Loading article…
| 型番 | |
|---|---|
.jpg/500px-XF8B-I_(US_Navy).jpg) XF8B-1 BuNo 57986 は全体的に光沢のあるシーブルーの塗装が施されており、1946 年 12 月 12 日に撮影されました。 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | ファイター |
| メーカー | ボーイング |
| 状態 | キャンセル |
| 主なユーザー | アメリカ海軍 |
| 建造数 | 3 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1944年11月27日 |
ボーイングXF8B (モデル 400) は、第二次世界大戦中にボーイング社がアメリカ海軍に長距離艦上戦闘機を提供するために開発した単発機です。XF8B は、日本軍の陸上基地航空機の射程範囲外にある航空母艦から日本本土に対して運用されることが想定されていました。迎撃機、長距離護衛戦闘機、急降下爆撃機、雷撃機など、さまざまな役割を担うように設計され、最終設計ではさまざまな役割を果たすために数多くの革新的な機能が盛り込まれました。その優れた性能にもかかわらず、XF8B-1 は量産されることはありませんでした。
設計と開発
XF8B -1は、当時、米国で開発された単座、単発戦闘機としては最大かつ最重量であった。ボーイング社は楽観的にXF8B-1を「ファイブ・イン・ワン戦闘機」（戦闘機、迎撃機、急降下爆撃機、雷撃機、水平爆撃機）と呼んだ。この機は、3,000馬力（2,200kW）のプラット・アンド・ホイットニーXR-4360-10 4列28気筒星型エンジン1基を搭載し、2つの3枚羽根の二重反転 プロペラを駆動していた。この機は、米国でこれまでに飛行した単座ピストン戦闘機としては最大のものであった。[1]大型の主翼は垂直に折りたためる外側のセクションを備え、胴体には内部爆弾倉と大型燃料タンクが組み込まれており、より多くの燃料を外部から搭載することができた。提案された武装には、6挺の0.50インチ（12.7 mm）機関銃または6挺の20 mm翼搭載機関砲、および6,400ポンド（2,900 kg）の爆弾または2,000ポンド（900 kg）の魚雷2発が含まれていた。最終的な構成は、バブルキャノピー、翼に折りたたまれる頑丈な主着陸装置、そしてB-29の垂直尾翼のバリエーションを備えた、大型だが流線型のデザインだった。[要出典] [1]
1943年5月4日に試作機3機（BuNos 57984 – 57986 ）の契約が締結されたが、戦争が終わる前に完成したのは1機のみであった。[1]初飛行は1944年11月であった。 [1]残りの試作機2機は戦後に完成し、3機目（BuNo 57986）はエグリン空軍基地でアメリカ陸軍航空隊によって評価された。[2]
運用履歴
テストと評価を迅速に行うため、最初の2機のプロトタイプにはタンデムシートが取り付けられ、フライトエンジニアがテスト飛行を監視できるようにした。2番目の座席は広々としたコックピットに簡単に収まった。[3]
将来有望な XF8B コンセプトのテストは 1946 年に USAAF によって、1947 年にアメリカ海軍によって続けられたが、太平洋戦争の終結と戦後戦略の変化により、ボーイング社は大型の陸上爆撃機と輸送機の製造に集中する必要に迫られた。ジェット戦闘機の出現により、戦時中のピストン エンジン プロジェクトの多くがキャンセルされた。その結果、USAF はプロジェクトの追求に興味を失い、アメリカ海軍は小規模な契約しか用意していなかったため、ボーイング社は XF8B プログラムを段階的に縮小することを選択した。ボーイング フィールドでのテストは、テスト パイロットが最終進入時に誤って着陸装置を格納してしまうという事故によって台無しになった。後の調査で、これはマイクロ スイッチの故障が原因だったことが判明した。これはちょうど最初のシフトが終了するときに発生し、多くの作業員がプラント 2 の階段から見守る中、XF8B-1 はボーイング フィールドのコンクリートに墜落した。[3]テストプログラムが終了すると、試作機は1機ずつ廃棄され、57986号機は1950年まで残っていました。[要出典]
オペレーター
.png/500px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
仕様（ボーイングXF8B-1）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1947のデータ、 [4]ボーイングXF8B-1「ファイブ・イン・ワン」戦闘機、[2]最後の一機：ボーイングのXF8B-1多目的戦闘機[3]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 43 フィート 3 インチ (13.18 メートル)
- 翼幅: 54 フィート (16 メートル)
- 高さ: 16 フィート 3 インチ (4.95 m)
- 翼面積: 489平方フィート (45.4 m 2 )
- 自重: 13,519 ポンド (6,132 kg)
- 総重量: 20,508 ポンド (9,302 kg)
- 最大離陸重量: 21,691 ポンド (9,839 kg)
- 動力装置:プラット・アンド・ホイットニー XR-4360-10 28気筒空冷ピストンエンジン1基、離陸時出力3,000馬力 (2,200kW)、(水噴射による戦時緊急出力3,600馬力 (2,700kW) )
- プロペラ: 3枚羽根2x Aeroprop、直径13フィート6インチ（4.11 m）二重反転同軸プロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 450 mph (720 km/h、390 kn) + (戦争時の非常用電源と注水あり)
- 巡航速度: 190 mph (310 km/h、170 kn)
- 航続距離: 2,800 マイル (4,500 km、2,400 海里)
- 実用上昇限度: 37,500 フィート (11,400 メートル)
- 上昇率: 2,000 フィート/分 (10 m/秒)
- 出力/質量: 0.15 hp/lb (0.240 kW/kg)
武装
- 銃: 20 mm (0.787 インチ) 砲 6 門または 0.5 インチ (12.7 mm) 機関銃 6 丁
- ロケット：外翼の下にロケットを搭載する設備
- 爆弾: 6,400ポンド（2,900 kg）爆弾または2,000ポンド（910 kg）魚雷2発
参照
類似した役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
- ^ abcd ドナルド、デイビッド（1997）。世界の航空機百科事典（改訂版）。レスター：ブリッツエディションズ。p.159。ISBN 1-85605-375-X。
- ^ ab ケーネン、リック (2005)。ボーイング XF8B-1「ファイブインワン」戦闘機。シミバレー [カリフォルニア州]: スティーブ・ギンター。p. 41。ISBN 0-942612-65-5。
- ^ abc アレン、フランシス（1994年秋）。「最後の一機：ボーイングのXF8B-1多目的戦闘機」。エア・エンスージアスト（55）：27。
- ^ ブリッジマン、レナード編 (1947)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1947。ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー、p. 188c。
さらに読む
- グリーン、ウィリアム; スワンボロー、ゴードン (1976)。アメリカ海軍と海兵隊の戦闘機。ロンドン: マクドナルド・アンド・ジェーンズ。p. 4。ISBN 0-356-08222-9。
- ケーネン、リチャード C (1975 年 7 月)。「XF8B-1... 最後の一種: ボーイングの 5 イン 1 戦闘機」。エアパワー。5 ( 4 )。
- チャンピオンの系譜: 1916 年以降のボーイング(第 3 版)。シアトル、ワシントン州: ボーイング社。1969 年。
- ジチェク、ジャレッド A. (2007)。ボーイング XF8B-1 戦闘機: 最後の戦闘機。アトグレン、ペンシルバニア州: Schiffer Publishing。ISBN 978-0-7643-2587-8。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ボーイング XF8Bに関連するメディアがあります。
- ボーイング XF8B-1
- XF8B-1 戦闘爆撃機
- ボーイング XF8B-1 海軍戦闘機パイロットマニュアル
- ボーイング XF8B-1 海軍戦闘機の予備パイロットマニュアル