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| BMW P66 (2012-2016) BMW P66/1 (2017-2018) BMW P66/3 (2022-現在) | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | BMWモータースポーツ |
| 生産 | 2012年～2018年および2022年～現在 |
| レイアウト | |
| 構成 | V8 自然吸気（2012-2018）、後にツインターボ（2022-現在）、90°シリンダー角度 |
| 変位 | 4.0 L (244 立方インチ) |
| シリンダーボア | 93 mm (3.66 インチ) |
| ピストンストローク | 73.6 mm (2.90 インチ) |
| シリンダーブロック材質 | アルミニウム合金 |
| シリンダーヘッド材質 | アルミニウム合金 |
| バルブトレイン | 32バルブ（気筒あたり4バルブ）、DOHC |
| 燃焼 | |
| ターボチャージャー | 双子（2022年現在） |
| 燃料システム | 電子間接マルチポイント燃料噴射（2012-2018）後期350 バール（5,076 psi）ガソリン直噴（2022年現在） |
| 管理 | ボッシュモトロニック MS 5.1 |
| 燃料の種類 | アラル アルティメット102 RON 無鉛レーシングガソリン |
| オイルシステム | ドライサンプ。カストロール EDGEスーパーカー 10W-60 完全合成潤滑油 (2012-2014)、その後シェル ヘリックス ウルトラ0W-40 完全合成潤滑油 (2015-2018) |
| 冷却システム | シングルウォーターポンプ |
| 出力 | |
| 出力 | 480 hp (358 kW ) (2012-2016)、後に500 hp (373 kW ) (2017-2018) @ 7,500 rpm以上 |
| トルク出力 | 約500 N⋅m (369 ft⋅lbf ) |
| 寸法 | |
| 乾燥重量 | 326 ポンド(148 kg ) （ヘッダー、クラッチ、ECU、スパーク ボックス、フィルターを除く） |
| 年表 | |
| 前任者 | BMW M50B25 (I-6) |
| 後継 | BMW P48 ターボ(I-4t) |
BMW P66シリーズは、BMWモータースポーツがACシュニッツァー（再組み立て、配置、準備、メンテナンス、トラックサイドサポート、チューンナップ）と提携してドイツツーリングカー選手権のために開発および製造したプロトタイプの4ストローク4.0リッター自然吸気V8レーシングエンジンです。BMW P66シリーズは、2011年7月18日にドイツの ミュンヘンにあるBMWワールドでBMW M3 DTM（E92）マシンと一緒に発表されました。[1] BMW P66シリーズエンジンの寿命はわずか7年で、2019年に永久に廃止され、その後2022年にBMW MハイブリッドV8 LMDhマシンにエンジンを供給するために復活しました。
BMW P66 (2012-2016)
BMW P66エンジンは、技術規則で規定されているエアリストリクター付きで約480馬力を発揮します。BMWは2010年11月にNA V8エンジンの開発、設計、製造を開始しました。最初のNA V8エンジンは2011年6月に組み立てられ、8月下旬に完成しました。コードネームP66と呼ばれるこのエンジンは、2012年のDTMシーズンで初レースに出場する予定でした。このエンジンは800種類のコンポーネントで構成され、3,900個の個別パーツで構成されています。DTMドライブトレインの設計にあたり、BMWモータースポーツはBMWグループの技術的ノウハウをフル活用しました。BMWランツフート工場に併設されたハイテク鋳造所では、BMW M4クーペの直列6気筒エンジンの製造と同様に、シリンダーヘッドやクランクケースなどの大型鋳造部品を担当しています。鋳造部品はミュンヘンの関連部門でコーティングされ、必要な熱処理が行われます。シーズン全体を通じて、8 台の BMW すべてに対して 10 個のエンジンのみが許可されます。
エンジンのパワーは、ステアリングホイールに取り付けられたシフトパドルを使用して空気圧で操作されるシーケンシャル 6 速スポーツ ギアボックスを介して伝達されます。ギアボックスは、すべての DTM メーカーが使用する標準コンポーネントの 1 つです。11 の最終減速比があり、エンジニアとドライバーは、車のセッティング時にそれぞれのサーキットとエンジン特性に対応できます。
BMW P66 エンジンは、2012 年から 2013 年にかけてBMW M3 DTMマシンに搭載され、その後 2014 年から 2016 年にかけてBMW M4 DTMに搭載されました。BMW P66 エンジンは、24 回のレース優勝、26 回のポールポジション、18 回の最速ラップ、3 回のエンジン製造元タイトルを獲得しました。
アプリケーション
BMW P66/1 (2017-2018)
BMW P66/1エンジンは、2017年のDTMエンジン規則に準拠したP66エンジンの微妙なアップデートバージョンでした。吸気リストリクターは28mmから29mm（1.10インチから1.14インチ）にわずかに増加し 、出力 も480馬力から500 馬力（358kWから373kW ）に増加しました。2017年のDTMエンジン規則では、エンジンのパフォーマンスをさらに最適化するために、特別な吸気システム領域の改善が許可されています。それでも、最大限の寿命はDTMエンジン設計の最優先事項です。DTMではエンジンのブローは非常にまれであり、通常、エンジンはシーズン全体に耐えます。シーズン中、DTMではコストのかかるエンジンの修正は許可されていません。規則によると、この期間中は密閉されたエンジンのみがサービスを受けることができるためです。[2]
BMW P66/1 は、4 回の優勝、12 回のポールポジション、6 回の最速ラップを記録した以前の P66 バージョンに比べると、あまり成功しなかったことが証明されました。BMW P66/1 は、現在までに BMW の最後の V8 自然吸気 DTM エンジンでした。
アプリケーション
BMW P66/3 (2022年現在)
BMW P66/3エンジンは、2023年のLMDhエンジン規制に準拠するためにP66/1エンジンの改良された直噴ツインターボバージョンであり、エンジン出力は640 馬力（477kW ）に設定されています。[3]
アプリケーション
参考文献
- ^ 「BMW M3 DTMコンセプトカー（2011）初の公式写真」。carmagazine.co.uk。Car Magazine Ltd. 2011年7月18日。 2011年7月18日閲覧。
- ^ 「2017 DTMカー：パワーアップ、ダウンフォース減少」DTM.com . Deutsche Tourenwagen Masters . 2017年3月17日. 2017年3月17日閲覧。
- ^ 「BMW MハイブリッドV8の心臓部：P66/3 8気筒ハイブリッドターボエンジンがLMDhプロトタイプを駆動」BMWgroup.com.BMW . 2022年7月14日. 2023年6月30日閲覧。
外部リンク
- BMWモータースポーツDTM部門公式ウェブサイト