シーストリーク

シーストリーク

ロケール	ニュージャージー ニューヨーク
水路	ハドソン川 イースト川 ニューヨーク湾
トランジットタイプ	旅客フェリー 観光 ツアー
所有者	シーストリークLLC
運用開始	1986
行数	3
船舶数	10
端末数	13
1日の乗車人数	2,506（2023年3月の1日平均）[1]
Webサイト	シーストリーク

シーストリークは、ニューヨーク港、ニュージャージー港、ニューイングランドで運航している民間フェリー会社です。ニュージャージー州モンマス郡のラリタン湾とニューヨーク市マンハッタンを結ぶ高速通勤サービスのほか、港での特別イベントや観光ツアー、ニューイングランド海岸への季節限定サービスも提供しています。

シーストリークは1986年にオーストラリアのTNTの子会社であるTNTハイドロラインズとしてニュージャージー州とニューヨーク市の間で通勤フェリーサービスを運営し始めました。^{[2] [3]}

1994年、TNTの海事資産はすべてオーストラリアのHolymanに買収され、フェリーサービスの名称はExpress Navigationに変更されました。1999年にSea ContainersがExpress Navigationを買収しました。^[4]同社はSeastreakに改名されました。Sea Containersが2006年に破産申請した後、Seastreakは2008年にNew England Fast Ferryに売却されました。^[5]

シーストリークは、ディーゼル動力の双胴船10隻を運航している。MVナンタケット エクスプレスは、サーボギアCPPプロペラシステムで推進され、MVシーストリーク ハイランズ、MVナンタケット エクスプレス、MVシーストリーク ニュージャージー、MVシーストリーク ニューヨークは、高速ウォータージェットで推進される。これらの船はすべて全長141フィートで、シーストリークが所有している。各船は505人の乗客を乗せることができ、最高速度38ノット（44 mph）で航行する。これらの船はオーストラリアのインキャット デザインズによって設計され、マサチューセッツ州サマーセットのグラッディング ハーン造船所で米国で建造された。^[6]

オーシャンステートはニューイングランド・ファーストフェリーが所有する65フィートの船で、定員は149名、最高速度は29ノット（時速33マイル）である。季節限定でプロビデンスからニューポートへのフェリーとして使用されている。^{[7]この船は}ブリストル のメリフィールド・ロバーツ社によって建造された。ZF社製のプロペラ2つで推進される。^[8]

マーサズ・ヴィニヤード・エクスプレスとホエーリング・シティ・エクスプレスは、ニューイングランド・ファースト・フェリーが所有する全長95フィートの船で、定員は149名、最高速度29ノット（時速33マイル）である。この船はママロネックのデレクター造船所で建造された。[ 9 ^{]夏季には}ニューベッドフォード港とマーサズ・ヴィニヤード島間を運航しているが、2023年からは縮小して通年運航を開始した。固定ピッチプロペラで推進される。

過去に就航した船舶には、シーストリーク マンハッタン、シーストリーク ブルックリン、シーストリーク リバティなどがある。これらの双胴船フェリーはすべてインキャット クロウザー社が設計した。

シーストリークは2016年9月に、ジャージーショアとマンハッタンを結ぶ600人乗りの豪華高速フェリーの建造を発表し、2017年に就航する予定だった。^[10]建造は予定より遅れ、コモドールと名付けられたこの船は2018年3月に進水し、^[11]翌月に就航した。この船は屋内に520席、屋外に240席あり、^[12]最高速度は35ノット、全長は150フィートである。この船は高速ウォータージェットで推進される。^{[13] [14]}

カレイジャスは2021年12月に納入されたが^{[15] 、}米国でのCOVID-19パンデミックに伴う乗客数の減少により当初は運航停止中であった。^[16]この船は、ニュージャージー州/ニューヨーク州からマーサズ・ヴィニヤード島/ナンタケット島への航路を運航するとともに、イーストサイド航路でより多くの乗客を収容することを目的として建造された。カレイジャスは全長157フィート。現在、米国最大の高速旅客フェリーである。この船は高速ウォータージェットで推進される。

ミレニアムは1998年に建造されたシーストリークフェリー艦隊の10番目で最新の船で、2023年7月31日にシーストリークサービスを開始しました。主にベルフォード/ミドルタウンとマンハッタンの間を移動する乗客を収容するために利用されます。この船は406人の乗客と乗組員を収容でき、最高速度36ノットに達します。2023年初頭の大規模な改修前は、ロードアイランド州クォンセットポイントを拠点とするロードアイランド高速フェリー艦隊のメンバーとして機能し、もともとグラッディングハーン造船所で建造されました。高速ウォータージェットで推進されます。^[17]

シーストリークの路線は、ニュージャージー州モンマス郡のアトランティックハイランズとハイランズの町と、マンハッタンのウォール街にあるピア11およびイーストリバー沿いのイースト34丁目フェリー乗り場を結んでいます。また、シーストリークはベルフォードとハドソン川沿いのピア11、バッテリーパークシティフェリーターミナル、パウルスフックフェリーターミナル、ウェストミッドタウンフェリーターミナルも結んでいます。朝のラッシュアワーには、ラリタンベイショアからマンハッタンまで約40分かかります。メモリアルデーの週末からレイバーデーの週末までは、サンディフックの公共ビーチへのサービスも毎日数回提供されています。週末には、一部のニューヨークヤンキースの試合のためにヤンキースタジアムへのサービスと、ニューヨークメッツの試合のためにシティフィールドへのサービスが提供されていました。同社は長年にわたり、観光ツアー、サンセットクルーズ、ブロードウェイの昼公演、ウェストポイントの大学フットボールの試合、メイシーズの独立記念日の花火大会、メイシーズの感謝祭パレード、ハドソン渓谷の紅葉鑑賞などの「特別イベントクルーズ」を提供してきた。

2009年7月17日、シーストリークはニュージャージー州ハイランズとニューヨーク市からマーサズヴィニヤード島への週末サービスを開始しました。ニューヨーク市から金曜日の午後に出発し、日曜日の夜に戻ります。ロングアイランド湾を通り、ロードアイランド州とマサチューセッツ州の海岸線に沿って約5〜6時間かかります。^[18]この季節限定サービスは、2015年からナンタケット島まで延長されました。^[19]シーストリークはマーサズヴィニヤード島へのサービスを開始する前に、夏の週末にハンプトンズのサグハーバーに同様のサービスを提供することに関心を示していましたが、交通量に関する懸念があり、フェリーサービスは村の規則で許可されていない用途でした。^[20]

2012年10月のハリケーン・サンディがINDロックアウェイ線（Aトレイン）の大部分を破壊し、クイーンズのロックアウェイ半島間の地下鉄サービスのほとんどが不通になった後、シーストリークはロックアウェイパークのビーチ108丁目とビーチチャネルドライブの仮設フェリー乗り場とマンハッタンの金融街のピア11/ウォールストリートの間を通り、東34丁目フェリー乗り場まで続く市の補助金付きフェリーサービスの運行を開始した。^[21] 2013年8月、ブルックリンとマンハッタン間のモンタギューストリートトンネル（Rトレイン）の一時閉鎖に先立ち、ブルックリン陸軍ターミナルに停車駅が追加された。^[22] 2013年12月、ロックアウェイとマンハッタン間の運行開始以来、ブルックリンとマンハッタン間を移動する約250人の毎日の乗客に加えて、ロックアウェイとマンハッタン間の運行には平均で約730人の乗客が利用していると報告された。^[23]市当局によれば、当時このフェリーは開業以来20万人近くの乗客を運んでいたという。^[24]

当初は2013年5月末に地下鉄が復旧するまでの数ヶ月間の暫定的な代替交通手段として計画されていたが、フェリーサービスは地元住民に好評で、市とシーストリークの契約は当初2013年7月まで延長され^[25]、その後さらに延長され、最初は2013年10月中旬、その後2014年1月までとなった^[26]。ロッカウェイとブルックリンの地域団体、活動家、選出公務員は、補助金付きサービスの恒久的な延長を求めて運動した^[27] 。モンタギュー・ストリート・トンネルの運行は2014年9月中旬に全面復旧したが、地下鉄料金より1ドル高いにもかかわらず、多くの通勤者はフェリーを利用し続けた。10月中旬、ビル・デブラシオ市長がロッカウェイを訪れ、フェリーに取って代わった地下鉄サービスがすべて再開したため、フェリーサービスを終了する時が来たと宣言した。^[28]他の地元当局の努力にもかかわらず、^{[29] [30]}シーストリークがサービスの延長を獲得できなかったため、フェリーは2014年10月31日に最後に運行されました。^{[31]ロッカウェイフェリーサービスは、}ホーンブロワークルーズが運営するNYCフェリーサービスの一部として2017年5月1日に再開されました。^[32]

2003年10月、ラリタン湾に向かうフェリーで火災が発生し、乗客8人がスタテン島に避難した。^[33]

2013年1月9日午前8時45分頃、アトランティック・ハイランズからピア11に到着したMVシーストリーク・ウォールストリート号が、着岸中の係留施設に衝突し、水面上数フィートにわたる目に見える傷をフェリーに残した。フェリー会社の社長、ジェームズ・R・バーカー氏はその日の朝、 NBCニュースに対し、300人が乗船しており、負傷者の多くが座席から投げ出されたと語った。事故の原因はすぐには明らかにならなかった。 ^{[34] [35] [36] [37]}負傷者は85人、うち2人が重体。船長によると、船の制御システム^[38]が反応しなかったという。^{[39] [40] [41]}負傷した乗客らは損害賠償を求める訴訟を起こした。^[42]訴訟の提出期限である2013年5月16日の時点で、37件の請求がフェリー会社に対して起こされていた。事故は航行可能な水域で発生したため、事件は海事裁判所で審理される予定である。 ^[43]

2021年6月5日午後4時15分頃、コモドール号はブルックリンのブッシュウィック入江で座礁した。乗組員1名が負傷し、乗客約100名が避難した。^[44]

映画『ステップ・アップ3D』では、フェリーがブルックリン橋の下を通過するロマンチックなシーンが映し出されている。映画『クリック』では、2021年になってもまだ運航している様子が映し出されている。また、 2002年の映画『ギャング・オブ・ニューヨーク』の最後のショットでは、ブルックリン橋とワールドトレードセンターが見えるシーンで、イースト川を下るフェリーが映し出されている。 ^[45]

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