キュナードビルの建設当時、ニューヨーク市の大型ビルは、内部空間の明るさを最大限にするために「C」または「H」の形で建てられていました。[19]さらに、1916年の都市計画決議では、ニューヨーク市で一定の高さを超える建物にはセットバックを含める必要がありました。 [21]キュナードビルは、第一次世界大戦の終結後にニューヨーク市で建設された最初の大型建造物であり、1916年の法律の遵守の模範となりました。[19]ビルの両側に大きな交差点（東はボーリンググリーン、西はグリニッジストリートとトリニティプレイスの交差点）があったため、1916年の都市計画法で必要なセットバックは最小限でした。[19]
財団
ニューヨーク市地下鉄のBMTブロードウェイ線（R線とW線が通っている）は、キュナードビルの下を北西から南東に斜めに横切っている。さらに2つの地下鉄路線、IRTレキシントン・アベニュー線（4号線と5号線）とIRTブロードウェイ・7番街線（1号線）が、それぞれビルの西側と東側の境界に隣接して走っている。[22] [23]レキシントン・アベニュー線のボウリング・グリーン駅はビルの境界の真下に位置し、ブロードウェイ線のホワイトホール・ストリート駅は1ブロック南に位置している。[23]この地域には地下鉄トンネルがあるため、キュナードビルの基礎は地下鉄の周りに建てられた。[24] [25] [26]
建設中、技術者らはキュナードビルの桁をブロードウェイ線トンネルの屋根に設置する案を検討したが却下した。地下鉄の列車が通るたびに振動が生じるためだ。[22]さらに、地下鉄トンネルは複数の小さな建物の重量を支えるように設計されており、1つの大きな建物を支えることはできなかったかもしれない。[24] [27]代わりに、技術者らは建物の基礎柱を地下鉄トンネルの両側に配置し、建物の桁をトンネルの屋根の上に建てることにした。基礎柱は、重い荷重を支えるトラスの長さを短くするために、地下鉄トンネルにできるだけ近づけて配置された。基礎柱はすべて、その下の岩盤の深さまで埋められた。[22]
その後、敷地の東側境界と北側境界の一部にコッファーダムが建設された。敷地の西側では、建物の敷地下の岩盤表面が地面に近かったため、大規模な掘削が必要だった。敷地の東側では、岩盤表面が地下鉄トンネルの高さより低く傾斜していた。キュナード敷地の南側境界には厚さ6フィート（1.8メートル）の壁が建設され、そのうち幅2フィート（0.61メートル）がボーリンググリーンオフィスビルの下にあった。この壁は、コッファーダムを閉鎖し、地下鉄を支え、キュナードビルの南側の柱を支えるなど、いくつかの目的を果たした。[25]
ファサード
ブロードウェイの標高
ブロードウェイ正面のファサードはインディアナ州産の石灰岩で作られており、キュナードビルはブロードウェイ下部の石積みの「峡谷」の一部となっている。[15]水平方向に3つのセクションに分かれている。[8] [28]ある著者は、これらのセクションの並置を「積み重ねられた古典的な構成」と表現した。[29]これらのファサードの最も外側の部分は、外側に突き出たパビリオンで構成されており、中央のパビリオンは5フィート（1.5メートル）後退している。[8] [28]両側の突き出たパビリオンは、1916年の法律で許可された最大の高さまで伸びている。[15] [28]ブロードウェイ正面では、サイドパビリオンの幅は50フィート（15メートル）、中央のパビリオンの幅は約103フィート（31メートル）である。[28]
ブロードウェイの正面には、この地域と海運業との歴史的なつながりを示す装飾要素が含まれています。これには、「海に触発された彫刻要素」、1階のアーチの上の装飾的なキーストーン、3階のロッジアの上の装飾的な船をテーマにした円形の彫刻、パビリオンのセットバックの上のタツノオトシゴと乗り手の彫刻が含まれます。[15] [30]
4階建ての土台のうち、中央部分はわずかに凹んでいる。[31] 1階には、ブロードウェイに面して、荒石造りの中に5つの倍の高さのアーチがある。[13] [31]荒石造りのアーケードは、16世紀イタリアのヴィラに似た方法で設計されている。[13]凹んだ中央パビリオン内の中央の3つのアーチは、大広間に通じている。南端のアーチは、上のオフィススペースへのエレベーターロビーに通じている。北端のアーチは、建物の北側にある銀行エリアに通じている。[15]すべてのアーチには、青銅製のフレームのドアと窓がある。[32] 3階と4階には、トスカーナ様式の柱のペアで支えられたイオニア式のロッジア構造がある。土台より上のファサードは、5階の窓の周りの荒石造りを除いて、ほとんどが滑らかな石灰岩でできている。中央パビリオンの周りの窓の柱は、さらに奥まっており、これも素朴なファサードの中に設置されている。外側のパビリオンは、1916年のゾーニング決議に従って18階より後ろに設置されている。中央パビリオンには、19階と21階の間にトスカーナ風の柱で支えられたロッジアがあり、22階より上にはマンサード屋根がある。22階より上の外側パビリオンの屋根は平らである。 [31]
その他の標高
モリス通りでは、1階と2階は石灰岩で覆われ、地下室は花崗岩でできた地下水面になっています。2階の上には光が差し込む中庭があります。東側のウイング（ブロードウェイに面している）のファサードは石灰岩で、モリス通りのファサードの残りは黄褐色のレンガでできています。また、ブロンズフレームのガラス張りのドアや、金属フレームのガラス張りのパネル窓も多数あります。モリス通りの残りの窓は上げ下げ窓です。[31]
グリニッジ ストリートでは、地下室は花崗岩で覆われ、残りの階は黄褐色のレンガで覆われている。地下室には、サービス ドア、ガレージ ドア、金属製の窓開口部がある。ガレージ ドアの上には、1 階から 3 階までの高さの大きなアーチ型の窓があり、2 階と 3 階にはバルコニーがある。窓は斜めに埋め込まれている。グリニッジ ストリートの残りの窓は上げ下げ窓である。22階の上には石のコーニスがある。グリニッジ ストリートのファサードの南端は、建物の南側にある光庭に光が入るように 3 階までしか伸びていない。[31]モリス ストリートとグリニッジ ストリートの両方の灰色のレンガは、「石灰岩と密接に調和する」ように設計された。[30]
南面は上げ下げ窓のあるレンガ造りのファサードで、南側の光庭はボウリンググリーンオフィスビルの方に面しています。[31]
インテリア
キュナードビルは開業時に70万平方フィート（65,000 m 2）以上のスペースがあり、そのうち50万平方フィート（46,000 m 2）が入居者に提供されました。ビルの地下には貸金庫がありました。[8]ビルの上部構造は耐火構造でした。[33]リアルディール誌が収集したデータによると、キュナードビルの正確な床面積は809,401平方フィート（75,195.8 m 2）です。[34] 1階には数多くの精巧な芸術作品があります。[35]
建物にはエレベーターが36台あり、乗客用が33台、貨物用が3台だった。[15] [36]乗客用エレベーターのうち、28台は一般用の「高速」エレベーターで、残りの5台は個人用キャブだった。[33] [36] [37]エレベーターは建物の北西部と東部に集中していた。[38] 「高速」エレベーターのうち20台はローカルエレベーターとエクスプレスエレベーターで、ブロードウェイファサードの南端にあるエレベーターロビーからアクセス可能だった。他の8台は建物の北西の角、グリニッジ通りとモリス通りの近くにあった。[7]
ロビー
メインエントランスはブロードウェイから3つの中央アーチを通って入ります。各アーチには小さな玄関ホールがあります。玄関ホールと2つの外側のアーチはすべて建物のメインロビーに通じています。[39]ロビーには5つのグロインヴォールトの天井があり、それぞれがブロードウェイのファサードのアーチの1つに対応しています。床はトラバーチンで作られ、大理石の装飾が施され、海をテーマにしたブロンズのメダリオンがあります。壁もトラバーチンでできており、南の壁には暖炉があり、北の壁にはロールダウンゲートとドアがあります。[32]ロビーの西側の壁に沿って通路が走り、北側の4つのベイを西側のグレートホールに接続しています。[39]建物の元の所有者は、新聞スタンド、靴磨きスタンド、葉巻店などの「さまざまな小さなビジネスアドベンチャー」をロビーに置くことを決めませんでした。[37] [40]
ロビーの天井はエズラ・ウィンターが描き、カール・イェネヴァインが彫刻し、海の動物や子供達の装飾が施されている。[32] [35]ロビーの端のベイにもイェネヴァインが彫った浅浮彫がある。 [32]サミュエル・イェリンがデザインした錬鉄製のスクリーンと上部にルネット格子が付いており、通路を東側のロビーと西側の大広間から隔てている。[32] [41]
1階の北側には銀行エリアがあり、4階まで上がる専用エレベーターと地下階の銀行金庫室がありました。[37]ここは当初、機械金属国立銀行の支店が入居していました。[14] [42]
大ホール
大広間は東西に約185フィート（56メートル）広がり[8] [33] [41] [b]、幅は約74フィート（23メートル）です。[41] [43]対称的なプラン、横軸、中央のドーム、さまざまな壁で仕切られたエリアなど、いくつかのボザール様式のデザイン要素が含まれています。 [44]これらの特徴はローマの浴場を彷彿とさせ、[45]アートワークの扱いはイタリアのヴィラ・マダマのロッジアのものと似ています。 [41] [45]建物の設計プロセス中に、カレール・アンド・ヘイスティングスのトーマス・ヘイスティングスは、ヴィラ・マダマを参考にして大広間の形状を検討することを推奨していました。[41]完成すると、大広間は米国で「同種のものとしては最大」と評され、鉄道ターミナルの待合室に匹敵しました。[33] [45]ある資料によると、グレートホールは「市街地のほぼ6区画を覆う6階建ての建物の大きさ」だったと説明されている。[43]
グレートホールには3つの独立したヴォールトがある。中央のヴォールトは高さ65フィート（20メートル）、直径70フィート（21メートル）である。[20] [33] [46]対角軸の端には大きなアーチ型の窓、または「光の広場」があり、その下にはイオニア式の柱がある。[20] [32] [47]メインドームの両側には、ホールを西と東に拡張する長方形のリブヴォールトのある2つのスペースがある。 [32] [47]グレートホールの西壁と東壁には、追加のアーチ型の開口部があり、前者はグリニッジ通りに面した窓に通じ、後者はロビーに通じている。[32]建設当時、ホールはイェリンが設計した東壁の錬鉄製のバルコニーから見下ろすことができた。[47]グレートホールが使用されていたときは、チケット販売カウンターと木製パネルの待合室があった。[43]グレートホールのさまざまなセクションは、貨物配送ホールとビル・オブ・ラドリング・ホールとして知られていました。[41]
大広間の天井には海事をテーマにしたフレスコ画があり、ウィンターはフレスコ・セッコ技法を用いてこれを描いた。[45] [48]これらの壁画は海事活動を描写しており[49]、ウィンターによれば「海に対する古来からのロマンス、あるいは旅の魅力」を描写しているという。[50] バリー・フォークナーは大広間の壁龕の壁に地図の壁画を描き、キュナード・ラインが運航する航路を描写した。[ 9] [35] [51]大広間のドームのペンデンティブには、海洋探検家レイフ・エリクソン、クリストファー・コロンブス、セバスチャン・カボット、フランシス・ドレイクの描写がある。[ 9 ] [ 51 ] [ 52 ]大広間の床には、ジョン・グレゴリーが「海の寓話」としてデザインした青銅のフリーズに囲まれた大理石のコンパスがある。[53]
上層階
各オフィスフロアの面積は約48,000平方フィート（4,500平方メートル）であったが、[ 7] [15]、各フロアの実際の賃貸可能面積は20,000～30,000平方フィート（1,900～2,800平方メートル）であった。[37] H字型のデザインのため、すべてのオフィスから窓に出ることができた。[7] [33] さらに、オフィスはガラスの仕切りで区切られており、管理者は従業員を観察し、「どのデスクの従業員も空いていない」ことを確認することができた。[38] [54]キュナードラインの役員室は正面玄関の真上に位置していた。[55]オフィスには図書館もあり、ある情報源は「古き良きイングランドの威厳と快適さ」が感じられると表現している。[56]
最上階4階はその後、レマン・マンハッタン予備校の校舎として改装され、モリス通り1番地の通用口から通学できるようになっている。校舎にはカフェテリア、30の教室、図書館、400席の講堂、ジム、プール、ロッククライミングウォールを備えた40,000平方フィート（3,700 m 2 ）の運動施設がある。 [57]
歴史
キュナード・ビルの敷地には、 17世紀にニューアムステルダム植民地が設立された後、オランダ人の家が建ち並んでいた。[58] 1846年、この敷地はジョセフ・デルモニコとロレンツォ・デルモニコが経営するホテルとレストランになった。これは後にスティーブンス・ハウスと呼ばれるホテルとなり、海運業や商業業界の人物に人気があった。[7] [59] 1900年代から1910年代にかけて、「スティーブンス・ハウス」という名前はブロードウェイとモリス・ストリートの角にある2つの5階建ての建物に付けられた。[5] 1910年の写真によると、ブロードウェイ13-27番地の建物は主に商業用で、レストラン、美術出版社、アンカー・ライン蒸気船会社、帽子屋、スティーブンス・ハウスなどがあった。[37] [59] [60]一方、グリニッジ通りとモリス通りに面した区画には、マンハッタン鉄道会社の遺失物保管所と故アーロン・バー副社長の旧宅があった。[37] [59]
キュナード ビルの建設元であるキュナード ラインは、19 世紀イギリスの有力な大西洋横断蒸気船会社のひとつでした。1846年に開設されたニューヨーク市のオフィスは、常にボーリング グリーン内またはその周辺にありました。[ 7]キュナード ラインは、何度か移転した後、1910 年代までに「適切で恒久的な米国本社」を求めました。[9]ベンジャミン ウィスター モリスは、敷地が購入される前の 1917 年 8 月までに、キュナード ラインの新しいオフィス ビルの計画を開始しました。彼の予備計画では、キュナードのチケット オフィス用の壮大なチケット ロビーと、上層階のテナント用の小さなエレベーター ロビーが予定されていました。その後、草案は修正されましたが、2 つの独立したロビーは最終計画でもそのまま残りました。[19]将来のキュナード ビルを構成する個々の区画は、アイアンズ & トッド不動産会社によって購入され、トッド、アイアンズ & ロバートソン社という建設会社が設立されました。アイアンズ・アンド・トッドは最終的に、キュナード・ラインの役員が率いる子会社であるトゥエンティファイブ・ブロードウェイ・コーポレーションに土地を譲渡することを希望した。[59]
工事
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キュナード・ビルの計画は1918年2月に発表された。当時、ビルは26階建てで、費用は1000万～1500万ドルになる予定だった。[5] [6]ニューヨーク・タイムズ紙の記者の1人は、この計画には、歴史的なニューヨーク市と現代都市の「商業産業のそびえ立つ建物」との「興味深い接続点として残っている最後の古風なランドマーク」と評されたスティーブンス・ハウスの破壊が含まれると嘆いた。[61]第一次世界大戦のため、さらなる計画は1919年6月まで延期され、モリスが「作業図面、仕様書、契約書」を作成する許可を得た。[20]スティーブンス・ハウスの取り壊しは1919年7月に始まり、その時点でキュナード・ビルの最終計画が公表され、21階建てのみになることが示された。[62]最終計画ではいくつかの詳細が修正され、たとえば、ブロードウェイのファサードの列柱はアーチに置き換えられた。[28]ニューヨーク市建築局は1919年8月にキュナードビルの設計図を受け取り、翌年1月にプロジェクトを承認し、その後すぐに建設を開始することを許可した。[19]
建設は、建設予定地の真下に地下鉄の線路があること、敷地の形状が不規則であること、費用が「予測できない」ことなどにより妨げられた。 [20]建設中、BMTブロードウェイ線は、騒音を抑えるために、キュナードビルの掘削現場の底の上に流砂で支えられたコンクリートの床の上に敷かれた。地下鉄の存在と、キュナードビルの敷地が多数の別々の区画から構成されていたという事実が相まって、建設はより困難になった。 [24] [25] 1920年2月の建設事故では、ビルの掘削による岩の爆発により、地下鉄の乗客数名が負傷した。[63]
内部の芸術作品のデザインは現場外で考案され、その後キュナードビル内のスタジオに移された。[64]その後、絵画は4か月でビル内に設置された。アーティストたちは基礎工事がまだ行われている間に足場を使って天井に絵を描いた。[45]キュナードビルは1921年5月にオープンした。 [7] [9] [46]総費用は1500万ドルだった。[65]第一次世界大戦の終わりに材料費が高騰したにもかかわらず、プロジェクトは当初の予算の3%以内で予定通りに完了した。[30]
キュナードラインの使用
この建物には約9,000人の従業員が働いていた。[66]建物のオープン時には、キュナード社とアンカーラインズ社がグレートホールの下3階、地下、最上階を占有していた。[ 7] [8] [15] [ 46]残りの階には、アトラスポートランドセメント会社、[67]アナコンダカッパー、[68]マーチャントシップビルディングコーポレーション、コンソリデーテッドスチールコーポレーション、インターナショナルモータートラックカンパニー、アトランティック、ガルフ＆ウエストインディーズスチームシップラインズなど、多数のテナントが入居していた。[14]機械金属国立銀行の支店が1階の北東隅の小売スペースにあった。[14] [42]キュナードビルは公式オープン前からほぼ満室で、1921年4月時点で未使用の面積はわずか24,000平方フィート（2,200平方メートル）でした。 [65]これは、比較的低い賃料、21年間のリース期間、プロジェクトの予定通りの完了、金融街の空きオフィススペース不足によるものでした。[14]その後、弁護士、鉄道・蒸気船会社、造船会社、ブローカー、エンジニア、原材料会社など、他の業界もキュナードビルに入居しました。[7]これには、 1946年にビルに入居したニューヨーク・セントラル鉄道も含まれています。 [69]
建物の抵当を支払うため、所有者は1930年に800万ドルの融資を受け[70]、1944年にさらに282万ドルの融資を受けた。 [71] [72]その後、キュナード・ビルの評価税は複数回減額された。ニューヨーク州最高裁判所は、1946年、[73] 1948年、[74] 1950年に建物の所有者に税金の猶予を与えた。 [75] 1955年、所有者はキュナード・ビルに空調設備を追加する300万ドルのプロジェクトを完了した。これは市内の既存建物に対する改修としては最大規模のものの一つであった。[76] [77]アッシュフォース・トッド・アンド・カンパニーが1962年に建物を購入した。[78]キュナード・ラインは1968年に555 Fifth Avenueに移転するまでチケットホールの運営を継続した。[7]空きスペースはその後、証券会社フランシス・I・デュポン社によって賃貸された。[79]
20世紀後半
1971年にこの建物は再び売却され、今度はトラファルガー・ハウス・インベストメント・グループの子会社であるセメンテーション・カンパニー・オブ・アメリカに売却された。[14] [80]当初、所有者はグレート・ホールの広さゆえにテナントを見つけるのに苦労した。[81]米国郵政公社は1974年にグレート・ホールを借り、 2年後には近くのアレクサンダー・ハミルトン税関から郵便局を移転する予定だった。 [82] 1977年までに、USPSはグレート・ホールに移転し、スタンダード・アンド・プアーズはキュナード・ビルのスペースを20年間リースした。[16] 1979年までに、この建物はゼブ・W・ウルフソンに1500万ドルで売却された。[83] 1981年、ニューヨーク市立大学の労働者教育センターがキュナード・ビルの7階に設立された。[84]
1995年、キュナードビルの外観と1階の内部は、ボウリンググリーンの他のいくつかの建物とともに[c] 、正式にニューヨーク市のランドマークに指定されました。[85] [1] [d] 2007年、このビルはウォールストリート歴史地区[86]の構成資産に指定され、国家歴史登録財に指定されました。[3] S&Pは1997年にキュナードビルとその東隣のブロードウェイ26番地のスペースを明け渡し、近くのウォーターストリート55番地でスペースを借り始めました。[87]
21世紀
郵便局は2000年に閉鎖された。[88]その後、グレートホールは10年以上再び使われなかった。ニューヨークタイムズは、ホールのランドマークとしての地位が、スペースの賃貸を困難にした要因であると指摘した。[89]ドアは施錠されており、訪問者はグレートホールに入ることができなかった。[90] 2000年代半ば、アメリカスポーツ博物館がグレートホール内にオープンすることを検討したが[91] 、最終的に博物館は2008年にブロードウェイ26番地にオープンした。[92] 2014年、グレートホールはイベント会場の運営のためにチプリアーニSAにリースされた。 [93]
上層階は、学校や大学のキャンパスを含む複数のテナントによって引き続き使用されていました。2002年、デロイトは、世界貿易センターにあった以前のオフィスビルが9月11日の攻撃で破壊された後、キュナードビルの3フロアを借りました。[94] レマン・マンハッタン予備校は2010年にキュナードビルに移転し、[57] [95] [e]中学・高校のキャンパスとして最上階4フロアを占めました。[97] 2019年に私立の教員大学院であるリレー教育大学院が同ビルに移転した。 [98] WeWorkは2013年から2021年まで25 Broadwayで86,000平方フィート（8,000 m 2）のコワーキングスペースを運営し、 [99] [100]その後、IndustriousとWolfson Groupは2022年にコワーキングスペースとして使用するために44,000平方フィート（4,100 m 2 ）をリースした。 [101] [102]キュナードビルは2024年4月までに所有者が2億5000万ドルの商業用不動産担保ローンを返済できずに財政難に陥った。 [103] [104]最終的に貸し手は、ウルフソンがローンの700万ドルを支払った後、差し押さえ手続きを延期することに合意した。[105]その年までに、建物のスペースの30％が空室となり、最大のテナントの一つであるレマン・マンハッタンは何ヶ月も家賃を支払っていませんでした。[105]
批評家の反応
オープン後、キュナード ビルのデザインを称賛する論評が寄せられた。アーキテクチュラル フォーラム誌は、1921 年 7 月号だけでキュナード ビルに関する記事を 6 本掲載した。[15] [f]そのうちの 1 つで、美術史家ロイヤル コルティソスは、外観の計画を「まさに有機的な建築」と評し、「本物の建築的インスピレーションはデザイナーの個性から直接湧き出た」と記している。[15] [106]コルティソスは、ビルのファサードについて「ビジネスがさらに高みに引き上げられ、贅沢をものともしない感覚がある」と述べた。[107] アーキテクチャー アンド ビルディング誌は、この場所を「極めてよく選ばれた」と評し、[7]ニューヨーク トリビューン誌はキュナードビルを「市内の素晴らしい建造物の一つ」と呼んだ。[9]他の批評家は、ビルの建設方法や、ブロードウェイ地下鉄線の上に建てられたことを称賛した。[15]ジェラルド・ウルフは1994年の著書『ニューヨーク大都市ガイド』の中で、キュナードビルはスタンダード・オイルビルの「調和のとれた対極」であると書いている。[41]
内部も同様に評価された。 1928年にAmerican Architect and Architecture誌に寄稿した記事で、CH Blackallは建物を「壮大な会計室」と評し、ドーム型の天井は「個性的で、最も魅力的に成功した装飾効果」があると述べた。 [108] [109] Henry Hope Reed Jr.はロビーを「市内で最も素晴らしいインテリア」と呼び[110]、この建物を「素晴らしい芸術が見つかる」ニューヨーク市内の数少ない場所の1つと評した。[41]ニューヨークタイムズのDavid Dunlapは1991年に、グレートホールは「ニューヨークで最も壮麗でありながら、最も評価されていない公共スペースの1つ」であると述べた。[111]ランドマーク保存委員会は、1995年のランドマーク指定報告書で、このホールを「ニューヨークで最も印象的なインテリアの1つ」と呼んだ。[45]ダニエル・エイブラムソンは2001年の著書で、キュナード・ビルディングのグレートホールを、グランド・セントラル駅のメインコンコースや旧ペンシルベニア駅の出発コンコースと並んで「ニューヨークで最も素晴らしい旅行の記念碑の一つ」に挙げた。[50]
参照
参考文献
注記
- ^ スタンダード・アンド・プアーズ・ビルはブロードウェイ65番地[17]またはウォーターストリート55番地[18]を指すこともある。
- ^ Abramson 2001、p. 130では、わずかに異なる長さとして187フィート（57メートル）としている。
- ^ 具体的には、ブロードウェイ26番地、ボウリンググリーンオフィスビル、国際商船会社ビル[85]
- ^ 内部の指定には、玄関ホールとロビー、大広間への通路、そして円形建築物の高さまでのホールが含まれていた。[2]
- ^ 購入当時はクレアモント予備校と呼ばれていましたが、[57] 2011年にレマンに名前が変更されました。[96]
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