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 アウグスト・ファルフスがホッケンハイムリンクでBMW M4 DTMを運転している。 | |||||||||
| カテゴリ | ドイツツーリングカーマスターズ(ツーリングカー) | ||||||||
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| コンストラクタ |  BMW | ||||||||
| 前任者 | BMW M3 DTM | ||||||||
| 後継 | BMW M4 ターボ DTM | ||||||||
| 技術仕様 | |||||||||
| シャーシ | カーボンファイバーモノコック | ||||||||
| サスペンション（フロント） | プッシュロッドを介して作動する、H&RスプリングとZF Sachsダンパーユニットを備えたダブルウィッシュボーンを前後車軸に装備 | ||||||||
| サスペンション（リア） | 前面として | ||||||||
| 長さ | 4,775～5,010 mm（188～197インチ） | ||||||||
| 幅 | 1,950 mm (77 インチ) | ||||||||
| 身長 | 1,200 mm（47インチ） | ||||||||
| 車軸トラック | 1,950 mm (77 インチ) | ||||||||
| ホイールベース | 2,750 mm (108 インチ) | ||||||||
| エンジン | BMW P66 (2014-2016) 後期P66/1 (2017-2018) 4.0 L (244 cu in) V8 90°自然吸気、フロントエンジン、縦置き | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | ヒューランド6速シーケンシャルセミオートマチックパドルシフト | ||||||||
| バッテリー | ブレイル B128L マイクロライト リチウム レーシング バッテリー 12 ボルト | ||||||||
| 力 | 460 hp (343 kW) (2014-2016)、後に500 hp (373 kW) (2017-2018) 以上 @ 7,500 rpm、500 N⋅m (370 ft⋅lbf) のトルク | ||||||||
| 重さ | 1,110 kg (2,447 lb) (2014); 1,120 kg (2,469 lb) (2015-2016); 1,125 kg (2,480 lb) + BoP 重量制限 1,095–1,140 kg (2,414–2,513 lb) (2017 - オーストリアラウンド以降廃止); 1,115 kg (2,458 lb) (2018) ドライバーを含む | ||||||||
| 燃料 | アラルアルティメット無鉛102RONレーシングガソリン | ||||||||
| 潤滑剤 | カストロール エッジ(2014)、後にシェル ヘリックス ウルトラ(2015 年現在) | ||||||||
| ブレーキ | AP Racingカーボンブレーキディスク、6ピストンキャリパーとパッド | ||||||||
| タイヤ | ハンコックベンタス BBS (2014-2016) 後期ATS (2017-現在) ホイール | ||||||||
| クラッチ | ZF 4プレートカーボンファイバー強化プラスチッククラッチ | ||||||||
| 競技履歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | .svg/500px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small} チームRBM チームシュニッツァー チームMTEK チームRMG | ||||||||
| 注目のドライバー |  アウグスト・ファルフス ジョーイ・ハンド.svg/500px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small} ブルーノ・スペングラー マーティン・トムチク ティモ・グロック アントニオ・フェリックス・ダ・コスタ マルコ・ヴィットマン マキシム・マルタン トム・ブロンクヴィスト フィリップ・エング ジョエル・エリクソン アレッサンドロ・ザナルディ | ||||||||
| デビュー | 2014 ホッケンハイムリンク ドイツツアーレンワーゲン マスターズ ラウンド | ||||||||
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| コンストラクターズ選手権 | 2 ( 2014、2015 ) | ||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 2 ( 2014、2016 ) | ||||||||
BMW M4 DTMは、ドイツの自動車メーカーBMWがドイツツーリングカー選手権（Deutsche Tourenwagen Masters）のために製作したツーリングカーです。2013年に開発され、2014年から2020年までDTMレースに参加しました。2つのバージョンが作られました。2018年までは自然吸気V8車、 2019年からはターボクラス1バージョンです。M4 DTMは量産モデルのBMW M4をベースにしており、2013年シーズン終了後にBMW M3 DTMに取って代わりました。
初代（2014年）
発達
最初のモデルは、ホッケンハイムでの2013年シーズン開幕戦のわずか13日前の4月22日に、BMWグループのエアロラボの風洞に初めて登場しました。2013年の夏、ミュンヘンの専門家は空力テストを継続しながら、新しいサスペンション部品の設計に目を向けました。新しいコンポーネントは、その時点でBMW M3 DTMで試用され、2013年12月に初めてトラックに登場しました。BMW M4 DTMのシャーシの最終部品は年末までに生産され、BMWチームは1月と2月に新しい車の最初のモデルを組み立てることができました。風洞での最初のテストから300日後、BMW M4 DTMは2014年2月11日にモンテブランコでトラックデビューしました。 [要出典]
生産
ミュンヘンのBMW本社工場で最後に生産されたBMW M車は、1991年に生産されました。その後、生産はレーゲンスブルクのBMW工場に移されました。約23年後、組立工程は本社工場に戻りました。BMWモータースポーツのエンジニアは、新しい車のレーシングバージョンの開発と改良のために近くにいました。しかし、レーゲンスブルクとディンゴルフィングのBMW工場は、BMW M4 DTMの開発に引き続き関与していました。たとえば、最新の生産施設の長いテストトラックは、空力テストに使用されました。開発段階を通じて、BMW M4 DTM車は、すべてのBMW M車に対して実施される徹底的な品質管理チェックの会場で見られました。
軽量構造
モーター レースではカーボンの使用が広く行われており、BMW M4 DTM の車体はほとんどすべて、この超軽量で耐久性のある素材で作られています。軽量化とそれに伴う重心の低下は、レース トラックでの車のパフォーマンスにとって重要です。BMW M4 DTM の重量は、ドライバーを乗せた状態で 1,110 キログラムです。
エンジン
BMW M4 DTMは、前身のBMW M3 DTMで使用されていた既存のP66 V8エンジンを引き継ぎ、2000年のDTMエンジン規則に準拠しています。BMW P66エンジンは、技術規則で指定されたエアリストリクター付きで約480 bhpを生成します。このエンジンは、3,900個の個別部品を含む800個の異なるコンポーネントで構成されています。DTMドライブトレインの設計にあたり、BMWモータースポーツはBMWグループ内の技術的ノウハウを最大限に活用しました。BMWランツフート工場に接続されたハイテク鋳造所は、シリンダーヘッドやクランクケースなどの大型鋳造部品を担当しており、BMW M4クーペの直列6気筒エンジンの製造にも使用されています。
BMW M4 DTM は、約 3 秒で 0 から 100 km/h まで加速します。シーズン全体を通じて、8 台の BMW すべてに対して 10 個のエンジンのみが許可されます。
エンジンのパワーは、ステアリングホイールに取り付けられたシフトパドルを使用して空気圧で操作されるシーケンシャル 6 速スポーツ ギアボックスを介して伝達されます。ギアボックスは、すべての DTM メーカーが使用する標準コンポーネントの 1 つです。11 の最終減速比があり、エンジニアとドライバーは、車のセッティング時にそれぞれのサーキットとエンジン特性に対応できます。
デビュー
M4 DTMのホモロゲーションは2014年3月3日に完了し、2014年5月4日のホッケンハイムリンク第1戦ドイツツーリングカー選手権でレースデビューを果たした。BMWチームRMGのマルコ・ヴィットマンは、 M4デビュー戦でM4 DTM初勝利を挙げた。[1] 2週間後のモータースポーツアリーナオッシャースレーベンでは、BMWチームRMGのマルコ・ヴィットマンが、アウディのミゲル・モリーナがポールポジションを剥奪された後、M4 DTM初ポールポジションを獲得した。[2]
チームとドライバー
2014年のDTMシーズンには、4チームから8人のドライバーが出場しました。アウグスト・ファルフスとジョーイ・ハンドがBMWチームRBMからスタート。ブルーノ・スペングラーとマーティン・トムチェクがBMWチームシュニッツァーからスタート。ティモ・グロックとアントニオ・フェリックス・ダ・コスタがBMWチームMTEKからスタート。マルコ・ヴィットマンとマキシム・マーティンがBMWチームRMGからスタート。ヴィットマンは4勝でチャンピオンシップを獲得し、マーティンはレースで優勝しました。
2015年のDTMシーズンには、4チームから8人のドライバーが出場しました。アウグスト・ファルフスとトム・ブロンクヴィストはBMWチームRBMからスタート。ブルーノ・スペングラーとティモ・グロックはBMWチームシュニッツァーからスタート。アントニオ・フェリックス・ダ・コスタとマーティン・トムチェクはBMWチームMTEKからスタート。マルコ・ヴィットマンとマキシム・マーティンはBMWチームRMGからスタート。5人のドライバーが優勝しました。
2016年のDTMシーズンでは、4チームから8人のドライバーが出場しました。BMWチームRBMからはマキシム・マルティンとトム・ブロンクヴィストが、BMWチーム・シュニッツァーからはアントニオ・フェリックス・ダ・コスタとティモ・グロックが、BMWチームMTEKからはブルーノ・スペングラーとアウグスト・ファルフスが、BMWチームRMGからはマルコ・ヴィットマンとティモ・グロックが出場しました。ヴィットマンは3勝してチャンピオンシップを獲得しました。
2017年のDTMシーズンでは、2つのチームに6人のドライバーが出場しました。BMWチームRBMからはマキシム・マルティン、ブルーノ・スペングラー、トム・ブロンクヴィストが、BMWチームRMGからはマルコ・ヴィットマン、アウグスト・ファルフス、ティモ・グロックが出場します。
2018年のDTMシーズンでは、2つのチームに6人のドライバーがラインナップされました。BMWチームRBMからはフィリップ・エング、ブルーノ・スペングラー、ジョエル・エリクソンがスタートし、BMWチームRMGからはマルコ・ヴィットマン、アウグスト・ファルフス、ティモ・グロックが引き続き出場します。
実績
2017 年 8 月現在、BMW M4 DTM は 16 回の優勝、20 回のポールポジション、13 回のファステストラップ、1 回のコンストラクターズ タイトル (2015 年)、2 回のドライバーズ タイトル ( 2014 年と 2016 年に マルコ ヴィットマンが獲得) を獲得しています。
ギャラリー
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ティモ・グロック、ホッケンハイムリンク、2014 -
アウグスト・ファルファス、ホッケンハイムリンク、2015
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マルティン・トムチク、ホッケンハイムリンク、2016
.jpg/500px-100_Martin_Tomczyk_(27860677496).jpg)
第2世代（2019年）
_FP1.jpg/500px-Sheldon_van_der_Linde_2019_DTM_Hockenheim_(May)_FP1.jpg) シェルドン・ファン・デル・リンデが2019年のDTMホッケンハイムラウンドでBMW M4 DTMターボを運転しています。 | |||||||||
| カテゴリ | ドイツツーリングカーマスターズ（クラス1ツーリングカー）とスーパーGT GT500クラス1カー | ||||||||
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| コンストラクタ | BMW | ||||||||
| デザイナー | マイケル・スカリー | ||||||||
| 技術仕様 | |||||||||
| 力 | 610 + 30 hp (455 + 22 kW ) (2019) 後期 580 + 60 hp (433 + 45 kW ) (2020) [3]プッシュ・トゥ・パスを含む、650 N⋅m (479 ft⋅lb ) トルク | ||||||||
| 競技履歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | BMW チーム RMG BMW チーム RBM BMW チーム RMR BMW ORLEN チーム ART グランプリ | ||||||||
| 注目のドライバー | マルコ・ヴィットマン ティモ・グロック ブルーノ・スペングラー フィリップ・エング ジョエル・エリクソン シェルドン・ファン・デル・リンデ アレックス・ザナルディ 小林可夢偉 ルーカス・アウアー ジョナサン・アバディン ロバート・クビサ | ||||||||
| デビュー | 2019 DTM ホッケンハイムラウンド | ||||||||
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| コンストラクターズ選手権 | 0 | ||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 0 | ||||||||
BMW M4 DTM ターボは、ドイツの自動車メーカーBMWがドイツツーリングカー選手権で使用するために製造した「クラス 1」ツーリングカーです。これは、自然吸気エンジンを搭載した前身の BMW M4 DTM のターボチャージャー付きバージョンです。M4 DTM ターボは、依然として量産型BMW M4をベースにしています。BMW M4 DTM ターボは、2019 年の DTM シーズンで DTM デビューを果たしました。M4 DTM ターボは、BMW の 2 番目のターボ搭載 DTM カーです。[説明が必要]
デビュー
BMW M4 DTMターボの最初のシェイクダウン走行は、2018年10月27日にドイツのミュンヘンにあるBMW本社でブルーノ・スペングラーによって行われました。 [4] BMW M4 DTMターボの公式レースデビューは、2019年5月4日の2019年ホッケンハイムリンク1 DTMラウンドでした。BMWチームRMGのマルコ・ヴィットマンが初のポールポジションを獲得し、M4 DTMターボ車で最初のレースに勝利しました。[要出典]
参考文献
- ^ 「ホッケンハイムDTM：BMWのマルコ・ヴィットマンが2014年の開幕戦を制す」
- ^ “オッシャースレーベン DTM: ミゲル・モリーナが除外され、マルコ・ヴィットマンがポールポジション”.
- ^ ハイディンガー、スヴェン (2019 年 12 月 26 日)。 「DTM-Hersteller einig: Push-to-pass 2020 doppelt so stark, mehr Freiheit bei DRS」。Motorsport-total.com (ドイツ語)。モータースポーツ・トータルGmbH 。2019 年12 月 26 日に取得。
- ^ 「BMW、2019年DTMルールに対応した新型クラス1エンジンのテストを開始」。Autosport.com 。 2018年10月27日。 2018年10月27日閲覧。
外部リンク
- Wayback Machineの bmw-motorsport.com にある BMW DTM (2016 年 9 月 27 日アーカイブ)
- 2016 BMW M4 DTM ウェイバックマシン (2016 年 9 月 22 日アーカイブ)
- 2019 BMW M4 DTM ウェイバックマシン (2021 年 2 月 4 日アーカイブ)
- Wayback Machine の DTM.com にある BMW のプロフィール (2018 年 11 月 4 日アーカイブ)
- Wayback Machine の DTM.com にある BMW M4 DTM (2017 年 7 月 24 日アーカイブ)